地铁隧道盾构区间测量方案-secret

1目录第一章前言...............................................................................2第二章编制依据..................................................................................2第三章工程概况..................................................................................2第四章测量组织与仪器设备及管理...........................................3第五章控制测量..................................................................................5第六章施工测量方案........................................................................7第七章保障测量精度的措施.........................................................15第八章竣工测量.................................................................................162第一章前言XXX市地铁XXX线XXX到XXX站工程，2014年1月XXXXXX地铁XXX线第8合同标段盾构项目部对控制网进行复测、平差。施测精度符合相关规程规范的要求。第二章编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)2、《城市测量规范》(GJJ8-99)3、《工程测量规范》(GB50026-2007)4、《XXX地铁二期工程施工测量管理细则》《XXX地铁二期工程施工控制测量技术规定》5、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）9、其它相关测量要求第三章工程概况本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。线路各段设计范围情况如下：3本工程各段设计范围情况表1序号起点里程终点里程长度（m）设计范围备注1左DK12+868.550左DK12+359.690471.61盾构区间2右DK12+359.690右DK12+868.550483.648盾构区间盾构区间位于直线及半径400m的曲线上，本区间左右线平行布置，线路纵断面为“人”字坡，左右线以2‰的坡度下坡，而后右线以7.2‰（左线以7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达XXX站。本标段工程采用土压平衡式盾构法施工，由于区间长度小于600m，没有联络通道。左右线均从XXX站始发，XXX站接收。本工程盾构区间沿线基本位于市XXX区，地面建筑多为底层厂房，存在许多重要管线：雨水、污水、热水、电信、电力、路灯等管线。第四章测量组织与仪器设备及管理一、测量组组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和测量技术人员组成的专业测量组,负责施工测量工作。并根据工程项目需要和规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。测量组人员见表2，配备测量仪器清单见表3。4测量队人员组成表2序号姓名职称学历专业工作年限1助理工程师测量52测量技术员测量23测量技术员测量24测量技术员测量35测量技术员测量16测量技术员测量1二、测量组的工作职责和日常管理1)测量队（组）的工作职责（1）测量组执行技术负责制,并对项目总工程师负责；（2）负责各测量控制网点的点位及成果的接收、管理和对控制网点的成果复测；（3）负责布设施工用加密控制网,并组织复测；测量仪器清单见表表3序号设备名称数量单位精度（型号）测距精度产地1徕卡TC1201+全站仪1台1″1+1ppm瑞士2索尼自助安平水准仪1台0.3mm/Km3DS33台3mm/Km北光850M比长钢尺1把9对讲机4只3Km（4）负责配合业主及监理完成测量复测及检查工作,负责向监理书面申报测量施工方案及测量成果,并对所报资料的完整性正确性负责；（5）负责内外业施工测量资料的编制收集和整理工作,保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作5好资料积累；（6）负责本标段隧道的贯通测量,作好工程竣工测量及交验工作；（7）负责测量仪器的送检工作,保证仪器的良好状态.（8）测量的内外业资料认真贯彻执行复测复算制度，控制网点平差及其它数据由两人以上独立进行计算，未经复测复算并确认无误的资料严禁使用。重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。（9）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，无涂改，并由专人妥善保管。（10）测量外业原始记录完整，成果书资料齐全，计算准确，文字清楚，必须有计算者、复核者签字。2)测量工作的日常管理本项目测量工作采用分级分工技术负责制。项目部设专业分管，负责本项目施工范围内的测量管理。盾构项目部设一个测量组，负责日常的盾构施工测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线和控制点的检测等工作，日常的测量管理由各分部〔队〕组负责。项目总工程师指导和检查测量工作。为确保相临标段施工的精度稳定可靠，应在车站施工前，端头井施工结束后和盾构贯通前与相邻标段测量点进行联测闭合。对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。第五章控制测量在工程施工期间，如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测(施工队、项目分部、项目监理)，确认控制点无误后才可以继续使用。如发现首级控制网测量超6出规范允许范围时，复测成果立即报告监理单位，重新交桩后才可以继续使用首级控制网。复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况确定平面和高程控制网的加密方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。1）平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。精密导线测量的主要技术要求符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，详见下表4。导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与首级控制网点通视。精密导线落地点选位时还应符合下列规定：（1）相邻边长不宜相差过大，最短边长不宜短于100m；（2）相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；（3）充分利用已交桩导线点。精密导线的技术要求表4平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503～4±41/60000±2.5465√n1/35000±8㎜注：n为导线的角度个数。72）高程控制测量在首级控制测量水准点的基础上，本标段引测水准点（每个车站不少于2个，每个区间不少于4个。）精密水准测量的主要技术要求符合《地下铁道轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表5。精密水准测量的主要技术要求表5水准测量等级每千米高差中数中误差(mm)附和水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线一等±1±235～45DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±4√n二等±2±42～4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√n注：L为往返测段、附和或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。第六章施工测量方案第一节总则为保证建筑物轴线及混凝土墙、柱等平面位置的准确性，确保测量工作的高效率、高精度，测量工作严格按规范遵循先整体，后局部，先控制、后细部的原则。按《XXX市地铁二期工程控制测量技术规定》，在精密导线测量的基础上布置场区二级导线，以控制建筑物的各主轴8线，作为细部放样的依据。高程控制在城市二等水准点的基础上布设精密水准网，在控制复测过程中已对该车站进行加密并进行了联测。细部放样采用计算与标定测量分开的方法，先计算各细部的放样数据，经复核无误后，进行现场测量放样工作。高程控制网以城市二等水准网为基础布置的场区水准网，作为工程施工测量依据。第二节施工方案一、XXX站测量方案（1）施工平面控制点布设以“DTGP71”～“DTGP18”为起始方向、“DTGP18”为起算点、以“DTGP15”、“DTGP16”为检核方向，沿区间风井结构周围布置附合导线，见图1。导线平均边长不小于100米。图1外业观测成果误差不超过规程规定方可进行内业平差计算。DTGP15DTGP16DTGP18DTGP71N0N19主要技术要求见表6。附合导线计算：角度闭合差其中：（――已知方位角）f容=n5导线全长相对闭合差要求精度为1/35000。在施工过程中要对导线点不定期进行检测，确保施测成果无误。（2）高程控制点布设依据设计院提供的高程控制网成果。该结构周边水准控制点2个，分别为“DTS12-1”、“DTS12-2”。在盾构施工过程中，以该2个水准控制点布设加密水准点，加密水准点定期用地铁周围两个精密水准点进行检测。盾构施工时，根据盾构施工的特点，用检定过的长钢尺往下传递高程，钢尺下挂比长时拉力的重量。地面和井下车站底板上下，用两台水准仪分别架设在适当位置，同时观测钢尺和前后视尺，每次独立观测三个测回，每个测回变动仪器高度，三测回测得地下、地上高差误差不大于±3mm。三测回测得的高差进行温度、尺长改正，作为最后测量的结果。从地面引测到井下车站底板的高程点，按精密水准测量要求联测，定期检核各点高程。井下高程施测见示意图2理测f180n终始理10图2(3)场区测量控制主要技术要求见表6控制点埋设：在主体结构沉降范围外做点，用直径不小于20mm的圆头钢筋棍，露出结构面5mm，钻1㎜的眼，镶铜心标识，基桩制做规格见图3。场区导线测量主要技术要求表6等级附合导线长度（km）平均边长（m）测距中误差（mm）测回数测角中误差方位角闭合差（＂）导线全长相对闭合差Ⅱ级全站仪（＂）n为测站数一2.0200±52±5±10√n1/20000二1.0100±71±8±16√n1/10000加密水准点中板底板建昌道车站主体钢尺锤球11混凝土桩图3二、联系测量1、平面本工程盾构施工期间，盾构掘进点距地面约12米左右，为了能够使盾构掘进施工的方向控制在规程允许范围内，首先要进行地面控制点联测，端头井的联测点应选择能直接与近井点通视。本标段的XXX段联测点可直接与“N1”点近井点通视，XXX站联测点可与“N0”点近井点通视，联测点与近井点不超过350米为宜，在地面联测结束后，进行端头井的联系测量:联系测量选择两种方案：①直接联测传递法在端头井的地连墙上口平面上做联测点，采用全站仪，在近井点上测量联测点的成果，然后在联测点架设仪器，后视近井点向端头井下施测盾构掘进首级控制，全站仪观测时垂直角应不大于300。②陀螺定向间接坐标传递在端头井的合适位置，放置一台小绞车，小绞车滚筒直径不小于250mm，向井下下放一根直径小于1mm的钢丝绳，下挂40Kg重的重铊，重铊要放入稳定液中，以增加阻力减小摆动。井上下两台全站仪同时观测钢丝绳和后视已知点和未知