3章-演示文稿-机动车检测维修实务-汽车维修-案例分析

主要内容返回目录3.1气门组零件的检修3.2气门传动组主要零件的检修3.3气门间隙的调整3.4气门研磨复习思考题第3章配气机构的检修3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修3.1.2气门杆与气门导管的修3.1.3气门座的维修3.1.4气门弹簧的检验3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修1.气门检验（1）气门杆的弯曲变形检验：气门杆的弯曲变形检验如图所示，将气门置于V形块上，转动气门，用百分表测量气门中部的弯曲度，再将百分表触头移至气门头部，测量头部径向圆跳动量。若气门杆弯曲度超过0.03mm，或气门头部的摆差超过0.05mm时，可用压力机予以冷压校正。也可用如下方法检验气门；把气门杆靠在平板上滚动，观察其头部，应无严重的摆动现象，杆部应无过大的缝隙；否则可用冷压的方法校正。1—气门2—百分表3—顶针4—平板5—V的形块3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修1.气门检验（2）气门杆磨损检验：气门杆磨损可用外径千分尺在磨损最大部位和杆尾部未磨损部位对比测量，测量部位如图所示。气门杆的允许磨损不得超过0.04mm，如果磨损过大，应镀铬修复或更换气门。修复后气门杆的圆柱度公差不得超过0.01mm，直线度公差不得超过0.02mm。气门杆下端应平整，否则应磨平。3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修1.气门检验3）气门杆端面损伤检验：气门杆端面磨损或疤痕，会造成端面不平，气门关闭不严。检验时，将气门杆放置在两V形块上，用百分表测量，把表触头抵住气门杆端面，对所指杆身摆差应不大于0.03mm。气门杆端面磨损修理，可用光磨气门机修磨，或用砂轮修磨，如图所示。将气门杆平放在带V形槽的夹具上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端面轻抵砂轮磨平。3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修1.气门检验（4）气门工作面磨损检验：气门工作面磨损，破坏气门与气门座的密封性，会导致漏气，并改变气门间隙。检验时，要检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕，烧伤以及偏磨引起的凹陷。2.气门的修磨当气门工作面轻微烧伤、斑痕等，但宽度符合要求时，应研磨气门；如果气门接触面宽度超过规定或烧伤、斑痕、凹陷严重时，应光磨气门。光磨气门通常在气门光磨机上进行。气门光磨机的结构如图所示。3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修2.气门的修磨1—电刷架2—车头电机3—加油孔4—油窗5—出风口6—磨头体7—注油孔8—扳杆9—电刷架10—定位螺钉11—纵导轨面12—插销13—磨头开关14—车头开头15—玻璃罩16—车头17—手轮18—横向导面3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修2.气门的修磨气门光磨前，要先检查砂轮面是否平整，根据气门杆直径选择合适的夹头，根据气门工作面的锥度，调整好车头座的角度。当气门端面不平时，可将气门放在V形夹上，用砂轮端面进行修磨。但磨削不宜大于1.5mm，因为杆端淬硬层厚度下限只有2mm。气门光磨后，其头部边缘厚度不小于0.8mm，否则易在工作中变形或烧坏。若小于规定厚度，可对边缘进行修磨，修磨后头部直径应不小于规定值。如果没有光磨机时，可用台钻或车床代替，如图所示。开动电动机，用锉刀沿气门工作面将凹痕、斑点等缺陷锉去，最后在锉刀上包一层细砂布，将气门工作面磨光3.1气门组零件的检修3.1.1气门的检修2.气门的修磨3.1气门组零件的检修3.1.2气门杆与气门导管的修配1.气门杆与导管配合间隙的检查气门杆与气门导管配合间隙的检查通常是在拆卸清洗后进行，检查方法如图所示。将气门杆提起到气门导管端面一定高度L（通常取L等于气门长度的一半），用百分表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动气门，百分表针摆差的一半即为气门杆与导管的配合间隙。当配合间隙超过规定值时，应进行修配。气门杆与导管配合间隙一般为0.02mm～0.10mm，但排气门的气门导管可增大0.02mm～0.03mm。过大，顶置式气门会使气缸盖上部的机油经气门导管与气门杆之间进入气道而吸入气缸；过小，则气门杆受热膨胀，容易气门杆卡住，运动失灵。3.1气门组零件的检修3.1.2气门杆与气门导管的修配1.气门杆与导管配合间隙的检查3.1气门组零件的检修3.1.2气门杆与气门导管的修配2.气门导管的镶入与铰配（1）气门导管的选择与镶入：选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与气缸体或气缸盖承孔的配合应有一定的过盈。选用时，可用新旧导管对比的方法来确定过盈量的大小，只要新选的导管比旧导管直径大0.01mm～0.02mm即为合适。镶换气门导管时，先用铳头压出旧的气门导管，在选定的新气门导管外径涂一层薄机油，将其用铳头冲人或压力机压人导管承孔内，如图所示，镶入后要求导管的上端面距气缸体平面的距离应符合规定（2）气门杆与导管的铰配：气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙要符合表3-1的要求。若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，如图所示。铰削时，应根据气门杆直径大小选择和调整好铰刀，进给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试配，直至达到规定的配合间隙。将气门导管和气门杆擦试干净，在杆上涂一层薄机油，放人导管内上下拉动几次，这时气门如能以自重徐徐下降，则认为配合适当，松紧适宜。3.1气门组零件的检修3.1.2气门杆与气门导管的修配3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修1.气门座的镶换如工作面过宽，气门座工作面烧蚀出现斑点、凹陷，下降到一定程度时，应进行铰削和磨削。如气门座圈有裂纹、松动和严重烧伤时，则应重新镶气门座圈。镶配气门的工艺如下：（1）拉出旧气门座：镶配气门座圈时，先用气门座圈拉器将原来的旧座圈拉出。目前一些新型的发动机气门座圈与气缸体配合时没有台阶，更换时无法用拉器将座圈拉出，可采用氧乙炔焰加热座圈，当冷却后撬出；或者在旧座圈的内表面堆焊上一圈金属层，如图所示，当自然冷却后座圈随之收缩，即可用拉器拉出。1—气缸体2—堆焊的金属3—气门座3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修1.气门座的镶换（2）选择新气门座圈：用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适的过盈量，一般在0.07mm～0.16mm。过小，配合不紧密，容易松动；过大，在镶嵌时又将挤削去一层金属，也不牢固。（3）气门座圈的镶换：气门座圈可用热胀座圈或冷缩座圈承孔的方法镶入。大多数采用将承孔加热到100℃左右后将座圈外面涂以甘油与黄丹粉混合的密封剂，垫以软金属，迅速地将座圈冲人。镶人后座圈上端面要与气缸体平面平齐。3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修2.气门座的铰削气门座的铰削通常是用手工进行。气门座铰刀的如图所示，铰刀的尺寸和形状不同，导杆的尺寸也不同。气门座的铰削工艺过程如下：（1）选择铰刀、固定导杆根据气门直径选用合适的气门座铰刀；根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔编码相结合。（2）砂磨硬化层由于气门座长期与高温气体接触，会出现硬化层，在铰削时易使铰刀打滑。遇此情况时，可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修2.气门座的铰削1—铰刀把2—45°细刃铰刀3—导杆4—15°座面铰刀5—45°粗刃铰刀6—75°座面铰刀3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修2.气门座的铰削（3）初铰：把装有45°铰刀的导杆插入导管内，用两手握住铰刀把，顺时针转动铰刀进行铰削。导杆应正直，用力要均匀、平稳，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。（4）试配和修整工作面：初铰以后，用光磨过的气门进行试配。当工作面宽偏上时，用15°铰刀铰削上斜面，缩小和改变上接触面；当工作面宽偏下时，用75°铰刀铰削下斜面，缩小和改变下接触面。为了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，即可停止铰配。（5）精铰：用45°细刃铰刀或在铰刀下面垫上细砂布再次修铰（磨）气门座工作面，以减小接触面的表面粗糙度。气门座工作面铰削方法如图所示。3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修2.气门座的铰削3.1气门组零件的检修3.1.3气门座的维修3.气门座的磨削气门座除了用铰刀铰削外，也可用气门座光磨机进行磨削。其基本原理与铰刀铰削相同。气门座的磨削是用砂轮代替了铰刀，用手电钻或电动机作动力代替了手工铰削，也可用压缩空气为动力的风动砂轮修磨气门座。用光磨机修磨气门座速度快，质量高，特别适用于修磨硬度高的气门座。气门座磨削加工后，应检查气门工作面与导管孔同心度偏差，其偏差不应超过0.05mm。3.1气门组零件的检修3.1.4气门弹簧的检验1.气门弹簧的检查检查气门弹簧的裂纹和折断时，可用磁力探伤，如发现任何性质的裂纹或折断，均应更换。气门弹簧表面应光洁，不允许有裂纹、夹杂，折叠、凹陷等缺陷，也不允许修整这些缺陷后使用。弹簧各圈中心同心度误差不超过0.05mm。气门弹簧的弯曲和扭转变形，可放在平板上用90°角尺检查其垂直度，用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度，用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和压力负荷下的弹簧张力。这些应符合原厂规定，若超限，应更换。2.气门弹簧的修理气门弹簧弹力减弱应进行更换。但也可以在弹簧的上端加以适当厚度的垫圈，以增强其弹力。3.1气门组零件的检修3.1.4气门弹簧的检验2.气门弹簧的修理将弹簧放在四周塞满铸铁屑的厚铁皮箱内，在炉内加热925℃，保温1h后，在空气中冷却。然后将弹簧取出，套在修复夹具的心轴上，如图所示，连同心轴装进夹具的框架内。框架是由6mm厚铁板制成，并按气门弹簧螺距切成槽穴。将套有弹簧的心轴压人槽穴内，再将气门弹簧连同夹具加热至810℃左右，然后淬火，再加热至310℃后，在室温中冷却。1—框架2—弹簧3—心轴3.2气门传动组主要零件的检修3.2.1正时齿轮、链轮及链条的检修3.2.2气门摇臂、摇臂轴的检修3.2.3凸轮轴与轴承的检修3.2.4凸轮轴轴向间隙的检查与调整3.2气门传动组主要零件的检修3.2.1正时齿轮、链轮及链条的检修1.正时齿轮的检查1）正时齿轮与曲轴正时齿轮的啮合间隙应符合表3-3的规定。超过使用限度时,或同一对齿轮啮合间隙沿齿轮圆周相隔120°三点测量,间隙差超过0.10mm时,应更换齿轮。啮合间隙可用厚薄规插入两齿间或用百分表抵在齿轮上的方法进行测量。2)凸轮轴正时齿轮不得有裂损，齿形及内孔应完整。齿毂松动时，应更换正时齿轮。3)凸轮轴装上正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但要在正时齿轮重新标出正时记号，以防影响配气相位。2.正时链条的检查测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度L,如图所示，测量时的拉力可定为50N。例如丰田2Y、3Y发动机的链条长度不超过291.4mm，如长度超过此值时，应更换新链条。3.2气门传动组主要零件的检修3.2.1正时齿轮、链轮及链条的检修3.正时链轮的检查测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径。例如丰田2Y、3Y发动机其允许的最小值；凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时应更换链条和链轮。3.2气门传动组主要零件的检修3.2.2气门摇臂、摇臂轴的检修1.摇臂的检修（1）摇臂的检查：摇臂一端运动的行程比另一端的大，由摇臂轴孔中心到两端的距离不相等，形成杠杆比。它的磨损有3处，如图所示。1）用分球形内径量表检测摇臂轴孔的磨损，有无过热损坏的痕迹，油孔是否有堵塞现象。2）检查摇臂长端与气门杆端部接触面有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划痕和磨损。3）检查摇臂短端调整螺钉球头孔一端的损伤和磨损。3.2气门传动组主要零件的检修3.2.2气门摇臂、摇臂轴的检修1.摇臂的检修（2）摇臂的修整1）摇臂轴孔的磨损若超过极限，应予修整或镶套或更换。油孔应予疏通。2）摇臂气门杆端接触面磨损，可用气门磨光机和细砂轮修磨，或用油石修整接触表面，若磨损严重，无法修整的，则需更换新件。注意：锻钢摇臂由于表面硬化，不能修复，应予更换。3）摇臂调整螺钉，如果在拆卸摇臂调整螺钉时所用力矩低于规定值，说明有松旷，应换新体，再检查，若力矩仍旧