路基工程施工组织设计

五、施工组织设计第一章、总体施工组织布置及规划一、工程概况1、概况本合同段起点位于镇宁县城关镇玻璃村北侧，桩号为K137+300，路线沿戴家庄北面，经港子大桥、牛屎坡、大湾门前，设杨家山枢纽互通与沪昆高速清镇至镇宁段相交，终点桩号K142+848.94，路线全长5.54894公里。本合同主要工程量：挖方84.8963万m3，填方85.4160万m3；大桥600m/3座（含互通桥梁），分离式中桥88m/1座；涵洞7道（含互通），通道9道（含互通）；互通式立体交叉1处，分离式立交1处。2、技术标准公路等级：高速公路，设计行车速度：80km/h，设计荷载：公路—I级，路基宽度：整体式路基24.5m，双向四车道。3、工程特点及重难点本合同段均属常规工程，施工工艺成熟，结合我单位类似工程的施工经验，施工中并无高、新技术难点。从本工程的特点及工程量考虑，港子大桥及杨家山枢纽互通的施工是标段的重点控制性工程，是本工程按时完工的关键节点工程。二、总体施工部署1、工程管理目标规划1.1、安全目标按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时检查、总结和评比。确保无重大安全事故发生。1.2、质量目标交工验收时工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量等级达到优良。1.3、工期目标计划工期18个月（547日历天），计划开工日期2010年11月30日，计划竣工日期2012年5月30日。我公司承诺将按时保质完工。2、现场组织机构及任务划分我单位若能中标，将根据本标段的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建“贵州省六枝至镇宁高速公路土建工程施工第七合同段项目经理部”，作为该标段驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。项目部设七部一室：工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、试验室。具体详见“表1、拟为本合同设立的施工组织机构图”。表1拟为本合同设立的组织机构图任务划分和施工队伍布置：根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为四个工区进行施工，即路基一工区、桥梁一工区、路基二工区及桥梁二工区。各工区位置及任务划分详见表2：项目经理工程部质检部经营部劳财部材设部行政部试验室技术组测量组档案组安保部人事财务劳资设备组材料组路基二工区主任工程师主任经济师主任会计师桥梁一工区路基一工区桥梁二工区表2、各工区位置及任务划分表工区划分位置主要任务项目经理部K142+400左侧80m统一负责对外联系，进行施工进度、质量和安全控制，并使各职能部门和施工队有机协作，实行统一管理。路基一工区K137+400左侧80m负责起点K137+300~K140+500段路基挖填、涵洞、通道等小型结构物施工。桥梁一工区K139+450右侧100m负责港子大桥基础、下部结构、上部梁体运输、安装以及桥面系等施工。路基二工区K142+400右侧80m负责K140+500~终点段以及杨家山枢纽互通路基挖填、涵洞、通道等小型结构物施工。桥梁二工区K142+750左侧80m负责杨家山枢纽互通A匝道桥、C匝道桥以及杨家山分离式桥的施工，包括基础、下部结构、上部梁体现浇以及桥面系等施工。2、临时工程布置2.1、预制场1）预制场安排本项目桥梁工程T梁采取集中预制，预制场配置相应专业人员和专项设施生产相应构件。预制场安排见表3。表3预制场安排一览表序号场地名称里程占地(m2)预制梁板数量台座数量T梁30m40m20m1预制场K139+150港子大桥桥头路基上隶属桥梁一工区20009082.2、拌合站安排本项目拟在K139+200右侧100m，生产量120m3/h，占地面积3000m2，负责向本标段各桥梁、预制场及涵洞通道等结构物供应砼。项目部自备混凝土罐车运送砼。2.3、临时施工便道本项目施工便道可充分利用现有县乡道路为主干线，通过整修和新建临时便道通往各主要工点。临时便道宽约5m，路面宽约4.5m，并每隔150m设置会车车道，宽约7m。临时便道应确保通行顺畅，确保材料及设备的运输。2.4、施工用电、用水施工用电：从业主提供的电力接线点接引临时电力干线，经配置的变压器变压后，利用临时电力支线将施工用电送往预制场、拌和站、桥梁等主要用电地点。另外自备自发电设备，以供停电时应急使用。施工用水：本合同段沿线溪沟、堰塘众多，水源丰富，对砼不具腐蚀性，施工用水可就近从接引或用洒水车供应。2.5、临时房屋（包括生活房、生产房）安排本标段项目经理部、各工区临时住房拟采用活动板房，生产房采用钢架房，现场炸药库、雷管库采用砖房。3、施工进度计划安排本项目施工准备期总共安排3个月，路基填筑安排12个月，涵洞安排7个月,通道安排9个月，防护排水安排12.5个月,桥梁安排个13月。各分项工程进度计划详见附表一施工总体计划表。4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法4.1设备、人员动员周期接到中标通知书后，立即组织人员、机械设备进场。管理人员动员周期7天；作业人员分两批进场，动员周期共25天，第一批200人15天内进场，第二批人员25天内进场。机械设备动员周期20天，挖掘机、自卸汽车、吊车、空压机等前期需要的设备10天内进场。其它机械设备如平地机、压路机等20天进场。架桥机等设备使用期较晚，架梁前运至，以不影响架梁为限，未考虑在本动员周期范围内。本项目工程材料根据施工需要提前定货并做好计划，确保按时供应。4.2设备、人员、材料运到现场的方法1)设备:从我公司贵州省内临近完工项目调配的机械设备用拖车运至工地。从外省调配的机械设备由火车运到贵阳，可自行设备自行至工地，其它不能自行的设备用本单位拖车运至工地。2)人员:从我公司贵州省内临近完工项目调配的人员乘大巴前往工地，外省调配人员先乘坐火车至贵阳，通过本公司配备大巴统一运往工地。项目领导班子成员乘坐飞机前往贵阳后，转乘汽车至工地。3)材料:施工前招开材料订货会，招标选定合格供应商，协定供货协议，可由供货商供货至现场。但同时，我公司应配备一定数量的运输车备用。第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、路基工程施工1、一般路基施工1.1、概况本合同段路基皆为整体式路基，断面布置见下表4。表4、路基断面布置路基形式断面布置整体式路基：路基宽度为24.5m2x（0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2x3.75m（行车道）+0.5（路缘带））+2.0m（中央分隔带）。1.2、路基填筑按自然段分填筑区，单幅全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑，分层的最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度大于8cm。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。1.2.1、路基填筑前的准备施工前熟读设计文件和有关图纸，对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量和施工放样工作。在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，处理内容为排水、清表、清除树根、杂草、垃圾和清淤。1.2.2、填料的选择填料的选择应注意：1）路床填料应均匀、密实，并符合表5规定。2）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。表5、路基填料最小强度及压实度要求路基部位路面地面以下（cm）CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床0~308≥9610下路床30~805≥9610零填及挖方路基0~308≥961030~805≥9610上路堤80~1504≥9415下路堤＞1503≥93153）当采用细粒土填筑时，路基填料最小强度应符合上表规定。4）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。5）桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。1.2.3、路基填筑方法路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于石方填料，填料粒径路槽下0～80cm范围内不大于12cm，80cm以下不大于20cm。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±2%之内。1.2.4、路基压实1）压路机械均采用重型压路机、冲击压路机。同时配备≥1T的压路机或冲击夯对缺口填土进行碾压。2）压实方法严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。填石路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。3）压实标准见上表5。4）压实土层厚度及压实遍数采用试验路段所得出的测试结果得出的正确压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。5）碾压接头处理横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。1.3、路堑开挖1.3.1、开挖方式具体做法是：从上而下分层开挖。根据具体情况灵活变动选用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法。横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。1.3.2、路基开挖工程开工前，通知监理工程师对开挖断面放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行开挖工作。1.3.3、当挖方边坡上侧汇水面积较大时，在进行路垫开挖前，于坡口外侧5m根据设计先施工浆砌片石截水沟。1.3.4、土方开挖主要采用机械化为主，人工配合的施工方法，用挖掘机、装载机、推土机、汽车等配合施工，挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。1.3.5、路堑开挖从填挖交界处挖起，分层前进，逐段开挖，这样开挖出碴较为方便。开挖地段地表面均做成顺着排水方向的坡度，以利于排水，尤其是土方地段，不得挖成凹塘，造成积水，影响土基的稳定。在挖至接近规定断面时，随时复核路基标高、宽度、路拱，以避免超挖，在路基开挖大致成形后，进行整理路基和修整边坡、边沟工作。路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，根据实际情况分别选择纵向全宽掘进或横向通道掘进。2.低填浅挖路段地基处理低填路段即路床顶面至地面高度小于150cm的路基，若CBR值或压实度不能满足设计要求时，采取挖至150cm并回填合格土。一般土质路段浅挖路基，若CBR值、压实度或土基回弹模量不满足设计要求时，在路床顶部以下超挖30～80cm，再换填透水性材料或回填合格土。施工方案方法