边通车、边施工安全专项方案

104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段1边通车、边施工安全专项方案本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩号K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段），建桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行至罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为K15+300，路线总长15.246Km，其中与温州过江通道并行段0.935km。沿途村道众多，且本工程有一部分为老路拼宽，交通车流量给施工带来一定的干扰。为此，为了加强施工路段车辆及行人的安全，根据本工程特点，制定以下方案。一、编制依据《工程爆破手册》《中华人民共和国爆破作业安全规程》（GB6722-2003）《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院466号）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ041-2000）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《公路工程技术标准》JTGB01-2003《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段2[2009]3183号）关于印发《温州市公路建设工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（第三稿）当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。二、工程概况1、地理位置与施工范围本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩号K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段），建桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行至罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为K15+300，路线总长15.246Km，其中与温州过江通道并行段0.935km。地形、地貌本工程爆破地段地层为上侏罗统西山头组酸性火山碎屑岩和喷溢相火山碎屑及燕山晚期火山侵入岩（花岗岩），岩石致密、坚硬，强度较高，大部分属硬质岩。本工程区域构造属华南褶皱系浙东南褶皱带之温州-临海坳陷的东南部，界于温州-泰顺断坳和黄岩-象山断坳之间。构造格式以脆性断裂为主，褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有温州-镇海大断裂、104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段3泰顺-黄岩北东向大断裂及温州-丽水北西向大断裂。这三条大断裂形成于燕山晚期，在较近地质时期内均有活动迹象，并伴有南北向、东西向的三、四级断裂带。区段内构造格局总体呈网格状，表现为碎裂岩带和碎块岩带，迹象明显。由区域性大断裂派生的次级构造普遍发育，主要表现为小断裂的节理带，影响隧道路堑边坡岩体完整性及稳定性。本区地震动峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度为VI度区。3、气象、水文本工程区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多个平均降水量在1850mm。年平均气温在17.9℃，最高气温多出现在7-9月份，极端最高气温41.4℃，最低气温出现在12月至次年2月，极端最低气温-5.3℃。区内地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，水文地质条件简单。三、边通车、边施工位置、长度1.K0+000～K1+350段主要是环山及小岙村村道穿插，且该段多为路基填方，主要影响是施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响。2.K6+100～K7+350段主要是芙蓉至筋竹村道并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响。5.边坡开挖未104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段4防护前对车辆及行人过往的影响。3.K8+820～K10+250段主要是与小芙线并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响。5.边坡开挖未防护前对车辆及行人过往的影响。4.K10+250～K10+750段主要是与白芙线并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响；5.边坡开挖未防护前对车辆及行人过往的影响。5.K12+500～K15+800段主要是与白芙线并行，且该段多为在白芙线上方施工，主要是爆破施工，其影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时封道对车辆及行人过往的影响。四、路基边通车边施工路段技术方案根据JTGＨ３0-2004《公路养护安全作业规程》及浙江省有关国省道改建公路交通标志设置要求，设置限速标志标牌。每个施工工作区根据JTGＨ３0-2004《公路养护安全作业规程》要求按照二级公路山岭重丘限速20104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段5公里/小时警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区设置交通警示、禁令、导向等标志标牌11块，具体布置图见附图1、2，工作区段采用钢管加竹蔑形成硬隔离，钢管上粘贴反光警示标志，在半幅施工半幅通车施工路段工作区施工时，施工路段两端各设一人值班指挥交通，配备硬质拦车栏杆，联络对讲机4台，值班人员各一台，挖掘机机手一台，施工现场管理人员一台，按照“通车不施工、施工不通车”的原则进行间歇性交通管制。1.工程开工前需做好沿途每个村的施工告示，并在每个道口设立相应的施工警示标志及各种交通标志积极收集社会各界对保通畅工作的意见和建议，及时对保通畅工作部署进行调整；1.1、在施工便道与老路交叉进出口处两侧各30m～50m范围内，设置2m高度的安全防护钢丝网，同时在钢丝网上挂项目工程各牌、安全标志牌、禁止非施工车辆驶入便道内告示牌等。1.2、在施工便道进出口处设置红白维护栏杆，禁止非施工车辆驶入便道内，并设置专人看护。1.3、在距施工便道与老路交叉口处两侧各50米以外设置警示标志牌，施工告示牌，前方叉路口、有车辆进出、施工地段请减速慢行标志牌，导向牌，禁止超车标志牌。1.4、在钢丝安全网上配置红色提醒警示灯标志，醒夜间通行的车辆或人员注意交通安全。1.5、在施工便道与老路交叉口处，设置交通协管员，主要路口设一名人员指挥交通。104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段61.6、施工便道区域内进出入车辆要服从指挥交通人员的指挥，在确保安全的情况下才能够车辆通过。1.7、交通指挥人员要求素质高，安全意识强，身体素质好。并配备交通通讯设施（配备对讲机），穿反光背心，佩戴红色袖套，袖套上写明交通管理标志。1.8、施工便道与老路交叉口路段100米范围内，在确保交叉口安全事项时，在短时间内可实行单幅车辆通行实施。2.施工对原有道路造成干扰时，承包人将在施工组织设计中制定确实可行的保通措施经监理工程师认可后才进行开工。2.1在边通车边施工路段除了加强施工车辆安全管理，还应在施工路段两端及中途主要出口处设专人指挥交通。遇到小规模爆破时，需临时封闭道路通行2.2半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置指示方向和减速慢行标志，同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，并设专人指挥交通。夜间时要在两端设置标志灯。半幅通车路段不宜超过200m，并在中途100m左右设置会车区。2.3横穿老路段：（1）在K9+020-+100段横穿老路并且要下降近4m,该路段拟定单头单幅预留方法，作业区封闭施工。即单头预留老路20m左右，做好接坡，单幅通车，作业区采用竹排搭建隔离，并在两头设置交通岗哨，进行单向通车管制。（2）在K9+900-+940处，老路提高2.5m。因该段距离不长，故采取突击施工，对交通不会太大104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段7影响。但在突击施工时，仍需要临时交通指挥。2.4对于K14+000～K15+800段，因在白芙线上方，且落差大、山坡陡峭、挖方数量集中，受地形限制，一旦路基爆破施工及有可能飞石，影响该区域内白芙线的通行。所以，在临路面，做好安全防护设施，设置防护栏，挂好安全网。必要时加强在爆体上覆盖。覆盖措施：爆体覆盖材料采用具有一定强度、弹性和柔性较好的轮胎胶皮。将废旧轮胎胶皮割成8～10cm宽、2.5m左右的长条，然后编织成2.0～2.5m正方形爆破毯。钢绞束网采用φ10钢绞束，用φ10钢绞束卡将钢绞束制成10×10cm网格的钢绞束网，钢绞束长宽均为3m左右。再爆破前会同当地有关部门在沿途警戒路段内布贴施工和交通管制告示，在许可的情况下，设强制性路障。在进行爆破工作时要注意：（1）进行爆破作业前，必须确定危险区边界，一般控制在水平距离1000m外，并设置明显的警戒标志，并布置人工警戒。在爆破作业30分钟前的安全时间内，在警戒线外进行交通禁行。爆破区做好防护。（2）爆破前必须先发出音响和视觉信号，使在危险区内的人员都能清楚地听到和看到，等危险区域内的人员、机械设备全部撤离后方可进行爆破，同时做好危险区域边界的警戒工作，以防对过往人员及车辆造成伤害。并调集人工、装载机等，及时清理因爆破土石方掉落阻挡道路通行。警戒线外做好警示标志，警戒人员穿好警示工作背心，警戒线两端至少配置两名警戒人员，并随时和爆破区安全专职人员联系。（3）爆破后，爆破员必须在规定的等待时间过后才能进入爆破地点，104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段8检查有无冒顶、危石、支护破坏和哑炮等现象。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号和撤除警戒人员，并清理和保障道路通畅后，开放交通。3.在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设置牢固护栏，并悬挂标志灯。4.施工路段设置专职养护人员，固定三辆交通（道路）维护专用车，对通车路段进行经常性养护和清扫。做到晴天必要时进行洒水压尘，雨天排除积水。5.5.1、非机动车及行人通过管制区域的路段、路口时，应注意避让来车和观察施工现场情况，确保安全的情况下才可通行。5.2、通过管制区域路段时，遇有前方车辆停车等侯或缓慢通行时，不得超越前车域占用对向车道，以阻碍和干扰其他车辆正常通行。5.3、管制区域路段时，车辆行驶请慢速通行，并不得在管制区域路段随意停放、阻碍交通。5.4、行驶车辆发生故障阻碍通行的应及时报警、及时清障。5.5、对于超宽的车辆，因施工路段不具备安全通行条件时，应采取提前绕行措施。五、交通维护组织机构及职责分工1、指导思想坚持“以人为本，安全第一，施工、通车两不误”的方针，形成统一指挥、高效有力的交通维护领导小组，提高处置各类重特行车安104国道永嘉三江至李浦连接线公路工程第二合同段9全事故的能力，保障行车及行人生命和财产安全。2、组织结构2.1、成立项目经理部保通畅工作小组，由项目经理、分管项目副经理、专职保通干事、专职保通员组成，负责保通畅工作的日常管理和执行。项目经理为项目保通畅工作小组组长，全面领导保通畅小组工作；项目副经理为保通畅工作的分管领导，负责具体的保通畅工作。项目经理部设专职保通干事，各工区设专职的保通员，各施工作业班组设立保通兼职人员共同组成协管组、排障组、事故处理组，具体负责保通畅工作中的日常具体事宜工程开工前，保通畅工作小组把本合同段施工计划及需交通管制路段上报到路政及交警部门。3、工作职责3.1、建立应急处理机制，落实机构