汽车NVH0奇瑞顾总工讲座

SoundPackage改进顾小叶,on05/16/2011汽车噪声的来源主要的空气噪声改进步骤1.选择正确的材料.2.强力的静态密封(AirLeak125CFM;UltrasonicLeakage18dB)3.强力的动态密封(Doorstiffness;WeatherStrips).4.足够的阻尼材料.5.足够的内部和外部吸声.3150.0-3150.0[Hz](1/3oct)(SPL)21.4[dB]31.4[dB]D219Baseline80-0.sdtExampleofusing“NoiseVision”toidentifythehotspotsforwindnoise主要的车身空腔密封引擎噪声改进WOT路噪声改进风噪声改进尾气噪声P/P改进LincolnMKXTailPipeNoiseReductionLevelImprovement2025303540455055606570508012520031550080012502000315050001/3OctaveFrequency(Hz)NoiseReductionLevel(dB)BaselineBaseline+TailPipeBaffleHigherisbetter.NVH实验室部分(工欲善其事,必先利其器)主办公楼、报告厅材料试验室、计量中心零部件试验室2零部件试验室1整车道路试验室动力总成试验室排放试验室NVH试验室电子电器试验室环境风洞试验室被动安全试验室生活间2生活间1奇瑞试验中心NVH试验室建设新试验中心鸟瞰图奇瑞NVH四驱转鼓通过噪声实验室NVH四驱转鼓通过噪声实验室功能：1.通过噪声的验证与改进。2.路面噪声试验（不开发动机，用四驱转鼓拖动，排除了风噪声和引擎噪声的干扰）3.引擎噪声试验（排除了风噪声的干扰）4.声源定位试验，测量整车噪声源的位置NVH四驱转鼓通过噪声实验室主要参数截止频率（Hz）净空间（米）有效声场（米）5025X20X7.521.6X18.3X6.1隔振频率（Hz）隔振系数（%）≤395背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）开空调，开机背景噪声（dBA）253350仪器设备：1.48通道输入+4通道输出+4通道转速输入数采仪器及通过噪声软件，外场通过噪声数采设备及附件。2.48个自由场传声器。3.奇瑞自主研发的发动机及路面噪声测试软件。奇瑞NVH传递函数实验室NVH噪声传递函数实验室功能：1.整车噪声传递函数测试。2.声学零部件验证。3.整车噪声传递途径分析。4.整车引擎舱，轮胎，进气，排气隔音量试验NVH传递函数实验室主要参数截止频率（Hz）净空间（米）有效声场（米）5012X8.0X7.59.6X4.6X5.8隔振频率（Hz）隔振系数（%）≤395背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533仪器设备：1.64通道输入+2通道源输出+2通道转速输入数采仪器，点声源及测试分析软件。48个自由场传声器。2.奇瑞自主研发的传递函数与传递途径分析软件。奇瑞NVH发动机噪声实验室发动机噪声实验室功能：1.发动机噪声与振动测试。2.发动机声强声功率测试。3.发动机噪声源定位测试。4.发动机扭振测试。NVH发动机噪声实验室主要参数截止频率（Hz）净空间（米）有效声场（米）506.0X7.0X5.02.6X3.6X3.3隔振频率（Hz）隔振系数（%）≤395背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533仪器设备：1.40通道输入+4通道转速输入数采仪器及测试分析软件。2.自由场传声器、加速度传感器、GRAS的声强探头及声全息设备。3.奇瑞自主研发的声功率测试分析软件。奇瑞NVH隔音量实验室隔音量实验室功能：1.汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。由1个半消和2个混响组成，是奇瑞所独有的具有测量水垂直方向的隔音量能力实验室。2.材料的隔音量，吸音系数。NVH隔音量实验室主要参数半消声室截止频率（Hz）净空间（米）有效声场（米）1007X6X55.3X4.3X4.15隔振频率（HZ）隔振系数（%）≤395背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533混响室（2个）截止频率（Hz）净空间（米）1007X6X5背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533仪器设备：1.的16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。2.自由场和混响场传声器。3.混响声源及功放,声强探头及标定器。4.奇瑞自主研发的隔音量测试分析软件。奇瑞NVH隔音量实验室隔音量实验室功能：1.汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。2.材料的隔音量，吸音系数。仪器设备：1.16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。2.自由场和混响场传声器。3.混响声源及功放，的声强探头及标定器。4.奇瑞自主研发的隔音量测试分析软件。NVH隔音量实验室主要参数半消声室截止频率（Hz）净空间（米）有效声场（米）1007X6X55.3X4.3X4.15隔振频率（HZ）隔振系数（%）≤395背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533混响室（2个）截止频率（Hz）净空间（米）1007X6X5背景噪声（dBA）开空调，不开机背景噪声（dBA）2533奇瑞NVH整车及零部件模态实验室整车及零部件模态实验室功能：1.整车及白车身模态分析。2.零部件（副车架、传动轴、排气系统等）模态分析。仪器设备：1.LMS的108通道输入+10通道源输出+6通道转速输入的数采仪器。2.全套的模态分析软件。3.B&K三向加速度传感器。4.Polytec激光测振仪及附件，MB激振器。NVH整车及零部件模态实验室主要参数净空间（米）20X8X5背景噪声（dBA）33振动源奇瑞NVH音品质实验室音品质实验室功能：1.汽车噪声主观评价回放与分析。2.汽车零部件噪声与振动设计培训室。3.汽车音响系统培训中心。4.高保真古典音乐欣赏与培训中心。仪器设备：1.BOSE专业影剧院一套。2.B&W800D喇叭及Classe功放一套。3.CHRISTIEHD-3K专业投影仪4.声望的音品质专家评分系统。5.高品质监听耳机10套。NVH音品质实验室主要参数净空间（米）5X4X4背景噪声（dBA）33传递函数法1.传递函数法的原理：互易原理：r0r根据球面声场的理论Pkr)-ωtj(erAPλ2πkK:波数传递函数法声阻抗:kr)ωtj(r)ejkr1(1rArpj1vρcωρ)krωtj(00r00)ejkr1(1Avρcr在r0处：)jkr1(1cVPZrr从上面公式可以看出，声阻抗在r处只与变量r有关，也就是说在球面声源（点声源）条件下，由于声阻抗只与r变量有关，传感器和声源在交换位置之后，只要点声源本身声压级不变，其所产生的声压级相同。CAE部分BIW模态技术在整车NVH调校中的应用BIW模态仿真的correlationApillarYvibrationwithroofopen&closed某车型的NVH调校中1.在主观评价中，SRS差的一方面表现在A柱振动2.从客观测量过程中，A柱Y向振动在11.2和15.5Hz附近有峰值出现，且顶棚开与关对这个频率段的振幅有衰减；振动方向表现为侧向3.判断为与车身的扭转刚度有关；4.针对上述原因进行了BIW模态仿真和测试，通过测试进行仿真与测试的相关性分析，从而对仿真模型进行校正，最终使用校正后的仿真模型进行改进方案预测，减少了改进的成本。Test1CAE1Test2CAE2一阶扭转（Hz）19.619.4520.420.35一阶弯曲（Hz）24.4524.124.6224.53风挡玻璃YesYesYesYes前、后副车架Front&RearFront&RearFront&RearFront&RearBarsCheryCheryMiraMiraCCB+转向系统YesNoYesNoTest1CAE1Test2CAE2一阶扭转（Hz）19.619.4520.420.35一阶弯曲（Hz）24.4524.124.6224.53风挡玻璃YesYesYesYes前、后副车架Front&RearFront&RearFront&RearFront&RearBarsCheryCheryMiraMiraCCB+转向系统YesNoYesNo应用LMS.VirtualLab进行整车模态综合计算模态综合各子系统参与因子图优点：1.使用已有子系统模态计算结果进行模态综合，节省模态计算时间2.局部修改再进行模态综合，速度较快3.综合法易于计算模态参与因子，便于查找问题模态综合后某两阶模态振型云图整车模态分析与试验相关性整车级NVH有限元模型建模技术方法的研究：1、建立了多款车整车模型，不断完善建模方法，使模态分布合理；2、与整车模态试验做关联性分析，做出精确度较高的仿真模型；3、形成《整车NVH有限元模型建模指南》。快速、高效的模态提取算法研究：1、对比了多种快速模态提取算法与lanzos方法的精确度、速度，以及对计算机硬件的依赖度；2、整车模态分析中选取了综合精度、速度、对硬件降低要求最适合的AMLS（AutomatedMultiLevelSub-structure）方法，以开展整车级的NVH分析。经过上述一系列研究，整车模态技术已经具有工程应用价值，现正应用于奇瑞汽车整车项目的开发。前悬架tramp模态cae：15.3HzTest：16.75Hz前悬架hop模态cae：10.87HzTest：10.34Hz6车身Y向二弯。61.956cae模型为提高扭转性能之后的39.795车身二扭。38.8995z二弯35.834车身Z向二弯。35.6264z一弯26.353车身Z向一弯。28.8783扭转（cae模型为提高扭转性能之后的）24.632车身一扭。21.1962y向一弯20.71车身Y向一弯。19.3611振型频率阶次振型频率阶次车身主要弹性模态CAE试验6车身Y向二弯。61.956cae模型为提高扭转性能之后的39.795车身二扭。38.8995z二弯35.834车身Z向二弯。35.6264z一弯26.353车身Z向一弯。28.8783扭转（cae模型为提高扭转性能之后的）24.632车身一扭。21.1962y向一弯20.71车身Y向一弯。19.3611振型频率阶次振型频率阶次车身主要弹性模态CAE试验整车随机路面仿真分析010203040506070809010000.0050.010.0150.020.025frequency（Hz）速度响应幅值(m/s)方向盘12点x方向响应幅值速度0109test0208-2031602090106随机路面激励下平顺性软件及试运行结果有限元法整车随机路面激励下平顺性分析程序1、该分析工具以路面不平度函数和整车NVH灵敏度为输入，计算该工况下的车内振动。2、预测并解决随机路面行驶的振动问题。3、仿真分析与测试相关性在响应频率点上有很好的吻合。4、方向盘响应点上峰值大小仿真与测试结果有较好的一致，但因阻尼的精度影响，座椅上响应的峰值仿真结果与测试结果有一定差距010203040506070809010000.0050.010.0150.020.0250.030.035frequency(Hz)速度响应幅值(m/s)座椅z向响应幅值速度0109test0208-2031602090106整车怠速分析计算程序开发1、该软件工具以怠速工况下发动机载荷和整车NVH灵敏度为输入，计算得出车内在怠速激励下的振动。2、通过应用该工具，可以预测怠速时NVH问题，并找出问题的根源，以便于解决该NVH问题。整车怠速仿真分析怠速NVH分析软件界面及试运行结果谢谢