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447道路交通工程设计与道路规划、施工图设计衔接的实践探讨中国城市规划设计研究院交通所李晗张国华戴继锋陈远通【摘要】本文探讨道路交通工程设计在规划、施工图设计中的衔接作用,并举例进行说明。包括:道路横断面、掉头车道、单位出入口、交通渠化岛。对于提高道路交通功能和交通规划编制体系的完善具有使用意义和参考价值。【关键词】交通工程设计,交通规划,施工图设计,衔接1现状及必要性1.1交通规划现状随着近年来城市规模的逐渐扩大,很多城市都开始进行各类交通规划工作,以缓解城市交通问题,或带动新城的开发。但目前大多是通过规划确定了道路等级、线形、红线以后,直接进行施工图的设计,并没有进行交通工程设计,或交通工程设计和施工图设计独立完成,缺少有机联系,带来了各种各样的问题。这主要是由于我国城市交通规划的管理体系及编制体系还不完善,尚未形成系统。1.2交通工程设计的必要性控制性详细规划中的交通规划一般只确定道路红线、横断面、坐标、标高等,深度还不足以指导施工图的设计。所以目前需要完善交通规划编制体系,重视交通工程设计的重要性。城市规划是对城市空间资源的合理配置,而道路红线正是保证合理配置的昀有效手段。城市总体规划确定了道路网络,交通工程设计通过对道路的横断面,交叉口和交通设施的详细设计来指导工程的实施。若没有交通工程设计这一环节,或交通工程设计与施工图设计不能很好的衔接,那么完成的施工图就会道路出现功能不全的问题,例如,转弯半径不足,路口与路段通行能力不匹配,横断面布设不合理,公交车站无处设置,交通工程设计思路无法体现。在对德州市道路交叉口设计的时候,就出现了已经施工完成的交叉口出现路口渠化车道宽度过窄,路口调头转弯半径不足,行人过街安全岛设置不合理等多种问题。问题发生后进行交通工程优化、提出修改意见,进行大调整的难度很大,不能达到昀佳效果。2道路交通工程设计在规划与施工中的衔接作用2.1道路横断面设计道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道和非机动车道交通量和城市规划交通规划交通工程设计施工图设计施工现行编制体系欠却部分行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。以保障车辆和行人交通的安全畅通,充分发挥绿带的作用、保证有利于雨水的排除,满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求,考虑近、远期结合。目前很多城市在确定了道路断面形式以后,整条道路均采用同样的断面形式进行施工,并没有从交通设计的角度上对断面进行调整,往往在道路建成以后,发现道路交通功能上的多种问题,这时再进行优化,效果不能达到昀好。道路横断面的设计从交通设计的角度上考虑,宏观上,同样的红线宽度,不同的城市应根据其自身的特点设置道路断面形式,避免单一的照搬;同一城市的同一条道路的不同路段也应根据道路两侧用地性质及其需求、红线宽度、两侧可拆迁量来确定不同横断面形式。微观上,路口处道路的横断面根据对通行能力需求的判断,考虑增加车道,削减绿化带,形成新的道路断面;路段上在公交站处对标准断面进行处理,以满足公交车港湾停靠的要求。通过交通设计以后,确定了不同路段道路横断面的尺寸,施工图设计时在以此为依据进行设计。2.2交通节点详细交通设计2.2.1交叉口的渠化设计交叉口采用渠化拓宽的形式可以提高通行能力30%以上,国内很多城市均有此实践体会,上海市专门颁布了《城市道路平面交叉口规划与设计规程》。车辆行驶过程中,到达交叉口需减速或停车,若交叉口处车道数与路段车道数相同,那么交叉口处的通行能力仅为路段的1/2左右,因此,交叉口应进行渠化拓宽,一般路口处的车道数应达到路段车道数的2倍左右。左、右转流量大的交叉口还应设置左、右转专用车道和左转待行区。改造道路进口道车道划分应根据该交叉口流量进行,新建交叉口一般分别设置一条左转车道和一条右转车道,在通车后进行适当的调整。特殊情况下应根据道路设计的整体思路调整车道划分。在苏州人民北路交通工程设计中,考虑到人民路是目前唯一贯穿苏州市南北、穿越古城区的重要干道,大量的过境交通使人民路的交通压力很大,在北延线设计时,采用层层分流的思想,将过境交通进行分流,体现在具体设计上由北向南交叉口车道划分的调整,直到与人民路衔接处进口道直行由3车道调整为1车道,相应的增加左右转车道数目,并采用交通管理控制措施实现设计思路。2.2.2交叉口渠化岛模式设计很多城市在交叉口渠化时候采用渠化岛形式,但对渠化岛规模大小难以明确。在建成后,发现面积不能满足非机动车、行人等候需求,造成对机动车运行干扰,路口通行能力下降,同时存在安全隐患。所以先对渠化岛的设置和利用进行多因素分析与考虑,以交通设计为基础,进行施工图设计。在济南经十路设计过程中,渠化岛的面积至少达到50-100平方米,只有这样才能够保证自行车和行人的通行空间,同时保证自行车左转的等候空间。根据调查,在经十路高峰时间一个信号周期内单方向昀大的左转自行车流量为30辆,一般在10-25辆之间。按每辆自行车等候空间为1.2平方米考虑,则每个渠化岛前设置35平方米的等候空间。同时保证给直行自行车提供至少2.5米的骑行通过空间。根据不同交叉口各自不同的特点分别设置了三种形式的渠化岛:449(1)自行车与行人均走行渠化岛内的空间。岛的两个端部采用立沿石形式的实体岛,设置信号、标牌等设施,或进行路口的绿化、美化;岛内与人行横道相接的部分采用实体铺装,两侧低中间高。与自行车道相接的部分采用与机动车道一样的路面。(2)自行车走行渠化岛以外的空间,渠化岛的处理采用三个端部为立沿石形式的实体岛,人行道部分实体铺装或者划线均可。适用于非机动车流量较多的路口。(3)超大型的导流岛,自行车道设置在岛的两侧,人行道设置在岛的两个直线边,岛中间进行绿化。2.2.3调头车道的设计调头车道设计应以道路沿线整体设计为基础,为保证主线交通通行能力,需要通过转向控制强制性的对交通进行分流,设置禁止左转的交叉口;强制部分转向交通利用沿线道路网组织,在周边路网满足条件的情况下,或设有中央绿化分隔带的主干道,需要设置必要的调头车道以满足车辆转向和进出单位的需求。设置这类调头车道,在注意车辆调头昀小转弯半径的同时,还要考虑到车辆调头的舒适与便捷。济南经十路在对沿线交叉口转向控制整体设计中,在保障经十路主线的东西向通行能力的基础上,通过转向控制实施强制性交通分流,共设全面禁止左转路口6个,部分禁止左转路口5个,其中实现左转路口平均间距1200米左右。为保障经十路及沿线地区机动车交通可达性,系统组织路段调头,全线共设调头10处,平均间距1600米。2.2.4单位进出口详细交通设计道路两侧单位的进出口涉及到机非绿化分隔带和人行道的设计,需在单位附近找到适合的位置断开机非绿化分隔带和人行道,为进出单位的车辆提供出入口。同时要考虑到两个出入口之间的距离,避免影响主路的通行能力。现状很多城市时道路施工完成后,再根据各单位的位置、要求随意的进行开口,不仅需要进行绿化分隔带的拆除,还没有控制开口的数量。济南经十路沿线的单位出入口设计采用了三种模式:(1)单位独立进出口;(2)单位合并进出口;(3)利用周边道路组织进出口。不仅合理的解决了道路两侧单位进出问题,而且保证了经十路交通畅通无阻。渠化岛设计模式B渠化岛设计模式C渠化岛设计模式A2.3公交站点的设计公交车站应设置在靠近交叉口处,以方便乘客的换乘,有两种设计方法,一种为设置在交叉口出口道,另一种为设置在交叉口进口道,本文建议采用第一种设置模式,减少进口道冲突点。若道路沿线设有地下商业设施、地铁,应合理的利用行人地下通道方便乘客垂直换乘。公交站点的设计模式,在有条件的情况下,建议采用港湾式停靠站,可提高公交车的通行能力。苏州人民北路交通工程设计中,结合地铁和地下空间对公交站点进行了具体的定位,由于周边路网密度很大,有些公交港湾停靠站点不能充分的满足条件,在设计时公交港湾就与交叉口出口道渠化一同设置。2.4交通设施设计2.4.1行人过街通道设计在道路两侧路缘石间距离大于30米的时候,行人有可能不能在一次的绿灯信号时间内通过交叉口,这时就要在交叉口处结合中央绿化分隔带设置行人过街安全岛,保障未能一次通过交叉口的行人有一个安全的等待区域。等待区宽度应满足一辆自行车安全待行的需要。行人路段过街设施根据相交灯控路口布局和路段长度,结合道路两侧公共建筑布局和人流联系需求,每隔250-300米应考虑设置路段行人过街设施。快速路或主干道在中央绿化隔离带长度大于500米时,应考虑设置人行过街通道或天桥。德州市新建道路交叉口的行人过街安全等待区的设置,把机动车调头的开口做为了行人过街安全等待区,出现明显的错误。这是由于交通工程设计与施工图设计分别独立完成,交通工程设计的设计思路在施工图中无法体现,甚至做施工图过程中错误的理解了设计思路造成的。2.4.2无障碍设计无障碍设计主要体现在路口坡道和路段盲道的设计。目前很多城市的主次干道均进行了无障碍设计,但盲道的宽窄不一,不符合规范要求,或设计时盲道与其他设施的关系处理不当,经常出现盲道上设置电话亭,电线杆等情况,失去了盲道应有的作用。应通过交通工程设计的优化,合理布置地下管线,地上杆线,交通设施,指导施工,避免类似情况的发生。3结语交通工程设计是道路设计、施工中的重要一环,直接影响到道路的交通功能是否完善,道路设计是否合理。施工图设计应在交通工程设计的指导下进行,昀好在交通工程设计完成后紧接着进行施工图设计,以更好的体现交通工程设计的思路。《城市规划法》和《城市规划编制办法》对城市交通规划编制体系的阐述很少,各地对交通规划的编制、管理和实施措施也不尽相同,大多数城市还未形成较完善的交通规划编制和管451理体系。要是交通规划真正的发挥作用,必须在规划编制法规上对交通工程设计予以定义和保证,补充完善交通规划编制体系及管理办法。参考文献[1]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京:人民交通出版社,2003[2]陆化普.解析城市交通[M].北京:中国水利水电出版社,2001[3]济南经十路道路系统整体规划设计[R].北京:中国城市规划设计研究院,,2004[4]德州市关键交叉口交通工程设计和施工图设计[R].北京:中国城市规划设计研究院,2004[5]苏州市人民北路交通工程设计[R].北京:中国城市规划设计研究院,2005
本文标题:道路设计
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