隧道接口施工控制技术课件材料

中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部尊敬的各位领导、同事！大家好！中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部课件材料中交隧道工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二〇一二年三月隧道四电接口施工作业关键控制要点汇报人：******中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部根据四电接口专业类型、预留部位、隧道结构关系进行梳理，隧道接口工程主要包括有：综合接地系统、综合洞室、变压器洞室、隧道内过轨管、接触网基础预埋槽道等。各接口项目贯穿于整个施工过程，结合与隧道结构关系进行进一步梳理划分。接口项目主要内容：中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地；3、明洞仰拱综合接地钢筋；6、两侧水沟电缆槽内过轨管道、纵向接地钢筋、纵向贯通地线、接地端子；7、综合接地其他技术要求。2、二衬接触网预埋槽道、防闪络接地钢筋；4、综合洞室、变压器洞室接地端子、过轨管线；5、隧道进出口过轨管线；中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部主要内容序号位置预留项目1初期支护综合接地（提供接地极）2二次衬砌接触网槽道综合接地（防闪络接地）3明洞仰拱综合接地（提供接地极）4洞室接地端子5洞口过轨管线6通信信号、电力电缆槽Φ16纵向接地钢筋综合接地贯通地线接地端子过轨管线预留7接口其他技术要求中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部一、初期支护综合接地中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地隧道初期支护接地极断面图中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地★IV、V级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极。★III级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。★锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地★每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。★接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地★所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量，焊接要求详见焊接示意图。图示为接地钢筋电气连接示意，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部二、二衬接触网预埋槽道及防闪络接地钢筋中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、预埋槽道施工★隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。★施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（1）槽道里程、位置、型号、偏差控制★槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（2）槽道里程、位置、型号、偏差控制序号型号规格数量（根）槽道组间距（mm）相对隧道中线位置纵向距施工缝距离（mm）1A2.5m弧形2400拱顶中心10002C2.5m直形32224、2400边墙6002.5m弧形2600拱腰10003D1.5m弧形2600拱腰10004G2.5m弧形2600拱顶中心10005E2.5m弧形2600拱腰10006F1.5m弧形2400拱顶偏±500mm1000中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（3）施工工艺流程槽道施工误差控制指标表槽道定位前准备二衬防排水系统施工槽道型号选定组装、二衬钢筋绑扎隧道与台车中心线相对位置确定模板台车移至未绑扎钢筋及衬砌段槽道在模板台车上的初步定位模板台车行走至设计里程并精确定位→槽道接地连接止水带、台车挡头模板安装砼浇注卸除T型螺栓脱模槽道位置误差的检测记录和中线标示二衬砼养护。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部★为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。①模板台车统一开设槽道定位孔中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部①模板台车统一开设槽道定位孔★定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。另外注意，由于每组衬砌施工时只设计一组或二组槽道的情况，所以对台车上所开其它二次定位孔进行有效封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆和脱模后造成外观缺陷。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部①模板台车统一开设槽道定位孔中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部①模板台车统一开设槽道定位孔台车面板定位孔定位孔封堵板中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部②洞外槽道焊连组装★组装前检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充。按照设计选定槽道型号和间距并放置在有刻度标尺的钢板或模具上进行初步固定，然后检查槽道之间的距离，再采用钢筋或扁钢对槽道组进行焊连，当槽道长度为1.5m时用3条扁钢，大于2.5m时用4条扁钢，扁钢间距均匀布设，也可增加定位斜筋，焊接成槽道组。为确保槽道尺寸精度的关键，焊接时要求槽道间距平行，避免八字型和上下错位，以避免在浇注砼时槽道发生移位。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部②洞外槽道焊连组装槽道组组装模拟图当槽道长度≤2m时用3条扁钢、≥2m时用4条扁钢扁钢间距均匀布设。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部③槽道一次定位★将模板台车退至未绑扎钢筋或空间较大地段，将焊接成型的槽道组按照设计位置对应好后初步定位固定在模板台车上，将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度，拧紧螺母,使槽道紧贴台车背面。同时在槽道组环向临时焊接1～2根φ16钢筋作为槽道接地使用，综合接地钢筋一定要紧贴台车面板，将台车两侧和顶部面板一定要收回、油缸行程降至最低。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部④槽道二次定位★将台车移至已经绑扎好钢筋设计里程段，台车行走轨道要平行对称，两侧轨道与中线距离保持一致，台车移动时要防止台车上的槽道和接地钢筋与二衬钢筋发生碰撞。台车移动就位至指定里程段落后，测量精确定位台车与隧道中线，将台车油缸顶慢慢升至拱顶设计高程,两拱腰侧模板到位。台车定位好后，复核槽道位置，防止台车移动和预升过程中槽道移动，将槽道再次精确定位，使槽道紧贴台车背面，固定好T型螺栓、焊接好二衬防闪络综合接地钢筋等完成后，再进行下一步工序作业。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部槽道接地焊接图槽道与防闪络接地钢筋焊接中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部⑤混凝土浇注和脱模、检查、保护★台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注和养护，砼脱模前先将T型螺栓松开,脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵片，将T型螺栓反方向旋转90°，取出螺栓，将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定处重新填补发泡填充物,做好后续养护工作。★台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（4）Ⅲ、Ⅳa衬砌无结构钢筋段施工★Ⅲ、Ⅳa衬砌无结构钢筋地段，A、F、G采用钢筋网片加强；C、D、E型槽道采用结构钢筋进行加固，纵向设置3m。环向钢筋与槽道锚杆接触并可靠焊接，并引出至矮边墙，作为综合接地。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（5）槽道误差控制序号项目误差控制要求1嵌入施工误差≤5mm2倾斜施工误差≤3mm3平行施工误差≤±5mm4与水平方向和垂直方向施工误差≤±5mm/m5两槽道倾斜施工误差≤±12mm，轴线距离槽道组1m投影位置处6槽道组间距误差L≤1.9m，≤±10mmL≥1.9m，≤±40mm7横向允许误差≤±30mm8纵向跨距允许误差≤±500mm槽道施工误差控制指标表中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（5）槽道误差槽道施工误差控制指标表中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施槽道预埋位置应严格按照设计图纸和有关规范文件要求施工，槽道距施工缝的距离满足设计要求。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，左右位置弄错、大小里程位置弄错，比如F、C型槽道容易左右弄错。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。必须先采用扁钢或钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，然后在模板台车上开孔用T型螺栓定位的方法固定槽道。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部（6）施工注意事项及防治措施为了方便定位螺栓拆卸，模板台车面板上开条形孔，一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后2小时左右、混凝土强度达到80%左右、或脱模前取出。T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部三、明洞地段综合接地中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、初期支护综合接地★明洞地段，利用隧道仰拱衬砌下层的结构钢筋做为接地极，并从两侧引出。接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部四、洞室（综合洞室和变压器洞室）中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部综合洞室过轨管线预埋设计图中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部变压器洞室过轨管线预埋设计图中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线根据设计要求，一般在洞室两侧设置电力、信号、无线通信等专业过轨管线。由于隧道仰拱中心设置有中心水沟，过轨管线一般设置在仰拱衬砌顶面的仰拱填充混凝土底部。过轨管线一般采用镀锌钢管，原则上在设计寿命期内必须满足不腐、不碎，施工时应注意以下几点：中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★过轨管施工完成后应在电缆槽底露头1cm，每根过轨管内经穿Φ3.0mm（或Φ4.0mm）铁丝2根，两端用麻油布、土工布封堵或者冷封胶封堵，以防渗水和杂物进管。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★过轨管连接管口要求打磨光滑，尤其是管口内沿要求光滑无毛刺，以确保电缆线穿设时不受损伤和破坏。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★施工前后均要求进行试通，根据已往现场施工经验，一般可以采用Φ50mm硬质塑管试通，确保电缆穿设时顺畅。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★过轨管线安装及混凝土施工时要加强过程控制，防止过轨管移位。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★过轨管线在边墙部位弯曲角度要求为45°，弯曲半径不得小于1m。中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部1、过轨管线★弄清设