铁路桥架梁专项安全施工方案(路局已批版)

1第一章编制说明一、编制依据1.中铁太原勘察设计咨询院《晋中市龙湖路跨越铁路站场梁桥施设图》2.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及《铁路运输安全保护条例》、太铁[2008]297号文件《太原铁路局营业线施工安全管理实施细则》、太铁安检[2008]320号文件《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》、《太原铁路局路外立交桥及管线过轨工程管理办法》、铁运[2010]51号文件《铁路营业线施工安全管理补充办法》、太铁师[2010]261号文件关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》的通知。二、编制原则1.执行国家、行业及当地政府的有关法律、法规，落实投标承诺和合同中各项要求，确保工期、安全、质量、环保和效益各项目标的实现；2.按照承发包合同和建设、监理单位的具体要求科学合理安排施工进度，本着先重点后一般的原则全面规划；3.根据工程项目特点，搞好资源配置，合理部署施工力量；4.采用科学、先进、成熟的施工方法和工艺，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备；5.最大限度的减少施工对铁路运输的干扰。2三、编制范围晋中市龙湖立交桥工程跨铁路桥部分第五跨（K1+044.525～K1+089.525段）45米T梁，第八跨（K1+159.525～K1+204.525）45米T梁，第九跨（K1+204.525～K1+239.525）35米T梁。3第二章工程概况晋中市龙湖街立交工程为现状龙湖街向西跨过铁路后与太榆路实现互通的立交工程。本桥位于晋中市龙湖路西段，桥梁上跨9股既有线路，从东至西依次为石太上行线、联2线、机走3线、机走2线、榆次一、二场联络线、峰1线、峰2线、机走1线、石太下行线。其中第五跨跨越石太上行线、联2线、机走3线、机走2线共计4股道；第八跨跨越榆次一、二场联络线、峰1线、峰2线、机走1线共计4股道；第九跨跨越石太下行线1股道。桥梁中心线与石太上行线（铁路里程为K203+762）相交处,交角为约58°。第五跨、第八跨全部为45米后张法预应力混凝土T梁，每片梁设8道横隔板，单片中梁重量为152t，单片边梁重量为148t。最大吊装重量为152t。第九跨为35米后张法预应力混凝土T梁，每片梁设7道横隔板，单片中梁重量为123t，单片边梁重量为120t。最大吊装重量为123t。梁部结构采用装配式预应力简支T梁、桥面连续，桥面净宽24米；下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩，盖梁。支座采用板式橡胶支座。35米T梁、45米T梁单片梁高2.6米，顶板厚度16-25cm,梁肋厚度梁跨中20cm、从梁端向跨中9米范围内梁肋厚度从60-20cm渐变。桥下净高满足电气化条件下通过双层集装箱运输基本建筑限界（7.96米，既有线最高轨顶至梁底8.5米控制）。附图：跨铁路桥第5、8、9跨跨既有线立面图、平面图及照片。4799.303799.153799.023797.513806.294808.194748.042797.432752.432806.484808.284807.74798.042810.43809.18747.262797.262‰805.82备注：1.本图尺寸均以米计；746.742796.742796.962795.832795.302750.302750.832744.962806.524806.614806.684806.754808.424808.514808.584808.654800.11800.11806.49814.28805.85807.17806.48备注：1.本图尺寸均以米计;2.第8跨T梁架设受小里程接触网杆影响。机走一线5第五跨跨越铁路现状第八跨跨越铁路现状第九跨跨越铁路现状6第三章施工进度计划工期施工进度安排：1、第五跨45米T梁计划2010年7月21日架桥机过孔2010年7月22日架设5#-6、5#-5两片45米T梁2010年7月24日架设5#-7、5#-8两片45米T梁2010年7月25日架设5#-4、5#-9两片45米T梁2010年7月26日架设5#-1一片45米T梁2010年7月28日架设5#-2、5#-3两片45米T梁2010年7月29日架设5#-12一片45米T梁2010年7月31日架设5#-11、5#-10两片45米T梁2、第八跨45米T梁计划2010年8月21日架桥机过孔2010年8月22日架设8#-6、8#-5两片45米T梁2010年8月24日架设8#-7、8#-8两片45米T梁2010年8月25日架设8#-4、8#-9两片45米T梁2010年8月26日架设8#-1一片45米T梁2010年8月28日架设8#-2、8#-3两片45米T梁2010年8月29日架设8#-12一片45米T梁2010年8月31日架设8#-11、8#-10两片45米T梁3、第九跨35米T梁计划2010年9月16日架桥机过孔2010年9月18日架设9#-6、9#-5两片35米T梁2010年9月19日架设9#-7、9#-8两片35米T梁2010年9月20日架设9#-4、9#-9两片35米T梁72010年9月23日架设9#-1一片35米T梁2010年9月25日架设9#-2、9#-3两片35米T梁2010年9月26日架设9#-12一片35米T梁2010年9月27日架设9#-11、9#-10两片35米T梁8第四章需铁路部门配合的项目1、本工程跨线架梁，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号），铁运[2010]51号文件《铁路营业线施工安全管理补充办法》，太铁师[2010]261号文件关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》的通知和中相关规定属于在既有线两侧一定范围内（上跨），影响营业线稳定、使用和行车安全的工程施工（吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧2米范围内的施工），为A类施工，需纳入铁路局的施工计划。湿接缝、横隔板、防撞墙及防抛网的施工按照相关规定，属于临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线安全的施工，为B类施工。由于施工过程中都设有防护措施故可不纳入铁路局施工计划。湿接缝、横隔板、防撞墙、防抛网等附属工程施工在接触网正上方部分全部在封锁点内完成，其余在天窗点及行车间隙完成，封锁点外施工时应提前通知供电段、工务段等相关铁路配合部门进行监护。2、施工技术方案审查前，施工单位和监护配合单位须进行现场勘查，准确界定临近营业线距离和影响范围。3、由我项目部组织有关施工配合单位共同制定施工方案，经配合单位主管领导签认，并将临近营业线月度施工计划经局配合单位和主管审核（盖章）后，每月10日前报局运输处。4、架桥机架梁期间需进行要点封锁，架梁过程中上跨石太上行9线、联2线、机走3线、机走2线、榆次一、二场联络线、峰1线、峰2线、机走1线、石太下行线。每跨需8个封锁点，三跨累计需24个封锁点。5、架梁前已与铁路各相关部门签订安全协议，跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。6、施工前一天与车站进行施工要点登记，在架梁过程中设驻站员，及时预报有关列车运行情况。10第五章T梁跨既有线架设施工方案1、梁体架设:铁路桥35米、45米T梁，集中于预制梁场预制并存放，由JSHB50m/180t步履式双导梁架桥机架设。2、前期准备工作2.1架桥机及吊装使用的绳索经过山西省晋中市质量技术监督局鉴定合格且在鉴定有效期内。操作人员经过国家专业部门培训合格持有操作证。架桥机为架桥机采用型号为JSHB50/180步履式双导梁桥机,该机由邯郸中铁桥梁机械有限公司生产,制造许可证编号TS2410099-2013，安装改造维修许可证编号：TS3413016-2013。能够架设梁体最大重量180t，完全满足梁体（最大吊装重量152t）架设作业，架桥机在跨线架梁前一星期进行全面的检修、保养以确保架桥机工作状态正常，检查保养完毕后对桥机进行试运行，检查桥机的钢丝绳、吊具、电气设备、制动系统、起重限制器、安全保护与防护装置等是否可保证正常工作状态。桥机检查、保养及试运行由物资设备部（任士辉）负责。架桥机应备用钢丝绳、主机1QF开关、桥机卷扬机等易损构件。2.2从T梁中横隔板向两端分中，在梁体上标出与支座十字线相对应的梁体线、支座十字线（见以下示意图，仅示半幅盖梁其中红色细线代表支座垫石，黑色粗线代表支座中心十字线）。并提前在盖梁支座垫石上安放橡胶支座并找平（橡胶支座下抹环氧树脂砂浆）。112.3过孔前需将两节各8米长的1#柱横移轨道运至前方盖梁处，两节横移轨道使用平板车直接运至盖梁下方，使用吊车吊运至盖梁上，起吊前物由物资科（任仕辉）、安检科（冯晋源）会同现场领工员（张永杰）一同检查吊车撑脚脚底板下，铺设枕木且机身保持水平。吊车吊装应平行于线路起吊，吊机的拔杆与水平面间的倾斜角不得小于六十度，拨杆的左右旋转角度各不能超过45。吊车距离盖梁8米处放置。吊装时现场领工员（张永杰），安检（冯晋源）必须在场。吊装作业时在榆次编组场信号楼设驻站员（孙国星），设现场防护员1名，远端防护员2名（分别在施工地点两侧个800米处设置）。2.4各项工程资料齐全，预制T梁、盖梁、桥墩，系梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。122.5板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全。2.6检查预制T梁的外形尺寸偏差，复核垫石位置和标高确保T梁能一次准确就位。2.7炮车运梁前对梁体进行全面细致的清扫，对脱落的混凝土进行凿除。2.8T梁架设前，在1#柱、2#柱两侧分别设置横移轨道限位装置，以防止桥机滑出横移轨道。2.9T梁架设前，我部由技术负责人组织技术、测量、安检、物资等相关部门对第1-2跨35米T梁及第3跨45米T梁进行了实地演练。对于T梁跨线可能出现的问题进行了有针对性的演练，并对可能出现的一些问题进行了相应解决预案准备，为我部第五跨、第八跨45米T梁第九跨35米T梁跨既有线架设奠定扎实的基础。3.架桥机简介：JSHB50/180装配步履式双导梁架桥机主要用于架设公路预应力钢筋混凝土梁，该机属简支型，可架设T梁、箱梁和工字梁。主要由主机和机动运梁车两大部分组成。装配步履式双导梁架桥机，选用日立E-64HR可编程序控制器，自动化程度高，控制灵活可靠，提高了架桥机作业的安全性、稳定性和精度。采用三角桁架作主要承载受力构件单元（如纵导梁、横导梁），单元间采用销轴连接。采用步履过孔，桥机不需铺设纵移轨道；采用支点游动支撑可适应小于等于50米不同跨径桥梁安装；采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。此机配置自力纵、横移走行装置、纵导13梁步履走行装置和吊梁行车。该机主要由纵导梁、前辅助顶杆（0#柱）、前支腿（1#柱）、中支点装置（2#柱）、后支点装置（3#柱）、横导梁纵移台车、横导梁、吊梁行车（实现吊梁横移及起落梁）、横移轨道、液压系统、电器控制系统等组成。JSHB50/180型架桥机各组成部分示意图及性能参数见下表:14JSHB50/180步履式双导梁架桥机性能参数序号项目名称单位参数值1额定起重量t1802主机总重量t1763适宜跨度m≤504适宜梁型T梁、箱型梁5整机功率kw62.006架设梁片适应纵坡%＜57架设斜桥角度度≤458吊梁纵移速度m/min59吊梁起落速度m/min0.610吊梁整体横移速度m/min311吊梁跨中挠度mm7012过孔悬臂挠度mm30013架设曲线桥最小半径m35014过孔方式步履式15喂梁方式尾部运梁车喂梁16适应风压N/mm2250(吊梁)600（空载）17控制方式手动电控18液压系统最大工作压力Mpa25.0015注：本桥斜角度为30°4.运梁：4.1先通过2台80t龙门吊将T梁从存梁场垂直提升。4.2通过龙门吊将T梁纵向移运至桥台处运梁炮车上。4.3运梁过程中对梁体进行了支护，很好的防止了梁体的倾斜、倾倒，具体方法是在梁体两端头两侧使用方钢顶住梁体顶板与梁肋的夹角并且在运梁车两侧分别焊了一个卡槽使T梁两侧梁底能够紧紧的卡在运梁炮车上，确保运送过程中梁体的稳定，并由领工员王双喜进行检查。5.喂梁5.1炮车将梁体纵向运