盘信至大湾公路工程实施性施工组织设计

1施工组织设计1、编制依据1）施工技术规范、设计图纸及技术资料；2）国家及省部现行公路工程施工技术规范、标准、规程和规则；3）国家及省部现行公路工程施工验收规范、标准及规程；4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；5）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验；6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；7）业主总体计划安排。2、工程概况项目位于贵州省东北部铜仁市松桃县境内，项目影响区内主要道路为沿线周边乡村道路。由于受地形、经济发展等因素的限制，项目区内现有道路等级低、路况差、通行能力严重不足，已越来越不能适应社会发展的需求。随着改革开放的不断深化，社会经济快速发展，从而对公路交通运输的需求越来越大。松桃县盘信镇至大湾旅游公路改造工程全长5.28公里（短链23.639米），项目起于盘信镇街口，途经戴家坳、大岩板、陆塘，终点接大湾停车场。本项目起点至K3+360处利用X602老路改扩建，平面线形比原X602更顺畅，路基宽4.5米改扩建为6.5米，路面结构有原来X602水泥混泥土路面改为5cm沥青混泥土路面，更好的方便X602盘信至大湾、清水塘方向的出行。本项目肩负着加速当地旅游资源的开发和促进少数民族地区建设发展的双重功能，具有积极的现实意义和深远的社会影响，及时开展本项目的前期工作，为项目的投资决策提供可靠的依据，是十分迫切和完全必要的。3、工程自然条件、气象、地形、地质、地震等自然地理特征3.1地形、地貌本项目位于贵州地貌上的三级台阶中的第二级和一级台阶及其过渡地带上，在黔中山原盆地及其向黔东山地丘陵的过渡地带上。主要地貌类型有峰丛沟谷地貌，构造侵蚀中低山山地地貌和堆积地貌。3.2气候、地震本项目区内属中亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷热，春暖秋凉，水热同季。夏季主要受太平洋负高压西伸脊边缘和东南气流的影响，雨量充沛。2夏季月平均降雨18天，月降雨量在200mm以上，年平均降雨达161日，全年平均温度15.3℃，最热的七月平均气温27.30℃，极端最高温度为33.9℃，最冷的一月平均气温4.3℃，极端最低温度-5℃至－7℃。冬季主要受西风带气流和东北方南下的气流影响，无霜期280～300天。根据《中国地震动参数区划分》（GB18306-2015）明确项目区的地震动参数，然后根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（系四川汶川地震灾害发生后新制定的规范）的规定，三、四级公路上的大桥，抗震设防类别为C类，当动峰值加速度为0.05g时，抗震设防等级为6级。4、项目管理总体目标4.1质量目标本工程质量控制目标：工程质量符合《工程施工质量验收范围》。4.2安全目标认真贯彻执行国家颁布的各种施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故，轻伤率0.3%/月。5、施工组织5.1施工场地准备1）按设计图纸，对拟建构造物周围的施工场地进行现场调查清理，凡在施工区域内有碍施工的电杆、建筑物、道路等均办理拆迁或移动。2）本着节约、合理、实用和方便相邻标段施工的原则进行施工场地布置，在施工场地规划时充分考虑标段工程快速施工的需要，考虑地方政府和环境保护的需要，做好全面统筹安排。5.1.1临时设施布置施工现场规划原则：节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施。5.1.1.1.供电本合同段沿线有高压线路可供利用，电力线路就近搭接架设。施工现场供电线路全部采用三相五线备停电及电力不够时自发电施工。5.1.1.2消防设施在施工期间，严格按照当地消防管理部门的规定，配备消防器材，并设专人3负责对工地防火知识教育及防火检查。5.1.1.3生产用房1）车间与工作场地为了对本工程使用的所有施工机械进行大修、检修或改进以及工程材料（如钢筋、钢板等）的再加工，车间配备了相适应的加工设备。施工机械停放场，保持整洁和便于工人操作，没有障碍物。2）仓库、贮料场设工地料库，面积约120m2，。5.1.1.4急救设施1）工程实施期间，为工地人员（含监理工程师）提供必要的医疗和急救服务。2）配备专门的急救车辆，发生事故立即送往秀山县或松桃县县医院进行紧急处理。3）就有关供水、环境卫生、垃圾与污水处理以及工人健康等方面的有关问题，征求并遵从有关医疗卫生管理部门的意见。5.1.1.5防火本工程施工期间，在现场按规定采取防火与消防措施。在现场的合适地点、车辆及工程师的车辆里配备并维护适当数量的手持灭火器。配置专人负责消防器材的管理维护和对工地人员进行防火知识教育。5.1.1.6.临时通讯规划与布置项目经理部对外通讯采用无线电话及传真机与建设单位、监理单位、上级管理部门及当地有关部门联系，项目部内部通讯及项目部和施工队之间的沟通，均采用无线电话或对讲机进行联系。建立满足业主要求的信息系统，通过因特网和外界联系。5.1.1.7.施工用水本项目沿线水源丰富，地表水水质能满足工程和生活用水可取沟溪水源作为工程用水。5.2材料供应砂料及石料采用外购（在经中心试验室检定合格的砂石厂），在路基及涵洞4工程开工后，根据涵洞及路基石质检定情况，如果经过检定合格，项目部继续对该砂石厂砂料及石料进行使用。5.3人员、机械设备为确保“安全、优质、高效、低耗”完成本工程施工，按照高效精干的原则组建工程项目经理部，按项目法组织施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层相对分离，劳动力弹性编制，对各种资源进动态管理，进行责任成本管理；项目经理部的管理层，由公司选派具有丰富施工经验的专业技术人员组成，下设六个部室，即工程技术部、物资机电部、财务部、成本合同部、安质环保部、综合部。根据施工进度及工作面情况，施工机械设备将分批进场。5.4总体施工进度计划（详见附表）6、总体施工方案根据本合同段的工程施工特点，总体目标，总体施工思路为：以施工备料为基础，以路基土石方施工为先导，以挡土墙施工为重点，针对本工程工期紧、任务重的特点，控制好工期，合理安排，组织平行施工作业，统筹计划，合理安排，保持均衡施工，强化目标管理，确保各阶段目标实现。6.1分项工程施工方法6.1.1涵洞工程施工顺序审核施工图设计及有关资料→施工放样→机械挖基→人工清理→基底处理及检测→基础施工→墙身施工→预制安装或现浇盖板→附属工程。6.1.2路基工程施工顺序6.1.2.1路基填土施工顺序测量放线→开工报验→临时排水系统施工→原地面碾压处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→边坡整修→循环填石至设计标高。6.1.2.2路堑施工顺序测量放线→开工报验→土方开挖→边坡整修→重复挖至设计标高→碾压→检测6.2路基工程施工方案6.2.1施工方案5路基工程施工结合涵洞施工进行统筹安排，多工作面展开。进场后立即进行清表、软基处理及安排对路基填筑影响较大的涵洞工程先行开工。路基土方施工采用机械作业，土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层、便于刷破。边坡防护及加固施工随路基开挖逐台进行施工。填方路基按照全断面全宽水平分层逐层填筑，采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机及冲击式压路机碾压。填筑的平整度、宽度、密实度、横坡度均符合规范要求。路基施工达到一定的规模长度后，严格按照“四区段、八流程”工艺组织施工，努力提高功效，保证工程质量。6.2.2路堑施工1）施工方法土方路堑采用机械化作业，开挖运输运距在80m以内时以推土机施工，运距在80m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横推法施工。石方路堑采用履带式破碎机破碎，无需爆破施工。⑴土方路堑a）清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物、腐殖土、砍伐树木、局部回填压实、场地临时排水等工作。b）挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并尽快做好截水沟、排水沟等配套工程，保证边坡稳定。c）路堑开挖接近设计标高后，预留20cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。⑵石方路堑：因本项目石方较少，且多数为风化石，为了更好地保护围岩和山体，采取履带式破碎机进行破碎，无需爆破施工。采用挖掘机、装载机装石，自卸汽车运输。6.2.3路堤施工1）施工方案路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。土石方运输采用自卸汽车，整平采用推土机粗平和平地机精平，采用先静压后振压再静压的顺序压实。密实度检测采用灌砂法或标高控制法。62）填方路基根据标段的沿线及附近调查，地表的覆盖层薄，大部分基岩出露，标段内设计挖方40%为土方，60%为石方，路基填筑为填石，施工前对填石填筑做好试验段的施工，在监理工程师的指导下，确定填石施工的工艺参数。清表碾压后压实系数要求不小于90%。对各类适用填料在施工现场通过土工试验和现场工艺试验，确定适于填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同的松铺厚度、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的填筑施工工艺参数。施工前根据运输车的容量和试验确定的松铺厚度计算每车铺筑面积，用白灰打上方格网，指导自卸车卸料，从而控制松铺厚度。施工时严格按“三阶段，四区段，八流程”施工工序组织施工。各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。施工步骤如下：①施工准备a）做好驻地规划及驻地建设合理，调进施工人员及适用的机具设备。b）对业主和设计院交接的线路控制桩进行复测加密，包括导线、中线、水准点、纵横断面其精度符合规范的要求。对复测结果上报监理审核。c）根据审定的加密控制网测量放出路基坡脚边沟、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立护桩。d）对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，复核设计资料。e）解决临时供电、供水问题。f）清理场地：协助有关部门办理路基用地范围内的河沟、通讯、电力设施、下水道、地下管线及其他建筑物拆迁或改造，对用地范围内的树木进行砍伐或移植的手续。对于路基范围内采用超重型压路机进行填前碾压，使地面压实度≥90%。g）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合，在路基施工前及施工过程中，始终注意不影响施工范围以外的正常生活、生产。②分层填筑按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑压实方法施工。填筑松铺厚度按压实工艺试验段确实的参数进行控制。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，7以便平整时控制均匀。路基填筑每侧超出路堤的设计宽度500mm，最后一层的压实层厚度不小于150mm。③摊铺平整使用推土机或平地机进行整平，控制层面无显著凸凹，为有效控制每层松摊厚度，整平时用水平检测仪控制。④碾压夯实采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各段交接处互相重叠压实。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。⑥检验签证a）试验人员在取样测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。路基填料最大料径应符合要求。b）路基填石压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测，达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。⑦路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。3）施工方法路基填筑施工工艺流程见下图。86.2.4特殊路段路基施工1）半挖半填或填挖交界处施工路基填挖交界（含半填半挖交界）处由于填方会产生沉降，往往导致填挖交界处路基产生开裂，为防止或减缓填挖交界处路基开裂，填挖交界结合部过渡区的填料质量要求适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1～2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填筑层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方推到底部，影响分层填筑。结合部挖方区的表层土清除作其他用，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。当横向半挖半填路段的地面自然横坡陡于1:2.5时，还应先进行填挖间路基稳定性分析，稳定系数不小于1.25。当稳定性不