绪论-概述-交通规划设计

交通规划设计—交通规划+交通设计黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》学时数:40学时授课学时:40学时作业:4-6次教学学时安排黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》内容安排=上篇+下篇上篇章节安排第1章交通规划概述4学时第2章交通需求预测—发生、吸引、分布、分配、方式预测6学时第3章公共交通客运系统规划理论2学时第4章TranCAD4学时第5章Vissum软件介绍4学时黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》下篇章节安排第1章绪论2学时第2章汽车行驶理论（自学）第3章平面设计4学时第4章纵断面设计4学时第5章横断面设计4学时第6章选定线2学时第7章道路平面交叉立体设计4学时黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》主要教学参考书1.《交通规划理论与方法》2.《交通规划模型及其应用》3.《交通规划方法》4.《城市交通规划理论与方法》5.《道路勘测设计》6.《道路规划与设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》交通规划设计成果体现K0K1K2——近期立体交叉规划图哈尔滨工业大学交通研究所大庆市市区交通体系专项规划组织单位大庆市规划局哈尔滨工业大学交通研究所编制单位2004.12图号6-11龙永路火炬新街东风路东风路中三路让杜路新中三路中央大街东风路-龙永路立体交叉规划图中央大街-中三路立体交叉规划图1/4黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》中403站5#中403站4#中403站6#厂炉锅兴北中403油转站中403油转站地掘乱总机厂养鸡厂纬十一路中三路中403油转站加油站车间球场塑料一厂球东风菜园轻纺基建公司起点：纬十一路黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》人行道绿化带非机动车道机动车道中央分隔带主干路Ⅰ机动车道非机动车道人行道绿化带454415615445470绿化带人行道非机动车道机动车道机动车道次干路Ⅱ人行道非机动车道绿化带502341.5444441.5次干路Ⅲ、支路Ⅰ机动车道人行道非机动车道绿化带绿化带人行道非机动车道机动车道50233.54423.5424人行道绿化带机动车道非机动车道次干路Ⅳ绿化带人行道非机动车道3.560413153.522134黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》人行道绿化带非机动车道机动车道支路Ⅱ人行道绿化带非机动车道23505.5445.544机动车道人行道绿化带绿化带人行道支路Ⅳ15409.539.53绿化带人行道机动车道人行道绿化带支路Ⅵ154.54.53330绿化带人行道机动车道人行道绿化带支路Ⅶ10443.53.525黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机地结合起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础产业。交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通常包括（1）适应、（2）超前、（3）滞后。第一章绪论黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》交通——人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》城市对外交通——指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。城市交通——指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通——指使用公共交通工具的城市客运交通。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》第一节交通规划概述（1）交通(Traffic)的定义人和货物的地点间、伴随着人的思维意识的移动。一般地：人、货物、信息的地点间的移动。广义地：水流、山崩、地震等自然现象。当代社会的特征：人流、物流、信息流伴随着人的思维意识的移动：(1)移动的本身有价值；(2)移动的结果有价值。一、交通规划的定义黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》（2）交通的作用(1)交通的经济作用缩短运输时间、降低车辆的油脂耗损、提高交通安全、降低运输价格；促进地区之间的交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区之间的专业分工、抬高土地价格……。(2)交通的社会作用社会形成与文化交流：打破地区间距离的隔阂、形成一体化社会；时间的节约和有效利用、防灾和社会福利。逐渐失去地方特色，恶化环境……。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》（3）规划(Planning)确定目标解决手段与方法规划是确定目标与设计达到目标的策略和行动的过程。交通规划(Traffic/TransportationPlanning)是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》二、交通规划的目的与意义目的：设计一个交通系统，以便为将来的各种用地模式服务。意义：(1)是建立完善的交通体系的重要手段。重视各种交通方式之间的内在联系。(2)是解决道路交通问题的根本措施。从人、车、路、环境以及综合交通着手。(3)是获得交通运输最佳效益的有效方法。如何以最少的投资获得最大的效益。(4)道路交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理，充分发挥现有道路交通设施资源的重要环节。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》三、交通规划的种类：(1)按移动的对象分：旅客交通规划(人的移动)货物交通规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》(2)按交通方式分：综合交通规划道路交通规划铁路交通规划港湾交通规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》(3)按交通设施分类：交通路规划站场规划(4)按交通服务分类：公共交通规划特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路特定交通服务规划----急救、避难路黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》(5)按交通服务对象的空间规模分类：国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》(6)按规划目标时期分类远期（远景）交通规划中期交通规划短期（近期）交通规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》(7)按规划的形成阶段分：基本构思基本规划建设规划实施规划管理规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》第二节城市交通规划的发展1、我国古代城市的城市交通黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》——周王城规划的道路系统黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》曹魏邺城图黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》唐长安城黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》2、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》1882年马塔提出的“带形城市”理论黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》城市局部地区分期建设带形发展模式黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》1898年霍华德田园城市道路网图黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》1929年美国人科拉伦斯.佩里（ClarencePerry）创建了“邻里单元”理论。邻里单元理论包括6个要点：根据学校确定邻里的规模；过境交通大道布置在四周形成边界；邻里公共空间；邻邻里单位里中央位置布置公共设施；交通枢纽地带集中布置邻里商业服务；不与外部衔接的内部道路系统。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》双层城市交通系统黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》马尔默“双层城市”交通系统黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》树枝状道路系统规划方案立体交通规划方案的同时．希尔伯塞莫还提出在平面上采用树枝状的道路系统将不同速度要求的车行交通及人行交通分开黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》海沃山人车分离道路系统黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》“有机疏散”交通规划模式有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返旅行，且造成城市交通拥挤堵塞。芬兰学者萨里宁（ElielSaarinen）在二十世纪初期针对大城市过分膨胀所带来的各种弊病，提出的城市规划中疏导大城市的理念。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》哈罗新城交通网络结构黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》英国Cumbernauld新城道路系统图黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》英国的Runcorn新城道路交通系统黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》英国的MiltonKeynes新城道路网规划黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》上海都市规划（1949年5月）黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》第三节交通规划专业的发展与历史1926年，哈福大学道路交通专业科学性交通规划始于第二次世界大战之后，加利福尼亚大学运输工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量输送工具为中心的交通形态以私人交通为中心1963年，日本京都大学交通土木工程专业交通调查美国：1948年首次居民出行调查PT(PersonTrip)日本：1965年广岛都市圈PT调查1984年，同济大学交通工程专业黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》中国：1985年首次居民出行调查交通规划:美国：1962年发表了高速公路规划报告书；“TrafficStudy”底特律都市圈交通规划；“ChicagoAreaTransportationStudy”。补充联邦道路法：５万人以上的城市，为了得到与道路有关的联邦政府的补贴，必须进行以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划。TrafficPlanningTransportationPlanning日本：1952年东京机动车OD调查黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系《交通规划设计》交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类）第一阶段（1930~1950）目的：由新代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通成长预测，基于经验的交通