车站防水施工

车站防水施工经验交流会汇报材料中国水利水电第十一工程局有限公司深圳地铁7号线BT项目7301-2标项目部2014年4月深圳深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流地铁车站主体结构防水施工是保证地铁工程质量的关键，其贯穿于施工全过程，直接影响到车站的使用功能及寿命，对整个车站起着至关重要的作用。为保证车站防水工程施工质量，在主体结构施工过程中不仅要严格按照按设计图纸要求做好外包防水层的施工工序质量控制，还要重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管及车站与区间隧道接口处等薄弱环节的防水措施。引言深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流一、项目简介7301-2标承担西丽湖站（含站前单渡线及站后折返线）、西丽站及西～西区间，共计两站一区间。西丽湖站西西区间西丽站深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流7301-2标车站区间线路图深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流西丽湖站是深圳市轨道交通7号线工程的起点站，车站包括站前单渡线及站后折返线。车站全长565.812m，其中车站主体部分长295.45m，站后折返线部分长270.36m。车站主体结构为双层双跨结构，折返线为单层结构，车站共包括4个出入口、2组风亭。车站主体段站后折返线B出入口A出入口1号风亭组D出入口C出入口2号风亭组深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流二、车站防水设计西丽湖车站防水等级为一级。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水，抗渗等级不小于P8。外包防水车站主体及附属结构采用全包防水模式，在结构外敷设1.7mm高分子(自粘)防水卷材，主材厚度为1.2mm，粘胶层厚度为0.5mm，卷材间采用配套的双面自粘胶条搭接。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流车站主体与风道、出入口、折返段、区间隧道等结合部位设置变形缝，变形缝设置环向封闭的中埋式350mm不锈钢边橡胶止水带及单组分聚氨酯密封胶防水措施，外设防水卷材加强层，宽度600mm。变形缝防水施工缝防水车站环向、竖向及水平施工缝采用350mm钢边橡胶止水带（或200mm钢板腻子止水带），外设防水卷材加强层，宽度500mm。止水带外侧预埋全断面注浆管，注浆导管采用PVC软管，在结构混凝土浇筑完成后注浆，注浆材料选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。施工缝先浇结构面应涂刷水泥基渗透结晶型防水材料作为界面剂。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流三、防水施工组织管理西丽湖防水施工选择2支有专业资质的施工队伍同时施工，在施工过程中2支队伍之间可以形成竞争，卷材铺设质量高的队伍，后续安排的施工任务多，这样以来队伍自觉的提高了施工工艺质量，而且也能积极服从现场技术、质量管理人员的要求。西丽湖现场防水施工安排1名技术人员专门负责防水施工，从围护结构堵漏、基面处理、卷材铺设等，进行全过程工艺质量控制，与基坑开挖、主体结构施工技术员之间责任界定明确，避免出现管理盲区及重叠。施工队伍现场管理深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流四、防水施工工序及质量控制底板防水基面施工即底板垫层施工，按照设计要求，基坑开挖至基底标高后浇筑15cm厚C20细石混凝土垫层，在垫层混凝土强度、干燥程度达到要求后，表面清扫干净，开始铺设1.7mm厚高分子（自粘式）防水卷材。西丽湖车站盾构始发段结构底板下翻梁、综合接地等沟槽纵横交错，在进行爆破开挖时，岩石段基坑部分区段存在超挖，在进行卷材施工前，采用二次立模浇筑混凝土，对基层进行回填找平处理，确保卷材铺设及结构施工要求。外包防水施工一、底板防水层施工1.基面处理深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片超挖部分立砖模回填混凝土找平超挖部分立钢模浇筑深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流2.卷材铺设底板下翻梁、结构高程变化处阴阳角按照设计要求铺设500mm宽加强层。防水卷材粘接层保护膜在保护层混凝土浇筑时随浇随撕。加强层铺设防水层铺设铺设完成的防水层深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流3.保护层浇筑防水卷材铺设完成后，按照设计要求浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，人工收面抹平。浇筑后的底板防水保护层深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流二、侧墙防水层施工侧墙防水层施工的控制重点是基面处理，涉及到的工序相对较多，包括围护结构侵限处理、桩间找平、堵漏及水泥砂浆找平。其中围护结构侵限处理、桩间土清理、桩间喷射混凝土在随基坑下挖过程中就要测量及时跟踪处理到位，在现场管理责任界定上列入基坑开挖工序内，是从上到下的一个过程工序。堵漏及水泥砂浆找平工序按照主体结构分层从下而上逐层完成，堵漏材料采用聚氨酯，将渗水点逐一封堵，在水泥砂浆找平之前完成，清除遗留的注浆针头及流出的泡沫块。水泥砂浆找平作为侧墙基面处理的最后一道工序，也是卷材铺设的前一道工序，抹面完成后进行验收，在侧墙钢筋安装之前完成侧墙卷材铺设。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片1.基面处理桩间喷射混凝土找平桩间土清理完成后按照设计要求采用C20喷射混凝土初次找平。桩间喷射混凝土平整与否直接影响到水泥砂浆找平层平整度，尤其是喷射混凝土表面出现较大的尖锐石子等突出物，在喷射后及时采用铁锹拍打平整，对凸凹较大的部位进行二次喷射，确保大面平整，一方面可减少水泥砂浆找平层工程量，另一方面可以有效提高水泥砂浆找平层平整度。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片围护结构堵漏2.渗水堵漏处理围护结构渗漏水表现为面渗及点渗两种情况：1）对于侧墙较大面积的渗水部位采用聚氨酯注浆料进行堵漏。对注浆后还存在渗漏的部位进行二次注浆，最终能满足防水施工对基面的要求。2）对个别渗漏点采用快硬水泥掺加速凝剂进行封堵。通过以上两种方法对基面渗漏水进行处理，达到卷材铺设对基面的要求。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片3.水泥砂浆找平地连墙水泥砂浆找平拐角处圆角处理地连墙墙面平整度较好的部位，清除表面附土后直接用水泥砂浆找平。对于围护结构水平位置变化处拐角采用水泥砂浆做圆角过度。地连墙面水泥砂浆找平深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片3.水泥砂浆抹平喷射混凝土面水泥砂浆人工抹平抹平后的基面抹平后的基面侧墙水泥砂浆基面抹平后采用靠尺检测平整度。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流4.防水卷材铺设现场实施过程图片喷射混凝土面水泥砂浆找平面侧墙防水卷材侧墙防水层保护膜在钢筋安装之前撕去，但必须要将接头部分的保护膜保留。保留接头保护膜铺设后的侧墙卷材深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流三、顶板防水层施工顶板防水卷材采用后铺，在顶板混凝土浇筑完成洒水养护3天后涂刷水泥浆，撕掉保护膜，反应层向下，铺在顶板上，铺设完成验收后及时浇筑细石混凝土保护层。顶板防水施工基面上翻梁棱角打磨成圆弧防水施工前将上翻梁棱角及腋角部位分别采用打磨及水泥砂浆处理成圆弧过度，并将基面清理干净。腋角处砂浆圆弧过度1.基面处理深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片顶板水泥浆涂刷前提前将整个顶板结构面洒水，充分湿润，减少水泥浆中水份的流失。2.基面洒水3.卷材预铺顶板卷材铺设的有利条件是基面平整，而且是平面作业，按照铺设长度和搭接宽度先进行预铺。顶板预铺的卷材深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片4.卷材铺设顶板卷材正式铺设前现将预铺的卷材统一向一端掀起3/4左右，然后分幅涂刷水泥浆，涂刷一幅铺设一幅。水泥浆涂刷水泥浆涂刷涂刷后的水泥浆深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片水泥浆涂刷完毕，撕去邻幅卷材一边的接头保护膜，开始边撕膜边铺设，两人同时作业，整张膜一起撕下，利用卷材粘接层与保护膜之间的粘接力将卷材拉平，按此依次完成预先掀起的3/4卷材铺设。邻幅卷材保护膜深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片卷材铺设拉平之后利用卷材的包装纸芯，从一端向另一端将卷材挤压推平，排出卷材下部的空气，确保卷材与下部结构面紧密粘接。利用同样方法完成剩余1/4卷材铺设。所有卷材铺设完成后，检查接头部位是否有漏浆情况，检查验收合格后立即浇筑上部细石混凝土保护层。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流施工缝防水施工主体结构施工缝处采用200mm宽钢板腻子止水带，其中底板采用350mm宽不锈钢边橡胶止水带。钢板腻子止水带先埋入部分在混凝土浇筑至止水带高程后撕去要埋入混凝土内一半的保护膜，另一半在后期基面清理干净、钢筋安装后模板安装之前再撕去。止水带水平接头、交叉接头搭接处除按照设计要求采用螺栓连接外，另外采用主体防水卷材专用的自粘胶条将接头缠裹加强。一、施工缝止水带安装深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流底板上下层钢筋安装完成后沿施工缝方向间隔450mm挂通线安装竖向钢管外撑（兼做止水带固定架），钢管与上下层纵向钢筋之间采用十字扣件固定，扣件与钢筋之间夹方木楔，竖向钢管外撑焊接上下两个“［”钢筋，采用φ16钢筋加工，在作为施工缝模板外撑的同时兼做止水固定卡。钢管外撑详图钢管外撑详图止水带安装加固图深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片为提高施工缝止水设施防水性能，除按照设计要求在止水带外侧敷设全断面注浆管在后期注浆外，我们另外在止水带外侧与全断面注浆管并列增加了一道2×2cm遇水膨胀止水条。安装成型后的侧墙水平施工缝止水带凿毛后的侧墙水平施工缝顶板施工缝注浆管及膨胀止水条安装深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流现场实施过程图片注浆引出导管止水带、全断面注浆管、遇水膨胀注水条安装关系：止水带置中、注浆管与膨胀止水条放置在止水带外侧，注浆管在下、膨胀止水条在上。止水带全断面注浆管遇水膨胀止水条底板及顶板施工缝侧墙水平施工缝深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流混凝土浇筑完成后，对施工缝预埋的全断面注浆管采用纯水泥浆压注，加强施工缝防水效果。注浆设备采用手压泵，注浆压力控制在0.6MPa。现场实施过程图片板、墙结合处止水设置注浆管注浆深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流五、经验总结西丽湖站主体结构刚开始施工时由于对地铁车站防水卷材的基面处理控制不到位，在首段主体结构侧墙卷材施工期间，没有对岩石开挖面进行很好的大面找平，仅是对局部凹凸不平、棱角等部分进行了过渡处理，在卷材铺设后局部出现了空鼓、开裂等情况，达不到卷材施工质量要求。对此，项目部决定进行返工处理，对已经铺设好的卷材拆除后，重新对基面进行喷射混凝土找平和人工二次砂浆抹面，达到卷材铺设平整度要求后完成了卷材的二次铺设。返工造成了工时延长和材料浪费。深圳市城市轨道交通7号线BT项目车站主体结构防水施工经验交流返工情况的出现，使项目部对防水卷材施工从思想认识到工序质量控制上都有了一个质的转变。在后续的施工中，项目部将防水卷材基面找平处理作为了一项重点工作，专门安排2个作业队伍对需要铺设卷材部分的基面进行砂浆找平，验收合格后才进行卷材的铺设，保证了后续卷材铺设一次合格。