进口大众迈腾32Haldex离合器

ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器1四轮驱动车的Haldex-耦合器ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器2全轮驱动大众公司的全轮驱动也有很长的历史了,从带有粘液耦合器的同步式全驱系统发展到带有现今的Haldex-耦合器的四轮驱动系统。带有粘液耦合器的同步式全驱系统这种全驱系统中部件的布置多年来变化很小。粘液耦合器不是电子调节的。要想实现ABS-功能，就必须安装一个超越离合器ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器3第一代Haldex-耦合器的四驱装置与粘液耦合器相比，Haldex-耦合器的优点在于其传递的扭矩可以根据行驶状况来调节。实现ABS-功能不再需要使用超越离合器了ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器4车型年2004的Haldex-耦合器(第二代)这两代Haldex-耦合器的功能原理是相同，只是结构上做了几处改进。电气元件和液压元件的布置也有变化Haldex-耦合器结构ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器5四轮驱动系统前轮采用传统的方式驱动，就是通过前桥上的差速器来驱动后桥则是采用一个与前桥差速器壳体用法兰联接的锥齿轮传动装置来驱动的动力通过万向传动轴和Haldex-耦合器传递到后桥上ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器6锥齿轮传动装置锥齿轮传动装置将转速以1.6的速比升高后传到万向传动轴上。其目的是减小该轴传递的扭矩,使轴的直径可以小一些后桥差速器会以同样的速比将转速再降低到原来的大小ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器7动力传递动力由从动锥齿轮经差速器壳体、空心轴和小主动齿轮传到万向传动轴ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器8万向传动轴上有两个Hardy盘和一个等速万向节。万向传动轴ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器9Haldex-耦合器Haldex-耦合器安装在后桥差速器前方的万向传动轴上。当发动机转速高于400转/分时，Haldex-耦合器开始工作。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器10Haldex-耦合器部件ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器11后桥驱动装置ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器12Haldex-耦合器的结构两个车桥间的车轮转角差达到约10°以上时，Haldex-耦合器的摩擦片组就可开始传递转矩了。当车轮转角差达到20°以上时，才能输出全部转矩ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器13当出现车轮转速差，输入轴就会与往复运动活塞操纵辊一起绕着与盘形凸轮联接在一起的输出轴（该轴在以较低的转速转动）转动操纵辊将这个上、下运动传给往复运动活塞。于是该活塞就产生一个提升运动，并形成了油液体积流量的变化。这个机油流经机油道被引至工作活塞，于是工作活塞就被这个机油压力顶着工作活塞的操纵辊和摩擦片组的止推垫圈压向右边摩擦片组被压靠在一起。于是输入轴和输出轴就联成一体了，这时就是四轮驱动状态，可以传递转矩了ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器14Haldex-耦合器的构件Haldex-耦合器由三部分组成：-机械部件-液压部件-电子(和电气)部件ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器15机械部件机械部件包括Haldex-耦合器的传动部分及其壳体以及在壳体内啮合的外摩擦片、输出毂的盘形凸轮以及在毂内啮合的内摩擦片。另外工作活塞也属于机械部件ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器16机械部件外摩擦片通过其外部齿与耦合器壳体联在一起。内摩擦片安装在输出毂内，其内侧有齿，内摩擦片是钢制的。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器17输出毂的盘形凸轮表面起伏不平，往复运动活塞就在这个表面上运动，从而产生泵运动机械部件ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器18机械部分个分解图工作活塞和两个往复运动活塞都设计成环形活塞为了使得耦合器在不接合时的摩擦尽可能小，如果往复运动活塞工作时没有产生压力的话，摩擦片组是一直分开的。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器19外摩擦片内摩擦片输出轴驱动锥齿轮盘型凸轮输入轴往复运动活塞往复运动活塞辊子工作活塞工作活塞辊子机械部分结构图ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器20油道压力盘输入轴盘型凸轮输出轴离合器片组ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器21往复运动活塞辊子工作活塞辊子驱动锥齿轮内摩擦片盘型凸轮ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器22外摩擦片壳体输入轴花键工作活塞往复运动活塞油道耦合器壳体ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器23液压部件液压部件包括各种阀和蓄能器。Haldex-耦合器的液压系统有5个阀，这些阀是通过弹簧力来打开和关闭的：-2个吸油阀-2个压力阀-1个过载保护阀耦合器开度控制阀N373（带有电磁线圈）属于电气部件ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器24蓄能器蓄能器通过弹簧力来调节机油供油压力并保持压力恒定系统无压力:蓄能器弹簧处于放松状态，没有机油流过系统内有供油压力：如果供油压力过高，那么蓄能器会将该压力向机油槽方向卸压如果供油压力过低，那么弹簧会减少或切断机油流。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器25过载保护阀过载保护阀用于保护部件，它将工作压力限制为最大约100bar过载保护阀通过一个弹簧来工作，该弹簧的力的大小已经设定好如果系统内压力升到100bar，那么过载保护阀就会打开，机油通过蓄能器流入到机油槽，系统卸压ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器26吸油阀吸油阀位于Haldex-耦合器和往复运动活塞的供油压力一侧该阀是弹簧加载的，当供油压力作用在往复运动活塞方向时，吸油阀会打开如果往复运动活塞已经建立起油压，吸油阀就关闭，这样就可保持住往复运动活塞或工作活塞上的压力。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器27压力阀压力阀位于往复运动活塞、工作活塞和调节环路（带有过载保护阀和耦合器开度控制阀N373）之间这种压力阀是弹簧加载的，当超过供油压力时，压力阀就会打开随后压力阀将油压从往复运动活塞继续传到工作活塞，与此同时压力阀也打开了带有耦合器开度控制阀N373的调节环路当工作活塞处于盘形凸轮上的谷底时，压力阀关闭，这样就可防止朝往复运动活塞方向卸压。ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器28系统概貌ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器29电气和电子部件电气和电子部件包括机油压力和机油温度传感器G437、Haldex-耦合器泵V181和耦合器开度控制阀N373。另外Haldex-耦合器有自己专用的控制单元—全轮驱动控制单元J492控制单元根据机油压力和机油温度传感器G437的数据和来自CAN-数据总线的行驶状态数据，来检查压力是否与耦合器片组所要求的位置相当，从而可以针对具体情况来对Haldex-耦合器的开度和力的传递进行准确的调节如果ESP或ABS介入了，那么全轮驱动控制单元J492会使Haldex-耦合器脱开ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器30机油压力和机油温度传感器G437机油压力和机油温度传感器是一体的机油温度是通过负温度系数元件来测量的机油压力采用布置成全桥电路的电阻应变片元件来测量。电阻（R）的欧姆值一直在变化当机油压力在100bar以下时，耦合器开度控制阀N373会根据具体的行驶状况来调节这个压力Haldex-耦合器内的传感器ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器31Haldex-耦合器内的执行元件Haldex-耦合器泵V181Haldex-耦合器泵V181会产生供油压力，使得耦合器处于预紧工作状态，因而耦合器的接合准备时间就可非常短，只要车辆在使用，该泵就在工作，这样可使液压系统总保持着“已充液”状态ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器32耦合器开度控制阀N373耦合器开度控制阀N373按发动机负荷来调节工作压力ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器33ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器34点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态接通点火开关且发动机没有转速信号时，Haldex-耦合器系统内无压力各种阀的弹簧都处于松弛状态，此时既不建立压力，也不会有机油流动点火开关接通时系统的状态ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器35点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态发动机全负荷时系统的状态当发动机处于全负荷时，耦合器开度控制阀N373保持关闭状态，不进行调节。往复运动活塞所产生的全部压力都被传到工作活塞上ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器36发动机怠速时系统的状态ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器37发动机部分负荷时系统的状态ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器38全轮驱动控制单元J492全轮驱动控制单元J492必须与机油压力和机油温度传感器G437和耦合器开度控制阀N373一同更换。该控制单元的自诊断地址码是：22ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器39谢谢大家ServiceTrainingMagoton高级培训高级培训Haldex离合器40