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第五章救生设备•第一节救生载具•第二节个人救生设备•第三节艇降落设备课题引入•在船舶总体设计中,虽然已充分考虑了船舶的安全性,采取了种种保护安全的措施,但是,船舶仍不能完全排除严重的海损事故,而导致船沉人亡的惨痛结果。所以,海难救生问题一直为国际所关注,在联合国组织内成立了国际海事组织,专门研究海运技术的发展和海上安全问题,其下属的海上安全委员会救生分委员会,定期召开会议研究海难救助问题。因此,制定了《海上人命安全公约》(SOLAS)对船舶的救生设备进行了规定,随着船舶技术和设备的不断发展,公约对船上救生设备的配备,各种救生设备技术性能及其检验等方面的要求不断提高。•考虑到我国的具体情况,我国制定了《海船救生设备规范》对船舶救生设备的配备进行了规定。救生设备的组成•救生设备:是指在船舶遇险时,使船上人员安全迅速撤离船舶并在水上维持生命的专用设备总称。•内容:包括救生设备,视觉信号设备,存放、登乘、降落与回收设备,抛绳设备,无线电救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。第一节救生载具救生载具指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等。一、救生艇救生艇:从弃船起能维持遇险人员生命的艇,是船舶的主要救生载具。特点:的内部座位下装有自然浮力材料,当舰全部灌水时具有不会沉没的功能,全封闭救生艇还具有倾覆后自动扶正至正浮状态的功能。艇内备有一定数量的粮食、饮用水、桨、篙等属具。救生艇具有良好的浮性、稳性和航海性能,较其他的救生工具有更大的安全性;但所占甲板面积与空间较大。1.救生艇的分类•按艇体材质分类•木质救生艇•金属(钢或铝)救生艇•玻璃钢救生艇•木质救生艇使用历史最长,修理方便,浮力较大,不易沉没;但保持水密性差,易着火和破损,耗用木材,制造工艺复杂,目前已不使用、•钢质救生艇耐火性能好,但易腐蚀。油船上曾使用过钢质开敞式救生艇,现今的规范规定油船必须采用全封闭耐火救生艇。目前钢质艇也很少采用。•玻璃钢救生艇的质量轻,强度高,耐腐蚀,表面光滑,制造与维修工艺较简单,保养方便,经久耐用,目前以被国内外广泛采用。开敞式玻璃钢救生艇封闭式玻璃钢救生艇•按推进式分类•机动救生艇和非机动救生艇(一般也称划桨救生艇)。•机动救生艇:以柴油机为动力,即可满载乘员较快地撤离险船,又可以拖带非机动艇和救生筏。•非机动救生艇:主要依靠划桨,或设有手摇、脚踏等人力推进装置,或利用风帆推进。《SOLAS公约》对新造船舶已不提非机动救生艇,即全部救生艇均要求为机动救生艇。由此,目前非机动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。•按结构形式分类•敞开式救生艇(乘员定在60人以上者因为机动救生艇)•部分封闭救生艇•全封闭救生艇•敞开式救生艇:结构简单,登乘方便,使用历史悠久,但低温保护性能差,在《公约》中已近不提,在我国《规范》中还允许国内航行船上使用。•部分封闭救生艇:是在开敞式的首段加设硬质顶蓬及活动顶蓬的救生艇,可使乘员免受暴露所引起的伤害,与全封闭救生艇相比,它比较易于登乘,但稳性低,保温性能较差。半封闭救生艇•全封闭救生艇:是七十年代发展起来的新型救生艇。•全封闭救生艇为机动艇,设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖,可以保护乘员不受恶劣环境条件的伤害,并具有倾覆后自行扶正的能力,是一种较理想的救生。全封闭救生艇全封闭救生艇•全封闭救生艇按设备和功能的不同又可分为普通型救生艇(《LSA规则》称全封闭救生艇)、耐火救生艇、具有空气维持系统的救生艇及自由降落救生艇等四种。所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。•具有空气维持系统的救生艇•是一种会全封闭救生艇,它与普通型全封闭救生艇的区别是多了一套压缩空气与供气系统装置。当艇所有入口和出口关闭时,其供气系统能保持艇内空气适宜于呼吸,能使发动机正常运转不少于10分钟,且保持艇内大气压不低于艇外大气压,也不高于艇外大气压20豪巴。•适用范围:它主要用于运载散发有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船。•耐火救生艇•也是全封闭救生艇,它除备有空气维持系统外,还装有喷水防火系统。耐火救生艇与空气维持系统的救生艇的区别是增加了喷水防火系统装置。它是供发生火灾时撤离乘员冲出火海区的激动救生艇。它能承受持续时间不少于8分钟的油火包围的燃烧,并保证全部乘员安全脱险。•适用范围:油船、化学品液货船、气体运输船和石油钻井平台。•自由降落救生艇:也是全封闭救生艇。平时存放在船舶尾部倾斜的骨架上,使用时,人员进入救生艇后安全装置家人牢固的缚在座位上,然后操纵释放机构,救生艇依靠重力在倾斜上滑行后自由降落至水中,再漂浮出水面。•自由降落救生艇具有降艇迅速的优点,解决了船舶在5kn航速放艇的难题。不足之处是艇存放高度较高,占用过大的尾部空间,不能兼作救助艇,制造费用昂贵等。•适用范围:这种机动救生艇用于货船、油船等,但不许用于客船。自由降落救生艇自由降落式救生艇•按乘员进入艇内的位置分类•全封闭救生艇按乘员进入艇内的位置可分为:侧开门、尾开门及侧尾开门三种形式。•侧开门形式的救生艇:门布置在艇的两侧或一侧(船舶右侧救生艇的门在艇的左侧,船舶左侧救生艇的门在艇的右侧),这种艇的首尾部线型均为尖形。•尾开门形式的救生艇:为方尾型,门布置在艇的尾部。自由降落式救生艇全是尾开门形式。•侧尾开门形式的救生艇:一般是在尾开门艇的基础上,在增加一个侧门。二、救助艇•救助艇用于救助遇险人员及集结救生艇筏。通常为开敞式方尾机动艇,设有拖带装置以及桨等必要的属具。•救助艇主要任务是随时营救落水人员,海难时集结和指挥气胀救生筏、非机动救生艇。•这些任务决定了救助艇应具有迅速降落与回收,机动性、快速性、浸溅性好,拖力大等特点。•按结构形式可分为刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。•刚性救助艇其艇体材料一般为玻璃钢,也有铝质。•充气救助艇艇体材料一般为橡胶,通常保持充气备用状态。•刚性与充气混合结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。刚性救助艇充气救助艇•按功能分•按功能可分为专用救助艇和兼有救生艇功能的救助艇。前者一般为开敞式,额定乘员6~8人,艇长不得超过8.5m,后者一般为全封闭救生艇兼作救助艇。•按航速分类•一般救助艇(简称救助艇)按《SOLAS公约》规定航速应不小于6kn。•快速救助艇满载航速要就不小于8kn。在有3个艇员的轻载状态下,航速不小于20kn,并在此状态下保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。快速救助艇•按艇的发动机类型分类•座机型的发动机设备在艇体内。•舷外挂机型的发动机连带螺旋桨设备在艇体尾部外。三、救生艇和救助艇的选择与布置•1.救生艇和救助艇的选择•各类船舶应根据不同航区与不同船型,按《SOLAS公约》或《ZS法规》的要求,并考虑船东的特殊要求选择救生艇和救助艇。•(1)货船•船舶设置两艘全封闭救生艇时,通常将右舷的一艘救生艇兼作救助船,这样可省去一艘救助艇的设备。全封闭救生艇选用侧开门还是后开门要根据船舶围壁布置情况决定。如果货船采用自由降落救生艇,由于该型艇不能兼作救生艇,因此必须另行配备一艘救助艇。所以从整体上来说,配置自由降落救生艇比配置两艘吊架降落救生艇在经济上更为昂贵。•(2)客船•全封闭救生艇价格较贵,因此客船一般选用部分封闭救生艇。但客船不允许选用自由降落救生艇。客船所选用的部分封闭或全封闭救生艇如同时符合救助艇要求时可兼作救助船艇。客滚船的救助艇中,至少有一艘为快速救助艇。2救生艇的存放与布置•对于救生艇筏的存放、集合与登乘布置、降落于回收装置,《SOLAS公约》和《ZS法规》均有详尽而具体的要求,这里这要叙述如下。•(1)对于救生艇筏的存放、集合与登乘布置•救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。救生艇筏的降落站位置应尽可能使救生艇筏从何船舷平直部分下水。如降落站设于穿的前部、则应设置在防撞舱壁后有遮蔽的地方。•船侧降落的救生艇应存放、布置在距推进器尽量远的地方。•在船长为80m及以上,但小于120m的货船上,救生艇应存放在距推进器不小于救生艇长度的地方。在船长为120m及以上的货船与80m及以上的客船上,救生艇应存放在推进器之前不小于1.5倍救生艇长度的地方。•在安全和可行的情况下,救生艇筏应存放在尽可能靠近水面处且不能突出船舶的舷外。•艇筏(需抛出船外降落的救生艇除外)应处于这样的位置:在登乘位置上的救生艇筏,当满载船舶在纵倾10°和向任何一舷横倾20°和横倾到船舶露天甲板的边缘浸入水中的角度(一两者之间的最小角度为准)时,应离水线不小于2m;•集合与登乘地点两者应靠在一起,且设在容易从起居和工作处所到达的地方。其布置应能是担架病人抬进艇筏。每个集合地点应有足够的场所,以容纳指定在该地点集合的所有人员,每人的甲板面积至少为0.35m²。•(2)救生艇筏降落与回收装置•通常情况下,所以救生艇筏及救助艇应配备重力式机械和动力式降落装置,但是具有下列情况之一者可以免除。•从最轻载航行水线以上小于4.5m高度的甲板上登乘的救生艇筏,且质量不大于185㎏。•从最轻载航行水线以上小于4.5m的高度的甲板上登乘的救生艇筏,且存放在处于不利纵倾达10°和向任何一舷侧横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水。•超过按船上的总人数的200%所配备的救生艇筏范围的救生艇筏,且质量不大于185㎏。•超过按船上总人数的200%所配备的艇筏范围的救生艇筏,且存放在处于不利纵倾达10°和向任何一舷侧横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水。•配备有连同符合海上撤离系统一起使用救生艇筏,且存放在处于不利纵倾达10°和向任何一舷侧横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水。•救生艇筏降落与回收装置应使该设备的操作人员在救生艇筏降落期间以及在救生艇在回收期间,能随时在船上观察到救生艇筏。•每艘救生艇因配有1台能降落和回收的设备。吊艇索应有足够的长度,当船舶最轻载航行时,在不利纵倾达10°和向任何一舷侧横倾至20°时,使救生艇能到达海面。如配备部分封闭救生艇(或开敞式救生艇),应装设吊艇架横张索,在其上设置不小于2根救生索,每当船舶最轻载航行时,在不利纵倾至10°及向任何一舷侧横倾至20°时,使救生索的长度足以随救生艇到达海面。•(3)客船救生艇筏存放、集合和登乘布置的附加要求•①吊架降落的救生艇筏处在登乘位置时,吊架顶部至最轻载航行水线之间的高度应尽可能不超过15m。•②救生艇登乘布置的设计应适于从存放处,或者从登乘甲板直接登乘并降落。•③乘客集合地点应设在登乘站附近(或者两者在同一处所),使乘客易于到达;且有集合和指挥乘客用的宽敞场地,每位乘客的面积至少为0.35m²;•(4)货船艇筏存放、登乘与降落布置附加要求•救生艇筏登乘布置应设计为救生艇可以从存放处直接登乘并降落,20000总吨及以上的货船,静水中以5kn的速度前进时救生艇能安全降落,必要时可以利用艇首缆。3.救助艇的存放与布置•对于救助艇的存放、集合与登乘布置、降落与回收装置的主要要求如下:•(1)救助艇应存放在适宜降落并回收的位置,并处于5min内降落下水的备用状态。如救助艇兼作救生艇,应符合救生艇的存放要求。•(2)如救助艇是船舶救生艇筏中1艘者,其登乘布置与降落站应符合救生艇的集合、登乘布置与降落的要求。•(3)客船与货船配备的一切救助艇,当船舶在静水中前进航速达到5kn时,应能降落下水,必要时可利用艇首缆。•(4)救助艇载足全部乘员及属具在中等海况下回收的时间应不超过5min。如救助艇兼作救生艇,它应是能迅速收回载足救生艇属具及至少6个定额乘员的救助艇。•客船除了满足上述要求外,其救助艇的布置还应使艇可在指定船员载足的情况下存放处直接登乘并降落。如救助艇兼作救生艇,且其他救生艇均从登乘甲板登乘并降落,此时救助艇布置为也能从登乘甲板登乘并降落。四、救生筏•救生筏:系指从弃船时起能维持遇险人员生命的筏。救生筏在遇难船舶救生方面起着重要作用,它的重要性仅次于救生艇。•特点:在某些突发情况下,如船舶突然沉没时救生筏能快速自动充气,自动浮起。此外还具有质量轻,储层体积小,维修保养简便,经济性好等优点。救生筏•1.救生筏的类型、构造及使用•(1)救
本文标题:船舶设备选用5
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