硕士论文-纳米级析出强化高强钢的工艺研究

辽宁科技大学硕士学位论文纳米级析出强化高强钢的工艺研究姓名：张浩申请学位级别：硕士专业：材料加工工程指导教师：李胜利20080315纳米级析出强化高强钢的工艺研究作者：张浩学位授予单位：辽宁科技大学相似文献(10条)1.期刊论文牛海山.荆珂.NIUHai-shan.JINGKe卷曲温度对含钒高强度汽车钢板组织的影响-热加工工艺2007,36(24)在Gleeblel500热模拟机上进行热轧模拟实验,结合金相分析和透射电镜观察研究了卷曲温度对含钒高强度汽车钢板的组织及钢中钒的碳氮化物析出的影响规律,得出在设定的热加工工艺下,最佳卷曲温度和最佳碳氮化物析出温度为650℃.2.期刊论文坂田敬.松冈才二.濑户一洋用高精度组织控制技术生产成型性优良的汽车钢板-鞍钢技术2003,(6)日本川崎钢铁公司在汽车用钢板的开发过程中,始终将提高高强度钢板的成型性等各种性能作为开发目标.代表性的例子就是开发出喷漆烘烤后屈服强度和抗拉强度都提高的BHT钢板和通过动态再结晶细化晶粒提高拉伸性能和扩孔性的超HSLA钢板.这两种钢板都是以1995年投产的千叶厂第三热轧车间的新技术为基础,利用全新的金属学原理对钢组织进行高精度控制开发出的产品.3.学位论文唐正友含NbTRIP钢的开发与组织性能研究2005TRIP(TransformationInducedPlasticity)钢又称相变诱发塑性钢。TRIP钢板具有高的强度、延展性和冲压成形能力，用作汽车钢板可减轻车重，降低油耗，同时有较强的能量吸收能力，能够抵御撞击时的塑性变形，显著地提高了汽车的安全等级，具有明显的优越性。这种钢板成为近来汽车用钢板的一大热点。随着生产工艺的不断提高和完善，TRIP钢板的大规模工业化生产已成为可能，应用前景也将更加广阔。TRIP钢的本质是通过相变诱发塑性(TRIP)效应使钢中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体生核和形成，并产生局部变形，继而变形不再集中在局部，使相变均匀扩散到整个材料，从而提高钢的强度和塑性。本文以降低Si含量为原则，设计实验钢的化学成分，研究Nb含量、热轧工艺和热处理工艺对实验钢的组织和性能的影响。为新型相变诱发塑性钢的开发和工业生产提供实验室基础和理论依据。本论文主要包括以下几个方面：(1)利用热膨胀法并结合金相观察，研究了实验钢的过冷奥氏体连续冷却转变和最终组织。测定了不含Nb和含Nb的两种实验钢的连续冷却转变(CCT)曲线，Nb的加入使得静态CCT曲线下移、动态CCT曲线上移。实验钢的组织随冷却速度的不同而发生变化。Nb的加入使得珠光体量减少，组织得到细化。(2)利用Gleeble-1500热应力/应变模拟机对热轧型TRIP钢进行了模拟研究。实验钢的最终组织主要由铁素体(F)、贝氏体(B)和残余奥氏体组成。研究了残余奥氏体形貌、残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量。通过控制Nb含量和变形参数可以使实验钢得到8.6-19.2(vol,％)的残余奥氏体量和0.973-1.466(vol,％)的残余奥氏体含碳量。分析了Nb含量、终轧温度和卷取温度对实验钢的宏观维氏硬度和抗拉强度的的影响。本实验钢的宏观维氏硬度最高达到268HV、相对应的抗拉强度达884.4MPa。Nb含量的增加使得实验钢的残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量减少，但宏观维氏硬度和抗拉强度增加。最终确定了在Nb含量为0.014％、终轧温度为780℃和卷取温度为400℃时实验钢的残余奥氏体量、残余奥氏体含碳量最多和宏观维氏硬度、抗拉强度最高。(3)对冷轧热处理型TRIP钢进行了系统的研究，验证了TRIP效应的发生是由于形变诱发残余奥氏体向马氏体相变。比较了实验钢热轧态、冷轧态和热处理态的组织变化，研究了实验钢的析出物形貌和残余奥氏体形貌，并计算了残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量。分析了应变速率对实验钢的抗拉强度、屈服强度、延伸率和强塑积的影响。验结果表明：实验钢的最终组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体；随着应变速率的增加，实验钢的抗拉强度、屈服强度、延伸率和强塑积都减少；随着Nb含量的增加，残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量有所减少，实验钢的抗拉强度和屈服强度随之增加，但是Nb含量为0.014％的No.2实验钢的延伸率和强塑积最高；实验钢在第二次保温温度(T2)为400℃时，实验钢的抗拉强度、屈服强度、延伸率和强塑积最高；实验钢拉强度最高达到717.73MPa，延伸率最高达到35.8％，强塑积最高达到24538.39MPa％。4.会议论文胡林林.姜婷娟汽车钢板酸洗用YH-2缓蚀剂的研制和应用2003钢板的化学酸洗是汽车制造工艺过程中的一个重要环节,钢板采用硫酸酸洗工艺,除去钢材表面的鳞皮和锈蚀产物,以保证酸洗后的钢材要有一个洁净的表面.钢板在酸洗过程中,不应发生基体的腐蚀,同时酸槽中要求产生的泡沫要少,又能持久抑制酸雾.酸洗液中就必须加入一种性能全面的高效酸洗缓蚀剂.研制的YH-2酸洗缓蚀剂,在进行了生产性试验后,结果表明:YH-2酸洗缓蚀剂质量稳定,在硫酸酸洗中,对钢材的缓蚀效果好,抑制酸雾持久.YH-2酸洗缓蚀剂现已在一汽车身厂钢板酸洗工艺中使用.5.外文期刊青柳信男TS780MPagradehotrolledsheetsteelswithhighfatiguestrength6.期刊论文周文涛.仝广.肖华.石磊.陆文琼.陈军高强度热轧钢板翻边性能数值仿真研究-模具技术2009,(2)对高强度热轧钢板QStE340TM的翻边性能进行了研究,总结了数值模拟的关键技术,包括板料的力学性能参数、流动应力模型、屈服准则及硬化模型等.对QStE340TM进行翻边模拟,通过对各个区域最大减薄率的分析,研究了翻边过程中材料的流动情况.通过不断优化模具几何尺寸及工艺参数,并以FLD图作为破裂准则,提出临界翻边高度作为评价高强度热轧钢板翻边性能的指标.7.期刊论文王瑞珍.罗海文.董瀚.WANGRui-zhen.LUOHai-wen.DONGHan汽车用高强度钢板的最新研究进展-中国冶金2006,16(9)应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础.为适应汽车工业发展的需要,利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板.简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展,包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等.8.学位论文蔡艳霞冷轧IF钢板织构、微观组织及其相互关系的研究2005IF钢板(InterstitialFreesteelsheet)是冲压性能优异的汽车用钢板，其较低的屈服强度和高的塑性应变比值与织构密切相关，冷轧和再结晶织构的控制，是IF钢板获得优越的深冲性能的关键。因此，对IF钢板冷轧组织、织构和微取向的研究一直倍受关注。本论文以实验为基础，结合模拟技术，重点研究冷轧IF钢板的微观组织特征和冷轧织构形成机理。本论文以宝钢提供的热轧IF钢板为实验材料，定量研究了工艺参数对冷轧IF钢板中主要织构组分(γ-纤维织构(ND//〈111〉)和α-纤维织构(RD//〈110〉))的影响；采用透射电子衍射分析，研究了轧制过程中微取向的变化规律及晶间形变的不均匀性；测试了速比为1.278和1.056异步轧制条件下IF钢板织构的变化规律，并应用有限元方法，定量地确定轧制工艺参数和异步轧制条件下的应变张量；应用Taylor模型对异步轧制织构进行了模拟。研究结果表明：(1)压下量达到70％时，γ-纤维织构增加缓慢，而α-纤维织构迅速增加，在压下量为90％时，α-纤维织构强度接近γ-纤维织构;(2)不同冷变形量下的TEM形貌图表明，形变的不均匀性是普遍存在的。晶粒形变的程度与该晶粒的Taylor因子有关：具有高的Taylor因子的晶粒容易不变形；反之，具有低Taylor因子的晶粒容易变形；(3)异步轧制的主要织构组分与同步轧制相同，仍由α和γ纤维织构组成。快、慢辊侧的各织构组分百分比随着压下量的增加都呈上升的趋势。速比为1.056时，快、慢辊侧的各织构组分百分比相差不大，且与同步轧制时基本相同；速比为1.278时，快辊侧和慢辊侧的织构分布与强度差异较大，快辊侧的各织构组分百分比始终强于慢辊侧；(4)有限元模拟结果表明，轧制过程中沿板厚方向剪切应变εxz变化最大，压下量对这一剪切应变影响显著，而摩擦系数的影响较小;在异步轧制时，速比对剪切应变εxz的影响明显，速比越大剪切应变最大值越大，并当速比达到1.15时剪切应变趋于定值；(5)结合有限元计算得到的剪切应变结果，进行织构模拟，所得织构变化趋势与实验结果相符，很好地解释了异步轧制织构的形成原因。9.期刊论文康永林汽车板的研究开发现状及发展趋势-鞍钢技术2003,(6)论述了目前国内外汽车板的发展状况,分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展,简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展,同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发.10.会议论文柏建仁中国汽车工业微合金化钢应用进展2005汽车工业是微合金化低合金高强度钢主要应用领域之一。本文介绍了中国汽车工业微合金化热轧钢板、冷轧钢板及非调质钢应用进展.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：43f0733c-6d27-4dd4-a21c-9dd2013a123e下载时间：2010年8月14日