项目一行车组织基础

项目一行车组织基础【知识要点】1.车站的设置、作用、分类。2.车站的线路、通信信号、旅客服务设施。3.行车工作的基本要求、基本制度、行车组织基本方法。【项目任务】1.了解城市轨道交通的运营组织方式。2.了解城市轨道交通运营线路、车辆、通信信号、车站设备，对城市轨道交通运营情况有基本认识。3.了解行车组织规章作用和内容。为什么发展城市轨道交通？近年来，中国经济飞速发展，城市化进程逐步加快，在大城市中，建筑物越来越密集，人口越来越多，交通量越来越大，交通越来越拥挤，对社会、经济效益带来了很大的影响。解决交通拥堵有很多方法，其中城市轨道交通在土地利用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等方面具有很大的优势，（城市轨道交通运量大、快速、环保、准时、安全可靠）正成为许多大城市交通发展战略中的骨干，并以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元发展趋势。城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利的在城市范围内运送乘客最大限度的满足市民的出行需要。城市轨道交通能够安全准点地完成运输任务，依靠的是合理的运输组织和设备的正常运行。列车运行控制系统作为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，时刻影响着列车运行的速度、安全性、运输能力和效率。因此成为城市轨道交通信号系统的沟通选择，它能够对列车运行的速度进行检测、控制、调整、使列车在安全的前提下，尽可能高速平稳的运行。行车组织基础城市轨道交通行车组织工作是城市轨道交通的中心工作，指在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。城市轨道交通行车组织工作是城市轨道交通系统运营的核心。城市轨道交通行车组织概述•城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效的。•城市轨道交通是现代化都市所必需的交通工具。我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。•城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与行车组织工作密切相关，行车组织工作是轨道交通系统完成其运营任务的核心。行车组织已成为城市轨道交通调度指挥和运营工作，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。城市轨道交通的特点1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点•城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟的优势：（1）容量大•地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。城市轨道交通的特点（2）准时、快速•城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。城市轨道交通的特点（3）安全、正点•城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。（4）利于环境保护•城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。城市轨道交通的特点（5）节省土地资源•城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。•但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。城市轨道交通的特点•城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。城市轨道交通的特点城市轨道交通有别于铁路的特点•城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路有不少不同之处。（1）运营范围•城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。城市轨道交通有别于铁路的特点（2）运行速度•城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上．高速铁路在300km/h以上。（3）服务对象•城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。（4）线路与轨道•城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。城市轨道交通有别于铁路的特点城市轨道交通有别于铁路的特点（5）车站•城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。（6）车辆段•城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。（7）车辆•城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。城市轨道交通有别于铁路的特点（8）供电•城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整体瘫痪状况。（9）通信信号•城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。城市轨道交通有别于铁路的特点（10）运营管理•城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。城市轨道交通有别于铁路的特点城市轨道交通分类由于城市轨道交通发展迅速，地区、国家、城市的不同，服务对象的不同，使城市轨道交通发展成为多种类型，且技术指标差异较大。目前，世界各国评价标准不一，尚无十分统一的分类标准。按照不同的标准，城市轨道交通可以划分为不同的类型。•（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。•（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。•（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。城市轨道交通分类•（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15000~30000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5000~15000人次/h）。城市轨道交通分类•（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。•（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。城市轨道交通分类•（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。目前，人们习惯的说法就是按照这种分类方法来划分的。城市轨道交通分类•①有轨电车（tram/streetcar）。有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，如图所示。（a）大连老式有轨电车（b）上海新型现代有轨电车城市轨道交通分类•②地下铁道（metro/subway/undergroundrailway）。地下铁道简称地铁，泛指轴重相对较重（轴重60kg/m以上）、高峰时单向客运量在3万~7万人次/小时的大容量轨道交通系统，如图所示。城市轨道交通分类地铁是城市快速轨道交通的先驱，是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4~10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。城市轨道交通分类驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地,但其建设成本高，建设周期长，适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。地铁的主要技术参数如表1-1所示。序号项目技术参数序号项目技术参数1高峰小时单向运送能力/人30000~700009安全性和可靠性较好2列车编组4-8节、最多11节10最小曲线半径/m3003列车容量/人300011最小竖曲线半径/m30004车辆构造速度/km·h-180~10012舒适性较好5平均运行速度/km·h-130~4013城市景观无大影响6车站平均间距/m600~200014空气污染、噪声污染小7最大通过能力/对·h-13015站台高度一般为高站台，乘降方便8与地面交通隔离率100%表1-1地铁的主要参数城市轨道交通分类•③轻轨（lightrailtransit，LRT）。轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通，如图所示。轻轨是反应在轨道上，相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。轻轨原来的定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。（a）武汉轻轨（b）国外现代化的轻轨城市轨道交通分类•④独轨（monorail）。独轨是采用一条大断面轨道并全部为高架线路的轨道交通。通常分为跨座式和悬挂式两种类型，如图所示。跨坐式独轨悬挂式独轨城市轨道交通分类•⑤城市（市郊）铁路（urbanrailway）。所谓城市铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主的轨道交通系统。城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。城市轨道交通分类城市快速铁路是指运营在城市中心，包括近郊城市地区的轨道系统，其线路采用电气化，与地面交通大多立体交叉。市郊铁路是指建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线铁路，只是服务对象不同。城市轨道交通分类京津快轨城市轨道交通分类•⑥磁悬浮（magnificlevitationfortransportation）。磁悬浮交通是一种在高速运行时为非轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的、悬浮于地面的新型轨道交通系统。复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具，上海磁悬浮列车、磁悬浮列车结构分别如图所示。上海磁悬浮列车磁悬浮列车结构城市轨道交通分类•⑦新交通系统（newtransportsystem,NTS）。新交通系统是一个模糊的概念，不同国家和城市对此都有不同的理解，还没有统一和严格的定义。广义上认为，NTS是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。狭义上的新交通系统则定义为由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。如图所示。日本新交通系统城市轨道交通分类城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、实时性极强的复杂系统。城市轨道交通系统包含了线路、车辆、供电、通信、运营调度、自动售检票、客运服务、安全保障等诸多专业，各专业中又分别包含机械、电气、控制、自动化、计算机等多种工种。所有这些专业和工种必须有效联动，才能确保城市轨道系统的正常运营。城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成•由此可见，只有城市轨