海运运价指数与运价定价原理

海运运价指数与运价定价原理1运价与运价本1.1运价与运费1.运价与运费的概念运价（FreightRate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。运费（Freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。运费与运价的关系：运费（F）＝运价（R）×运量（Q）2.运价指数（1）运价指数的概念指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。（2）指数的编制拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。帕氏指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。（3）运价指数的计算运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最后，使用拉氏公式计算。中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：1．基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。2．样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大运价指数。3．运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。1.2运价本运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本和列名费率本。1.等级费率本是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找该等级商品的费率。2.列名费率本也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表”在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的的地费率。2定价原理2.1班轮运价特点班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：1、班轮运输的运价水平高2、货物对运费的负担能力较强3、班轮运价在时间上相对稳定4、班轮运价是一种垄断价格5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。基本港口（baseport）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。2.2影响运价的主要因素1.运输成本一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）2.航运市场的结构与竞争3.货物4.航线及港口条件5.运输合同条款3运费计算3.1运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。1.基本运费（basicfreight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。2.附加运费（SurchargeorAdditional）附加费的种类主要为以下几种：（1）燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunkersurcharge,BS；fueladjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（Emergencybunkersurcharge,EBS）。（2）货币贬值附加费（currencyadjustmentfactor;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附加费。（3）港口附加费（portadditional）由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失而增收的附加费。（4）港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge，PCS）由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）。（5）转船附加费（transshipmentadditional，TA）是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等。（6）超长附加费（longlengthadditional,LLA）指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能要这项费用。长度越长其附加费率越高。（7）超重附加费（heavyliftadditional,HLA）是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时就要增收超重附加费。超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。（8）直航附加费（directadditional）是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。（9）选港附加费（optionalsurcharge）货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。（10）洗舱附加费（CleaningCharge）船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的清洗。（11）变更卸货港附加（alteratoinofdischargingportadditional）由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。（12）绕航附加费（deviationsurcharge）是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。是临时性的。（13）旺季附加费（peakseasonsurcharge）也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。（14）超额责任附加费（additionalforexcessoflibility）是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时，承运人增收的附加费。集装箱班轮运输附加费：整体费率上调(generalrateincrease,GRI）是指通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定幅度。目的地交货（destinationdeliverycharge,DDC）是指在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。空箱调运费（equipmentrepositioncharge,ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而收取的费用。码头作业费（terminalhandlingcharge,THC）陆上服务费就是集装箱运输中，运输企业为货主提供了陆上服务而收取的费用。具体包括：内陆运输费、集散运输费、堆场服务费、拼箱服务费等。（1）内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。（2）集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、沿海的集散港至干线基本港之间的运输。（3）堆场服务费（CYservicecharge）：又称码头操作费。（4）拼箱服务费（LCLservicecharge）：是指出口货拼箱或进口货拆箱所支付的费用。3.2计费标准班轮运费的计费标准（freightbasis）是指计算运费时使用的计算单位。在班轮运费的计收中，涉及到的概念有运费吨、起码运费等。运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。如：100个个纸箱包装的纸制品，重1.2T，体积为15m3,它的运费吨则按（15＞1.2）15T计算。而100箱的铁钉，重9000kg，体积为2.6m3,它的运费吨为9T。其运费则按各自的运吨费计收，在运价表中，运费吨一般表示为FT（freightton）或W/M（weight/measurement）起码运费（MinimumRate/MinimumFreight,）也称起码提单，指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和重量计算运费；但对于贵重商品，则按货物价格的某一百分比计算运费，而对于某些特定的商品也可能按其某种包装状态的件数计算运费。某些商品则按实体个数或件数计算运费，如活牲畜按“每头（perhead）”计收，车辆按“每辆(perunit)”计收，以及按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费。承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准，航界通用的符号