溪田便线施工方案及安全措施

沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施（溪田线第二次施工便线）中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部2011年8月6日施工方案及安全措施一、工程概述1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800线路平面图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800线路纵断面图》3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。4、工程概况由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线Ⅲ次便线连接。既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，Ⅲ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。既有溪田线XTK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，S-2型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡7.5‰，限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，最小夹直线长36.16m，最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔，L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。二、主要工程数量1、路基挖土：3000m32、拆除线路：0.80km3、新铺线路50kg：0.60km4、新铺线路60kg：0.40km5、拨移线路：0.60km6、线路落道：0.40km7、铺道碴：2500m38、道床清筛：2000m39、新铺道岔：2组三、组织机构1、指挥长：曹军2、现场负责人：彭德军3、技术负责人：陈奋龙4、安质负责人：张伟5、材料负责人：夏开斌6、驻站联络员：郭廷敏7、防护负责人：王邦义8、防护员：苏燕、付春华9、施工人员：1000人四、具体施工方案及方法（一）插入L1号道岔及溪田线便线施工1、施工方案施工地点：溪田线2km276m-2km800m施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。施工封锁日期及时间：2011年10月10日18:30-10月11日6:30施工等级：Ⅲ级。施工内容及影响范围：⑴.封锁本溪站溪田线L3号道岔至进站信号机XT间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间2km457m-2km800m间线路12小时。在2km276m-2km800m拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。⑵.10日8:00封锁L1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。⑶施工结束后，开通新L1号、L3号道岔，L1号道岔为50kg-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。⑷.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。⑸.开通前30分钟，电务修改联锁。施工单位及负责人:曹军配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。2、施工方法：本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除Ⅰ次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。第一步：施工前准备1、土方施工由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深1.5m，长度15m,沿线路方向每50m一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。2、线路铺设溪田线L3号道岔至K2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进行计算，按12mm预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。3、道岔铺设L1、L3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。第二步：封锁施工1、拆除线路先拆除L1号道岔及安全线，然后将溪田线K2+276~K2+550间线路拆除。线路采用人工拆除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。2、开挖路基土方，新铺线路。线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520，全长120m，路基开挖平均宽度8m，平均深度0.8m，每台挖掘机负责20m长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用50kg-12.5m。轨排吊装需要60分钟。3、拨移线路、落道、清筛道床XTK2+600~XTK2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲线外股超高采用10mm。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。4、大机捣固机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。施工结束后溪田线2km500m至沈丹乙线上行线63km283m间便线开通后首列限15km/h，第二列限25km/h，至下次封锁前限45km/h。（二）上下行线封锁施工1、施工方案施工地点：沈丹乙线上、下行线60km800m-63km800m施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。施工封锁日期及时间：2011年10月10日21:30-11日4:30施工等级：Ⅲ级。施工内容及影响范围：（1）封锁本溪站至威宁站区间上行63km195m-60km800m间线路。（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线60km800-63km534m间线路。（3）封锁本溪站上行线进站信号机XSAN至123号道岔间线路（不含123号道岔）（4）封锁本溪站下行线L7/L13号道岔至XSA间线路（不含道岔）。（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。（6）施工结束后，将上下行线转便线行车。（7）轨道车参加作业，收旧轨料。（8）开通前30分钟，电务修改联锁。施工单位及负责人:曹军配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。2、施工方法：本次施工的主要目的将上、下行线转便线行车，拆除既有上下行行线，拆除L3号道岔，施工本格上、下行路基及线路。第一步：施工前准备1、拆除既有涵洞，填筑土方，新铺线路。既有溪田线上K63+400处小桥需要拆除，然后将河道清淤，安装直径1.2m涵管。将上行线小桥挡碴块凿除，并在桥下安装直径1.2m涵管。在溪田线外侧，对应上行线里程K63+339处将涵洞集水井凿除，用渗水土回填压实。小桥及涵洞处理完成后及时填筑路基土方，然后新铺线路。最后经验收合格后再进行封锁转线施工。第二步：封锁施工1、拨移线路、落道、清筛道床上、下行线K60+900~K61+000段与K63+500~K63+600段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道上垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上