鸡公山隧道出口右线模板台车验收申请

乐昌至广州高速公路T15合同段鸡公山隧道出口左右线衬砌模板台车验收申请申请单位：中铁七局集团有限公司乐昌至广州高速公路T15标项目经理部乐昌至广州高速公路坪石至樟市段二衬模板台车申请验收批复表监理单位：广东华路交通科技有限公司编号：施工单位：中铁七局集团有限公司合同段：T15致：J2合同段总监办我方于2011年6月6日完成鸡公山隧道出口端左右线模板台车拼装，并自检合格，其数量、规格、型号等参数如下（见附件），现将质量证明文件及自检结果上报，特对进场模板/二衬台车及拼装调试申请验收，请予批复。附件：1、进场模板数量、规格、型号、造价人才网模板长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度等主要参数统计表2、结构验算成果3、自检结果承包人（签章）：日期：驻地办审查意见：（签章）日期：总监办审查意见：（签章）日期：乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料监表28乐昌至广州高速公路坪石至樟市段首件验收考核表监理单位：广东华路交通科技有限公司编号：施工单位：中铁七局集团有限公司合同段：T15首件验收对象验收内容验收意见附件验收记录表格（检表、施表、评表）首件验收小组（签字）姓名工作单位职务备注乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料T15合同段鸡公山隧道出口左右线二衬台车验收结果广乐高速J2总监办于2011年6月6日对T15合同段鸡公山隧道出口左右线二衬台车进行了验收，从验收数据情况来看，该二衬台车满足标准化要求，同时投入使用。监理工程师论坛具体验收结果如下：验收内容技术要求验收数据及情况验收结果衬砌台车长度12米12.01米符合要求模板外观尺寸满足设计要求，R1=6400mm,R2=4500mm,R3=2000mm,在此基础上放大50mm弧长为21.99米符合要求两端结构尺寸及偏差不大于3mm2mm符合要求模板面板厚度不小于10mm10mm符合要求每块模板宽度不小于1.5m1.5m符合要求每延米台车总量不小于6.8吨总重81.6吨，每延米重6.8吨符合要求行走机构电动减速机自动行走，制动良好，前后移动，有制动块，电动减速机自动行走符合要求台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压缸采取液压锁锁定，同时采用丝杆千斤进行机械锁定台车架、液压、支撑系统满足要求符合要求工作窗布局合理，封闭平整尺寸为50cm×50cm；间距为3m符合要求乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料机械设备进场验收记录表编号：单位中铁七局集团有限公司工地广乐项目机械设备名称12m衬砌台车机械设备型号12m到场时间2011年6月6日数量2台序号主要技术参数1衬砌台车长度2模板外观尺寸3两端结构尺寸及偏差4模板面板厚度5每块模板宽度6每延米台车总量7行走机构8台车架、液压、支撑系统9工作窗10拱顶弧长机况技术资料随机附属机械设备及工具名称单位规格型号数量乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料机械总工:填表;填报日期：公司主要成员公司主要成员姓名职务毕业学校职称何斌公司董事长兼总经理长沙铁道学院工程机械专业工程师李盘锋公司副总经理西南交通大学机电专业工程师张先超公司销售部经理武汉工业大学机械制造专业高级工程师贾立军公司总会计师石家庄铁道学院财会专业注册会计师刘青青工程师萍乡学院机械制造专业工程师兰生明生产厂长西南交通大学机电专业工程师范运杰人力资源经理华南理工大学工程师乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料企业法人营业执照乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料税务登记证乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料组织机构代码证乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料一、模板台车概况1、模板台车方案图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料模板台车电气原理图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料模板台车液压原理图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料二、模板台车技术参数模板台车有关技术参数见下表内容技术参数衬砌模板台车12m模板外观尺寸满足设计要求：R1=6400mm,R2=4500mm,R3=2000mm,在此基础上放大50mm。两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm模板面板厚度10mm每块模板宽度每块1.5m每延米台车重量不小于6.8吨行走机构电动减速机自动行走、制动良好。台车门架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压油缸采用液压锁锁定，同时采用丝杠千斤进行机械锁定。工作窗口布局合理，封闭平整乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料模板台车的强度刚度校核参考文献：1、《机械设计手册第一卷》机械工业出版社出版。计算条件：2、按每小时浇灌2m高度的速度，每平方米承受5T载荷的条件计算。1面板校核(每块模板宽1500mm，纵向加强角钢间隔250mm).1、计算单元图：其中：q—砼对面板的均布载荷q=5000N/m21.2、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型qa=1500b=250公式：qtb2max)(乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料其中α——比例系数。当a/b=150/25=6α取0.5t——面板厚t=1.0cmb——角钢间隔宽度b=25cmσmax——中心点最大应力得σmax=0.5x(25/1.0)^2x0.5=108.5X106N/m2[σ]=375MPa合格([σ]=375Mpa查《机械设计手册》Q235材料的极限强度)1.3、刚度校核见强度校核模型公式：tEqtb4max)(式中：β——比例系数。由a/b=150/25=6β取0.0284E——弹性模量A3钢板E=1.96x106kgf/cm2ωmax——中点法向最大位移。得：ωmax=0.0284x（25/1.0）4x0.5/(1.96x106)x1.0=0.0055cm中点法向位移ωmax=0.0055cm0.035cm。合格2面板角钢校核。2.1计算单元乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料2.2强度校核2.2.1计算模型根据实际结构，角钢计算模型为两端固定。q=12.5kg/m22.2.2强度校核公式：122maxqlM[x=L，最大弯矩在两端处]得：121505.122maxM=23437kgfcm公式：242qlM[x=L/2角钢中点弯矩]得：241505.122M=11718kgfcm由WM如图：bh71H63B12HbhBHW633=1.767.55.53.61.733=30.66cm3乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料所以两端66.3023437max=764kgf/cm21300kgf/cm2中点66.3011718=382kgf/cm21300kgf/cm2合格2.2.3、刚度校核。见强度校核模型。公式：EIqly3844max[第8章：梁。（中点挠度）]1233bhBHI=108.87cm4得87.1081096.13841505.1264maxy=0.077cm中点位移ymax=0.77mm合格。3、模板总成强度刚度校核：3.1、强度校核3.1.1、计算单元：q=75kgf/cm乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料3.1.2计算模型：按简支梁计算。结果偏于安全。3.1.3、公式：82qlMWM（第8章：梁）8150752M=210937kgfcm11yzzeIW22yzzeIW1233bhBHIz=122.241472515033=21699cm4)8.0147254.2(28.0147254.2)(222221bdaHbdaHey=4.4812yeHey=25-4.48=20.52乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料得：48.4216991zW=4843cm352.20216992zW=1057cm3故：面板端应力：48432109371=43.5kgf/cm21300kgf/cm2腹板端力：10572109372=199.5kgf/cm21300kgf/cm2由于实际应力小于许用应力。故不用再校核刚度。4、门架强度校核：4.1、计算单元：F=0.5x0.5x1200(模板长)x385(有效受力高度)/6(门架)=19250kgf4.2、计算模型：乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料门架中。A-A截面（正中间）为门架整体抗弯受力的最大集中点，故只校核A截面抗弯能力。B-B截面为门架立柱的抗弯受力的最大集中点，故还需要校核B—B截面的抗弯能力。4.3、公式：WM门架横梁A-A截面如上图乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料HbhBHW633=(30x100^3-16x87.6^3)/(6x100)=32074cm3M=574F=574x19250=11049500kgfcm故：WM=11049500/32074=344.5kgf/cm21300kgf/cm2合格门架立柱B—B截面如上图HbhBHW633=(30x65^3-16x62.6^3)/(6x65)=11060cm3M=210F=210x19250=4042500kgfcm故：WM=4042500/11060=365.5kgf/cm21300kgf/cm2合格乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料三、模板台车设计说明衬砌模板台车从设计上充分考虑到对台车的制作要求，参照了《钢模台车制作要求》和相关的国家标准，详细情况阐述如下：3.1衬砌模板台车枕木底为隧道设计标高下50cm。详见方案设计图。（并附上）3.2为保证衬砌净空，模板外径扩大50mm，作为预留沉降量。3.3衬砌模板台车设计小模板，矮边墙和边墙拱顶一起浇筑，减少施工工艺和施工缝，使二衬受力效果更好。3.4衬砌模板台车（含加宽段）采用全液压自动行走。衬砌台车结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。3.5衬砌模板台车模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，模板及支架具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车设计便于整体移动、准确就位。3.6门架采用箱形体结构。门架是由六榀门架组成，包括门架的横梁是由14mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱形梁，高为928mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。乐昌至广州高速公路鸡公山隧道模板台车设计检算资料3.6.1门架的立柱是由16mm厚的钢板和14mm厚的钢板组焊而成的箱形梁，上部最宽位置宽度为1650mm，下部最窄位置宽度为450mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.1mm。3.6.2门架的上纵梁是由14mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成，高为424mm，宽为300mm，本身抗弯能力极强，加上其下部由9组加强槽钢支撑，使用时的最大挠度仅为0.4mm。3.6.3门架的下纵梁是由14mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱形梁，高为524mm，宽为450mm，本身抗弯能力极强，加上其下部由4组丝杆千斤和两组行走架支撑，使用时的最大挠度仅为0.6mm。3.6.4门架部分作为模板的支撑构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。4、衬砌模板台车脱模采用全液压油缸控制，顶升油缸的工作行程为30cm，侧向油缸的工作行程为30cm，平移油缸的工作行程为30cm，5、衬砌模板台车支撑桁架门下净空（H=4.17米）满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工