铁路营业线施工安全(三)（PPT161页)

施工防护（一）区间线路施工使用移动停车信号防护办法1．单线区间线路施工时，如图所示。一、移动停车信号防护现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；2．双线区间一条线路施工时，如图所示。单位：m3．双线区间两条线路同时施工时，如图所示。单位：m4．作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时，如下图。单位：m施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进信号机（反方向进站信号机）20m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。（二）站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法1．在站内线路上施工(1)将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。单位：m如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。单位：m(3)在进站道岔外方线路上施工对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。(4)双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。2．在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)施工(1)在站内道岔上施工一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m(距出站信号机不足50m时,为出站信号机处)，分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。单位：m(2)在进站道岔上施工对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示；距临近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。单位：m(3)在出站道岔上施工对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。单位：m(4)在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。单位：m(5)在交叉渡线的一组道岔上施工一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如下图所示。单位：m(6)在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时,对其他道岔应一并防护。在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/hvmax≤200km/h的线路,在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。二、移动减速信号防护(一)在区间线路上施工时，使用移动减速信号防护1.单线区间施工如下图所示。单位：m注：容许速度120km/hv200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌，其距离A如下表。2．双线区间在一条线上施工，如下图所示。单位：m3．双线区间两条线路同时施工，如下图所示。单位：m4．施工地点距进站信号机(或站界标)小于800m时，如右图所示。注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时,不设置带T字的特殊移动减速信号牌。单位：m(二)在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号防护办法1.在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如下图所示。单位：m双线设立位置如下图所示。单位：m注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带T字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。2．在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如下图所示。单位：m双线设立位置如下图所示。单位：m注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带T字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。3．在站线线路上施工，设立位置如下图所示。4．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，设立位置如下图所示。凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1m高)移动减速信号。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如下图所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。三、作业标防护线路发生故障时的防护办法如下：1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障地点设置停车信号。四、故障防护2.如确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号。沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段、通信段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。1．凡进行铁路营业线施工、检修作业（含天窗点外作业项目），均需指派驻站联络员（高速铁路按规定可不指派驻站联络员以及通信设备施工、检修在调度所办理登销记的除外）和现场防护员。驻站联络一、基本要求2．驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，并相对固定。驻站联络员上岗作业时，必须穿戴工作服，携带有效工作证件，按规定佩带职务标志，携带《上海铁路局驻站防护控制表》（见附件）以及有关防护、联系的用品和工具（无线电台必须配置耳机），提前到车站信号楼（含行车室，下同），办理好登记手续后（驻站配合防护和驻所登记时除外），方可通知作业。3.高速铁路区段，驻站（所）联络员应在施工点前2小时（驻站为60分钟）完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。4.普速铁路区段，驻站联络员应在施工点前40分钟完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。因登销记站作业需要、驻站受通信距离限制、同专业相邻工区委托登销记等原因需在登记站的相邻站进行驻站配合防护时，经车站值班员准许后，进行驻站配合防护，不需办理配合防护的登（销）记手续。在栅栏外以及进行桥下和室内巡视作业，不危及行车、劳动安全时，可不指派驻站联络员和现场防护员。(1)设备管理单位（包括上海大修段、上海大机运用检修段、上海高铁维修段、各维管段，下同）在营业线施工、维修、检查作业（抢修作业除外）前，驻站联络员必须先得到本段调度发布的准许施工、维修、检查作业的作业许可号后，方可在车站“运统－46”内登记，按规定组织施工、维修、检查作业。遇突发事件进行抢修作业以及非设备管理单位的施工作业不执行“许可”制度。5.施工、维修作业许可制度（原双命令制度）(2)设备管理单位作业车间、工区在施工、维修、检查作业前，作业负责人应向本段调度申请准许进行施工、维修、检查作业。段调度员在审核作业“范围、内容、时分、负责人、安全控制措施”等注意事项无误后，向申请人发布准许作业的段作业许可号。(3)段作业许可须一事一号。设备管理单位调度建立施工、维修、检查作业许可登记簿，段调度员发布的作业许可号应登记在作业许可登记簿内（采用信息系统时，可记录在信息系统内，下同）。驻站联络员将段作业许可号码登记在《上海铁路局驻站防护控制表》内。(4)设备管理单位申请施工、点内维修作业时，车站须确认登记内容完整正确后，方可按规定向列车调度员申请施工、维修作业（站控天窗除外）。经列车调度员同意并按规定发布准许施工、维修作业的调度命令后，设备管理单位方可实施施工、维修作业。(5)设备管理单位申请检查、点外维修作业时，车站须确认登记内容完整正确后，方可在“运统－46”签认同意设备管理单位进行检查、点外维修作业。设备管理单位须确认车站已签认同意后，方可实施检查、点外维修作业。6.驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，通过控制台或显示终端，密切监视列车运行情况及调机动态。严禁做与工作无关之事，严禁擅自离岗，严禁中途擅自换人（长时间驻站防护并按规定交接班时除外）。因特殊情况必须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。7.驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事项，对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。8.自轮运转特种设备由车站出发，进入区间配合维修作业时，司机动车前必须主动联系驻站联络员，了解运行范围内其他作业单位的作业情况。9.驻站联络员与车站值班员安全联控规定(1)接发列车过程中，在车站值班员办理“邻站开车、列车接近、开放进出站信号”作业时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员，并按规定在《上海铁路局驻站防护控制表》相应栏内进行填划。(2)车站办理接车作业，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，应答：“邻站开车，工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。(3)车站办理发车作业时，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“开放信号”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，驻站联络员应答：“X道发车（通过），工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。(4)遇车站有多名驻站联络员时，由施工主体单位驻站联络员负责应答，并按工务、电务、供电、其他单位的顺序，依次向其他驻站联络员传达列车运行情况。维修、检查作业没有主体施工单位时，由车站值班员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，指定一名驻站防护员负责应答。该驻站联络员在应答后，负责按工务、电务、供电、其他单位的顺序，向其他驻站联络员传达列车运行情况。其他驻站联络员按工务、电务、