交通工程设施设计05(第三章安全设施-防眩、隔离、诱导)

交通工程设施设计第三章交通安全设施设计（防眩设施）一、眩光及防眩设施二、防眩设施的设置三、防眩设施的结构形式四、防眩板防眩五、植树防眩六、防眩网防眩七、防眩设施设计步骤及内容八、应用实例眩光由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与背景间较大的亮度差（超过10:1）引起的一种不良的照明现象。夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一。一、眩光及防眩设施眩光分类：•直接眩光•反射眩光•对比眩光•失能眩光•不舒适眩光一、眩光及防眩设施眩光现象(一)高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成视觉机能临时性损伤。一、眩光及防眩设施眩光现象(二)自然界高亮度光源的中心，肉眼直视时实物消失，且同时对眼睛造成较大的不适。一、眩光及防眩设施眩光现象(三)夜间迎面行驶的车辆，如果隔离带宽度不够，前照大灯将给对方造成眩光。一、眩光及防眩设施前照灯对视距产生影响我国交通部公路所进行的防眩实验表明：当相会两车横向距离达14m以上时，相会两车的灯光不会使驾驶员眩目。一、眩光及防眩设施问题思考根据上述研究成果，请思考多宽的中央分隔带可保证最不利情况下两车相会时不产生眩光？影响道路交通的眩光源：前照灯、太阳光、道路照明、广告或标志照明、路面反光镜或其他物体表面的反射光。一、眩光及防眩设施眩光强弱的影响因素光源的强弱、表面积大小、背景亮度光源与视线的相对位置视野内光束发散度的分布眼睛对环境的适应性一、眩光及防眩设施防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。防眩设施防眩设施是在夜间行车时，为防止司机受到对向车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物。多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔带上。包括防眩板、防眩网、植树防眩三种形式。可提高行车的舒适性，保证行车安全。一、眩光及防眩设施防眩网二、防眩设施的设置1、设置的依据夜间相对白天事故较高的路段不寻常夜间事故多发路段夜间交通量大，且大型车辆多的路段中央分隔带窄的路段平曲线半径小于设计标准的路段夜间事故较集中的凹形纵曲线路段（主观）道路使用者对眩光的评价因素二、防眩设施的设置2、防眩设施设置的一般原则二、防眩设施的设置防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置。①设置条件服务区、停车区、互通立交等区域前后2km无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段长直线路段道路线形变化较频繁的路段人为评价因素②无需设置的条件中央分隔带大于9米相向行车道高差大于2米安装有符合要求的连续照明系统二、防眩设施的设置③组合式防眩设施防眩设施设置位置在道路中央，一般与护栏、隔离体系配合使用，以节约宝贵的空间、财力等资源。④防眩设施设置要求连续性要求多样性要求合理性要求二、防眩设施的设置三、防眩设施的结构形式1、防眩设施的功能要求三、防眩设施的结构形式有效减少对向车前灯的眩目对驾驶员有积极的心理影响经济、美观、易施工、易维修对不同方向的风力影响小，通视效果好受车辆冲击时不构成威胁2、防眩设施的类型三、防眩设施的结构形式进行防眩设施型式选择时，主要应注意以下几点：1.防眩设施的型式选择应结合当地公路的平纵线形设计、车辆构成、自然环境等因素经综合论证后确定。2.中央分隔带宽度大于或等于2m、地形富有变化、植树易于成活的地区，宜结合公路景观设计而采用植树防眩的型式。3.分隔带宽度大于或等于2m的路段、桥梁、通道和明涵等构造物路段宜采用防眩板的型式。4.在设置缆索护栏的路段，最好是采用植树防眩。目前在公路上广泛使用的防眩设施结构形式主要为防眩板，其次为植被，防眩网。三、防眩设施的结构形式四、防眩板防眩1、防眩板的外型主要类型：直板型、椭圆型、反S型2、防眩板的材质主要有：钢板、工程塑料、SMC模压玻璃钢四、防眩板防眩由于防眩板设在高速公路中央分隔带内，会受到各种气候、自然条件的侵害。在抗老化、抗腐蚀、抗震动、耐温性等方面要求极为严格。3、防眩板的遮光原理部分遮光原理答案：如采用完全遮光，缩小了司机的视野，影响巡逻管理车辆对对向车道的通视，且对驾驶员行车有压迫感。问题：为什么不采用完全遮光原理防眩？四、防眩板防眩4、防眩板设计要素(1)遮光角：（平直线）四、防眩板防眩直线段遮光角四、防眩板防眩直线段遮光角四、防眩板防眩平曲线路段遮光角一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线路段一样的遮光效果，应增大弯道上防眩设施的遮光角（？）。四、防眩板防眩遮光角取值标准根据遮挡光线的效果、经济性和横向通视的要求：直线段宜采用8°平、竖曲线路段宜采用8°-15°采用植树防眩时以10°为宜四、防眩板防眩4、防眩板设计要素(2)安装高度四、防眩板防眩平曲线防眩高度四、防眩板防眩4、防眩板设计要素(3)板宽四、防眩板防眩4、防眩板设计要素(4)防眩板结构设置四、防眩板防眩防眩板的结构设计防眩板设计要素结构设计要素一般路段平(竖)曲线路段遮光角8°8°~15°防眩高度160~170cm120~180cm板宽8~10cm8~25cm板的间距50cm50cm四、防眩板防眩五、植树防眩四、防眩板防眩(1)功能及特点防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、对植物生长要求高(2)栽植类型(3)防眩带高度为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不宜过高，一般在1.2-1.4米。工程建成后不同时期投资终值比较六、防眩网防眩七、防眩设施设计步骤及内容1、设置时应注意的问题•不应减少车辆的停车视距；•所用材料不得反光；•应考虑设施的连续性、避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙；•长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或颜色宜有一定的变化；•应注意与公路周围景观的协调；与各种护栏配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。2、设计内容（以防眩板为例）•安装方式：独立式/组合式；•遮光性能指标；•力学性能、材料等。3、设计步骤•根据中央分隔带护栏的形式选择安装方式；•根据中央分隔带的宽度确定板宽；确定/选择遮光角/间距；•确定安装高度（验算停车视距、竖曲线部分调整）八、应用实例交通工程设施设计第三章交通安全设施设计（隔离封闭设施）公路隔离设施定义设置原则类型及形式选择设计指标城市道路隔离设施定义分类设置原则公路隔离设施定义为了防止无关人员及牲畜等进入、穿越汽车专用道路或为了防止非法侵占道路用地而沿道路两侧设置的进行隔离封闭的人工构造物。类型及形式选择分类金属网（焊接网、钢板网、编织网）刺铁丝网常青绿篱形式选择性能造价美观、与周围环境的协调施工条件与养护因素公路的设计标准隔离封闭设施隔离栅的构件设计隔离栅主要由立柱、网片、基础、斜撑、连接件、门、张力钢丝等构件组成安装高度网孔尺寸设计指标风力人畜的破坏作用稳定性隔离封闭设施设置原则：•保障公路安全、舒适，防止横向干扰、减少延误，有必要的路段两侧设置；•高等级公路以下路段可不设置：两侧紧靠河流等天然屏障两侧1.5m以上的挡墙或陡坎桥隧等构筑物两侧•用地界限内20~50cm•构筑物两侧应与锥坡一致封死•涵洞可跨越或封死•可随地势变化合理设置•在适当地方留养护出口门隔离封闭设施隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。隔离栅的端头围封和拐角处理隔离封闭设施隔离设施与涵洞相交，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。跨沟渠处理示意隔离封闭设施当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。隔离封闭设施城市道路隔离设施定义安装在车行道与人行道之间、机动车道与非机动车道之间、对向行驶的机动车道之间或快速路的主路与辅路之间的界限位置，可以有效的避免横向交通干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故。分类按设置位置：上下行车道之间快车道与辅助车道之间机、非之间车、人之间按照材料、外形：•铸铁格栅式•钢管护栏式•混凝土墩座+链条按照设置时间长短：临时性、永久性设置原则1.视道路等级、交通组成、干扰程度确定2.快速路均应设置3.主干路原则上应设置4.非机动车，特别是人力三轮车较多的路段，可设机非隔离设施交通工程设施设计第三章交通安全设施设计（视线诱导设施）一、视线诱导设施—定义视线诱导设施是一种沿车道两侧设置，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称，包括轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标等。他们可在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证行车安全。主要目标轮廓标：指示道路线形轮廓分流、合流诱导标:指示交通流分合线形诱导标：指示或警告道路改变行驶方向二、视线诱导设施—分类附着式轮廓标铸铝突起路标线形诱导标（导向标）桥卡式轮廓标柱式、长方形轮廓标分为轮廓标、路钮（突起路标）、分合流诱导标、线形诱导标。分流诱导标太阳能诱导标二、视线诱导设施—分类三、轮廓标设计轮廓标：指示道路方向、车行道方向的设施设置原则1）一般公路•设计速度大于50km/h的路段；•车道数或车道宽度有变化的路段；•在连续急弯的陡坡路段。1）高速公路、一级公路•主线及互通立交、服务区、停车场的进出匝道或连接通道应全线连续设置；•在气候条件恶劣、线形条件差和事故多发地段应设置反光性能更高或尺寸较大的反射器；•在有道路照明的局部路段，驾驶员可以通过护栏、缘石、标线等设施看清道路前方线形，可以不设置。但是在照明区间较短的路段，考虑视线诱导的连续性，需认真研究是否设置。三、轮廓标设计1.轮廓标在公路行车道左、右侧对称设置。2.设置间隔（平直线50m，附着护栏：48m）。3.加密：公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段4.轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。最大设置高度120cm。5.轮廓标反射器的安装角度,无论在直线段或在曲线上,应尽可能与司机视线方向垂直。曲线半径(m)小于89*90～179*180～274275～374375～9991000～19902000以上设置间隔(m)8121624324050三、轮廓标设计轮廓标的构造是设置于道路边缘的诱导设施，其构造与路边构造物有关。•设置于土中的轮廓标三、轮廓标设计附着在建筑物上的轮廓标三、轮廓标设计附着在建筑物上的轮廓标三、轮廓标设计路钮通常称为突起路标或道钉，粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路前进方向的装置。分类/优点/缺点四、路钮设计使用方式：路钮与进出口匝道标线、导流标线、道路变窄标线、路面障碍物标线等配合使用；路钮还可以单独使用，以代替路面标线四、路钮设计四、路钮设计四、路钮设计四、路钮设计四、路钮设计四、路钮设计五、线性诱导标设计定义：线形诱导标又称为导向标，是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员注意，改变行驶方向的设施。1.导向标的设置和线形一致，垂直于车的行驶方向，至少在150m处就能看见2.设置间距保证驾驶员至少看到两块导向标或能辨明前方进入弯道运行。3.在曲线半径较小的匝道上，驾驶员应连续看到不少于三块线形诱导标。基本单元组合使用五、线性诱导标设计五、线性诱导标设计1.含义：箭头所指方向为通行、绕行方向；2.尺寸：•V=100km/h,60*80cm•V=100km/h,22*40cm3.颜色：•指示性：蓝底白图案•警告性：红底白图案4.应用：单独或组合使用5.构造：独立式/附着式五、线性诱导标设计线性诱导标的构造五、线性诱导标设计分流、合流诱导标是指设置于交通分流或交通汇合区段的诱导设施，用以唤起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近交织运行的注意。六、分、合流诱导标设计