公路设计总论-《公路设计总论》——公路工程设计程序及内

公路自然区划及路基土的工程性质道桥系二○○七年五月7-2公路自然区划及路基土的工程性质•一、公路自然区划1、制定公路自然区划的原则2、一级区划3、二级区划4、三级区划二、路基土的工程性质返回制定公路自然区划的原则•制定公路自然区划的原则是：•①道路工程特征相似；•②地表气候区划差异性；•③自然气候因素既有综合又有主导作用。•为使自然区划便于在实践中应用，结合我国地理、气候特点，将全国的公路自然区划分为三个等级。返回一级区划•首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱、高寒七个大区。即：Ⅰ．北部多年冻土区；Ⅱ.东部湿润季冻区；Ⅲ．黄土高原干湿过渡区Iv．东南湿热区；V．西南潮湿区；Ⅵ．西北干旱区；Ⅶ．青藏高寒区。返回•2．二级区划二级区划仍以气候和地形为主导因素，但具体标志与一级区划有显著区别。•3．三级区划三级区划是二级区划的进一步划分。三级区划的方法有两种，一种是按照地貌、水文和土质类型将二级自然区进一步划分为若干类型单元；另一种是继续以水热、地理和地貌等标志将二级区划细分为若干区域。各地可根据当地的具体情况选用。返回土巨粒土粗粘土细粒土特殊土漂石土卵石土砾类土砂类土粉质土粘质土有机质土返回工程性质工程性质工程性质工程性质巨粒土•巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基的很好材料。对于漂石土，在码砌边坡时正确选用边坡值，以保证路基稳定。对于卵石土，填筑时应保证有足够的密实度。返回粗粒土（1）、砾类土由于粒径较大．内摩擦力亦大，因而强度和稳定性均能满足要求。级配良好的砾类土混合料，密实程度好。对于级配不良的砾类土混合料，填筑时应保证密实程度，防止由于空隙大而造成路基积水、不均匀沉陷或表面松散等病害。砂类土又可分为砂、含细粒土砂(或称砂土)和细粒土质砂(或称砂性土)三种。（2）、砂和含细粒土砂无塑性，透水性强，毛细上升高度很小，具有较大的摩擦系数，强度和水稳定性较好。但由于粘性小，易于松散，压实困难，需用振动法或灌水法才能压实。为克服这一缺点，可添加一些粘质土，以改善其使用质量。（3）、细粒土质砂既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘性，不致过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的粘结性，扬尘少，容易被压实。因此，细粒土质砂是修筑路基的良好材料。返回细粒土（1）、粉质土为最差的筑路材料。它含有较多的粉土粒，干时稍有粘性，但易被压碎，扬尘性大，浸水时很快被湿透，易成稀泥。粉质土的毛细作用强烈，上升速度快，毛细上升高度一般可达0.9~1.5m，在季节性冰冻地区，水分积聚现象严重，造成严重的冬季冻胀，春融期间出现翻浆，故又称翻浆土。如遇粉质土，特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质（2）|粘质土透水性很差，粘聚力大，因而干时硬，不易挖掘。它具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性．毛细现象也很显著，用来填筑路基比粉质土好，但不如细粒土质砂。浸水后粘质土能较长时间保持水分，因而承载能力小。对于粘质土如在适当的含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。（3）|有机质土(如泥炭、腐殖土等)不宜作路基填料，如遇有机质土均应在设计和施工上采取适当措施。返回特殊土•黄土属大孔和多孔结构，只有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红粘土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。因此，特殊土也不宜作路基填料。返回