每周海事新闻（XXXX年第34期，总151期-每周海事新闻

1每周海事新闻2010年第34期，总第151期图书馆信息中心提供2010年11月23日中远物流获“2010中国物流业大奖”四奖项11月11日晚，第六届中国国际物流节“2010中国物流业大奖颁奖典礼”在北京国家会议中心隆重举行。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、物流核心专利技术研发应用以及物流业务国际化发展上取得的突出业绩一举获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理获评“2010中国物流十大年度人物”。我国最先进渔政船赴东海执法16日11时，我国第一艘配载直升机的渔政执法船——中国渔政310船，开赴东海某海域执法。该渔政船的正式入列使用，标志着我国渔政执法已从单一海上执法走向海空结合的立体执法时代。中国渔政310船总吨位为2,580吨，设备更为先进。该执法船不仅可配置两架船载Z-9A型直升机，还配置了水上宽带卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统等，可持航60个昼夜、抗12级风浪、最大航速可达每小时22海里。该船已成为目前我国渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。今后，该船将主要用于我国重点海域，作为开展对外维权护渔工作的海上指挥船，并担负起南沙守礁、专属经济区巡航管理、西南中沙的护渔护航、北部湾双边协定监管以及突发事件的应急处理工作，成为捍卫我国南海海洋和渔业权益的又一强有力武器。无船承运人可投保证金责任保险11月16日，无船承运业务经营者保证金责任保险制度正式启动。今后，无2船承运人可选择采用保证金方式或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。首批共5家无船承运人获准投保保证金责任保险。这是交通运输部与中国保监会联手推出的促进行业发展、创新行政监管方式、发展现代物流和现代交通运输业的新举措。据了解，目前共有3,600多家中外企业获准在中国境内开展无船承运业务。由于无船承运人不具体经营船舶，为了保护托运人利益，根据我国相关法律法规，无船承运人必须交存保证金。保证金金额为80万元；每设立一个分支机构，增加保证金20万元。据了解，承保该保险的保险机构需要满足一定条件，其保险产品应经交通运输部和中国保监会共同认可，但不受数量限制。目前，中国人民财产保险有限公司已具备了承保资格。航运业将全面禁止零运价11月19日上午，国家交通运输部在上海召开无船承运业务经营者运价备案制度宣贯会，强调无船承运人须以正常、合理的运价提供服务，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物。这一制度针对全国航运业，而上海航运交易所被指定为唯一的运价备案受理机构。交通运输部发布了《关于国际集装箱班轮运价备案实施办法的公告》，自2009年6月15日起在全国范围内实施。今年9月15日交通运输部发布公告，于10月1日起实施该管理措施，该项措施实施过渡期为60天，于2010年12月1日正式实施。这次交通运输部再次指定上海航运交易所作为唯一的无船承运人运价备案受理中心。上海航运交易所将制定无船承运业务经营者运价备案操作指南，提供相应的技术服务，并承担保守涉及商业秘密的运价备案信息的义务。东盟30名海事调查官在珠海学习国际海事调查新规则珠海海事局相关负责人21日透露，来自东盟各国的30名海事调查官日前参加了由中国交通运输部在珠海举办的东盟十国海上事故调查官培训班。这次培训从4日起至13日，由中国海事局承办，珠海海事局承担了具体的会议工作。本次培训班是在2008年举办的两期港口国监督培训班的基础上，进一步发展而来的。之所以有这种升级，是因为近年来我国与东盟各国一直在共同3探讨加强马六甲海峡管理的措施和方法。据了解，我国是马六甲海峡的主要使用国之一，常年有大量挂着五星红旗的船舶在使用这个海峡，因此，马六甲海峡的安全与畅通关乎我国的重大利益。为加大参与海峡事务合作，切实维护我国在这一海峡利益，早在2年前，国务院就已批准了外交部汇总各方意见后上报的相关工作方案，其中已涉及到我国交通运输部门与马六甲沿岸各国的一些合作任务。举办这个培训班的目的有三：一是促进我国与东盟国家交通和海事部门的了解，增进双方海事执法机构和人员的友谊与合作，畅通我国与东盟国家交通主管部门的合作渠道，提高合作的务实性与灵活性；二是提高东盟海事调查水平和海峡水上交通安全管理水平，确保海峡安全与畅通，维护我国权益；三是便于我国五星旗船舶在海峡航行时的权益保护。据了解，此次培训的主要内容有5个方面：一是新的国际海事调查规则、国际公约中有关海事调查的条款、中国有关海事调查法规，以及国际海事调查教程的重点内容；二是海事调查证据种类、获取、分析、效力，事故调查程序及原因分析；三是事故疲劳因素、人为因素和通航环境因素的调查、分析，调查询问、证人拜访技巧、现场勘验；四是事故调查报告的编写以及国际海事调查合作的现状及前景；五是现场观摩和海事调查模拟及事故实例调查。航运业面临五大趋势中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘在“2010年国家海运（中国）年会”上表示，面对船舶运力过剩的问题，需要理清航运业当前五大趋势，并寻找新的解决途径。首先，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”作用。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。随着对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车的旺销，我国LNG进口市场和汽车滚装船市场将呈现良好的发展前景。其次，运力供过于求的压力将在较长一段时间内持续存在。前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，虽然船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内运力供过于求的压力将持4续存在。第三，船货双方越来越理性，稳定的市场得到越来越多的认同。经过几年的摸索，大型船舶公司已经开始战略布局，在互惠互利的基础上达成了不少的战略性合作协议，有利于市场向理性回归。第四，航运金融化趋势越来越明显。随着各国竞相执行新一轮的超宽松货币政策，使得全球流动性过剩进一步加剧。根据以往的规律，流动性过剩必然带来包括投资银行、基金等金融机构蜂拥进入到航运及航运期货市场中来，流动性因素与运力供求因素一起共同影响并操纵着航运市场的变化。第五，航运业面临的环保压力越来越大。航运是最节能环保的运输方式，但由于运输总量大，航运碳排放量占全球总量的3%左右。部分国际组织和国家正在酝酿举措要求航运业订立减排目标。海运业明年整合提速调查显示，由于海运贸易前景看好，以及货运业主普遍存在的乐观情绪，明年海运业的并购与联营将增长。诺顿罗氏律师事务所对679家国际运输公司、金融机构和其他对象进行了调查，发现与其它运输行业相比，航空运输业从全球经济衰退中的恢复势头最强劲。参加调查的海运业人士有177名，其中60%表示未来12个月计划开展联合经营，58%要寻求战略并购。由于当前国际海运业的并购现状，针对我国航运企业发展的实际情况，提出我国航运企业的应对策略，认为我国航运企业应积极运用兼并收购战略，加大联盟力度，政府也应加强对航运企业的支持和监控。BDI连跌17天靠近2,000点波罗的海干散货综合运费指数（BDI）11月19日连跌17天，靠近2,000点关口，报2,155点，跌0.4%，是8月初以来的低位。带动跌势的是巴拿马型船租金，该船型正因新船量多和拆船量少情况令租金受压，不过，作为指数主要成份的海岬型船，租金已有迹象回稳。三大船型指数中，海岬型船运费指数（BCI）报3,526点，再升0.9%，现5货日租金为33,537美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2,038点，跌1.2%，现货日租金为16,420美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌2.9%，报1,389点，现货日租金为14,519美元。伦敦克拉克森证券行政总裁格雷表示，目前租金下跌的主因是船太多，而且大多是巴拿马型船。他解释，此前市场依赖装卸港口船舶挤塞情况，来间接控制巴拿马型船供应不至于过剩，而现时装卸港相对不太挤塞，令更多干散货船准时回到租船市场。巨无霸姊妹轮“并肩”靠泊洋山港日前，世界航运业排名第二的地中海航运公司旗下两艘“巨无霸”集装箱姊妹轮“地中海盖亚”和“地中海贝蒂娜”同日造访上海洋山港，两大巨轮在码头“并肩”的情景蔚为壮观。巴拿马籍“地中海盖亚”、“地中海贝蒂娜”同属于一个级别，船宽51.2米，长366米，比美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，有“航母”集装箱轮之称。甲板面积相当于50个世界标准篮球场的大小，可装载13,798只标准箱，主要在地中海-欧洲航线运行。此姊妹轮于今年在韩国釜山建成，其中，“地中海盖亚”轮是自8月下水以来首次靠泊洋山港。中海发展拟新造4艘18万吨级散货船中海发展股份有限公司11月20日公告了其《关于新造4+2艘18万吨级散货船的议案》。造船合同和选择船协议书将于本周签署。根据议案，该公司全资子公司中海发展（香港）航运有限公司拟在上海江南长兴重工有限责任公司新造4艘18万载重吨级散货船，合同总价约为2.2亿美元。同时该公司与上海江南长兴重工有限责任公司签署2艘18万吨级散货船选择船协议书。为了适应金融危机导致的国际铁矿石运输市场的剧烈变化，公司曾终止了两艘30万吨大型矿砂船的建造合同，将2007年在大连船舶重工集团有限公司订造的两艘30万吨大型矿砂船，改成建造2艘18万吨Capesize散货船和2艘8.12万吨Panamax散货船，合同总价为2.176亿美元。较原两艘30万吨VLOC总价低1,000万美元，用于平衡巴西、澳洲两条铁矿石航线。这4艘船舶之交付期为62012年10月至2013年2月。武钢自建远洋船队转运海外矿石在铁矿石疯狂涨价的重压下，钢铁巨头也开始扮演起船东的角色。中国海运为武钢定造的23万吨载重矿砂船“中海希望”轮日前在广州龙穴造船基地交船。这是武钢拥有的首条物资运输海轮，不远的将来，武钢将拥有自己的远洋船队往返于美、澳、非、亚等各大洲之间，转运海外矿石基地生产的权益矿。“中海希望”轮全长325米、宽52.5米，是我国自行设计、建造并拥有自主知识产权的载重矿砂船，具有运力大，航线灵活，高效、经济、环保的特点。武钢集团总经理邓崎琳表示，“中海希望”启航，将为武钢从海外进口大宗原材料，降低运输成本，保障重要物资安全提供保证。中韩陆海联运“呼之欲出”11月9日至10日，中韩陆海联运汽车货物运输合作委员会第一次会议召开。会上，中韩双方商谈了陆海联运汽车货物运输通道开通相关具体工作，就设立合作委员会、协定适用的海港口岸、行车许可证的数量、样式及发放程序、挂车进出境流程及相关手续、挂车的安全技术标准、相互驶入的挂车相关证件及样式的交换及信息交换及管理机构的设立或指定等七项议题进行了深入讨论并达成广泛一致。11月18日，山东省交通运输厅和商务厅在威海联合举办了中韩陆海联运汽车货物运输项目培训班。随着中韩陆海联运“路线图”的日渐清晰，山东以及威海各方正为中韩陆海联运紧锣密鼓地做着准备工作。从世界修船大王到中国造船新秀最近，随着大连中远船务公司为中波轮船公司建造的第3艘三万吨多用途重吊船“帕兰道夫斯基”号的成功命名，曾被誉为“世界修船大王”的中远集团前10个月正式交付船东和完成试航的新船已达29艘，造船总量迅速跻身中国主要造船企业前列，成为中国造船产业快速崛起的一支劲旅。7中远船务的产品技术研发取得了丰硕的成果。目前，中远船务已完成及正在进行，并具有全部自主知识产权的设计项目已包括59,000～115,000吨多型油轮、35,000～92,500吨多型散货船，以及防泥沙型VLCC、低硫油VLCC在内的13种船型。进军造船领域4年来，中远船务共申报并获得受理专利59项（发明专利23项、实用新型专利36项）。其中13项专利已获得国家专利局的正式授权，有两项国外专利正在申请之中。三井造船开发出大型减排散货船日本三井造船公司近日表示，该公司开发出了最大能够减少三成二氧化碳排放量的大型散货船“neoSupramax66BC”。该船采取电子控制引擎与利用回收余热使液压电动机工作的组合方式，从而增强了推进力。该船最大装载量为6.6万吨，而燃油