2国际航运市场分析

国际航运需求国际航运需求国际航运供给国际航运供给国际航运市场结构国际航运市场结构第二章第二章国际航运市场分析国际航运市场分析国际航运需求的概念和特点国际航运需求的概念和特点影响航运需求的主要因素影响航运需求的主要因素第一节第一节国际航运需求国际航运需求（一）国际航运需求的概念（一）国际航运需求的概念一、国际航运需求的概念和特点一、国际航运需求的概念和特点在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量在一定时期内，在各种不同的运价在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量易对海上运输能力和服务的需求量海上运量运输距离货类结构时间要求（二）国际航运需求的分类（二）国际航运需求的分类按需求对象按需求对象按消费程序按消费程序个别需求个别需求个别需求总体需求总体需求总体需求派生需求派生需求派生需求直接需求直接需求直接需求（三）国际航运需求的特点（三）国际航运需求的特点派生性同一性总体需求的规律性个别需求的异质性不平衡性世界经济世界经济个别商品贸易个别商品贸易平均运距平均运距运价运价其他因素其他因素二、影响国际航运需求的主要因素二、影响国际航运需求的主要因素（一）世界经济对国际航运需求的影响（一）世界经济对国际航运需求的影响长期趋势的规律性长期趋势的规律性长期趋势的规律性世界经济的周期性波动世界经济的周期性波动世界经济的周期性波动经济发展的不平衡性经济发展的不平衡性经济发展的不平衡性经济冲击经济冲击经济冲击（二）个别商品贸易对国际航运需求的影响（二）个别商品贸易对国际航运需求的影响季季节节性性个个别别商商品品需需求求发发生生变变化化增增加加囤囤货货原原料料的的加加工工地地发发生生变变化化原原料料的的供供应应地地发发生生变变化化短期长期（三）平均运距对航运需求的影响（三）平均运距对航运需求的影响运距长航运需求增加原料的消费国进口原料产地的选择（四）运价对航运需求的影响（四）运价对航运需求的影响PQDO航运需求运价弹性：航运需求运价弹性：运输服务的需求量对运价运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变量变化的百分比对运价变化的百分比之比化的百分比之比PPQQEdddddQPdPdQ航运需求曲线航运需求曲线航运需求曲线航运需求的运价弹性一般较小不同货物，需求运价弹性不同航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关货类有代用物资的可能性运输技术上的取代性政治和法律环境政治和法律环境自然条件自然条件技术进步技术进步（五）影响航运需求的其他因素（五）影响航运需求的其他因素国际航运供给的概念和特点国际航运供给的概念和特点影响航运供给的主要因素影响航运供给的主要因素世界商船队的发展世界商船队的发展第二节第二节国际航运供给国际航运供给（一）国际航运供给（一）国际航运供给一、国际航运供给的概念和特点一、国际航运供给的概念和特点在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的运价条件下所愿提供的船舶吨位量船舶吨位量（二）国际航运供给的特点（二）国际航运供给的特点运输产品的非储存性运输的不平衡性运输生产的时空差异性航运供给的可替代性和不可替代性成本转移性航运供给的社会公益性经济及政治经济及政治世界船队规模世界船队规模决定船舶营运效率的限制因素决定船舶营运效率的限制因素运价运价航运生产成本航运生产成本科学技术因素科学技术因素相关市场因素相关市场因素二、影响航运供给的主要因素二、影响航运供给的主要因素1.1.世界经济的类型世界经济的类型••自给经济类型自给经济类型••原料输出类型原料输出类型••工业化中经济类型工业化中经济类型••工业化经济类型工业化经济类型（一）经济及政治对航运供给的影响（一）经济及政治对航运供给的影响国家政体与社会性质国家政体与社会性质航运扶持政策航运扶持政策航运保护措施航运保护措施••制定国际公约分配货载份额制定国际公约分配货载份额••通过双边协定分享货载通过双边协定分享货载••通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载••通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物2.2.政治对航运供给的影响政治对航运供给的影响造新船（航运供给增加）造新船（航运供给增加）拆船（航运供给减少）拆船（航运供给减少）（二）世界船队规模对航运供给的影响（二）世界船队规模对航运供给的影响（三）决定船舶营运效率的限制因素（三）决定船舶营运效率的限制因素船舶的设计航速船舶的设计航速船舶的年营运天数船舶的年营运天数船舶的平均停港时间船舶的平均停港时间船龄船龄船舶技术状况船舶技术状况港口装卸效率港口装卸效率港口拥挤状况港口拥挤状况（四）运价对航运供给的影响（四）运价对航运供给的影响PQO航运供给运价弹性：航运供给运价弹性：运输服务的供给量对运价运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给变化的反映程度，即供给量变化的百分比对运价变量变化的百分比对运价变化的百分比之比化的百分比之比航运供给曲线航运供给曲线航运供给曲线SPPQQEsssSsQPdPdQ运力利用率的大小航运经营方式航运市场的范围运价的涨跌期限：长期的Es＞短期的Es（五）航运生产成本对航运供给的影响（五）航运生产成本对航运供给的影响航运生产成本上升航运供给量下降航运生产成本下降航运供给量上升（一）世界商船队发展过程（一）世界商船队发展过程••航运业第一次技术革命航运业第一次技术革命••航运业第二次技术革命航运业第二次技术革命三、世界商船队的发展三、世界商船队的发展大型化大型化自动化自动化••航行、驾驶自动化航行、驾驶自动化••机舱自动化机舱自动化••装卸与系泊自动化装卸与系泊自动化••管理与事务自动化等管理与事务自动化等（二）船舶发展的特点（二）船舶发展的特点节能化节能化安全技术的发展安全技术的发展防污染技术上的发展防污染技术上的发展其他其他••高速化高速化••新型无舱盖船新型无舱盖船市场结构概述市场结构概述不定期船运输市场结构不定期船运输市场结构班轮运输市场结构班轮运输市场结构第三节第三节国际航运市场结构国际航运市场结构（一）市场结构的概念（一）市场结构的概念一、市场结构概述一、市场结构概述市场结构决定企业决定企业的定价行为模式、产的定价行为模式、产量决策模式量决策模式市场结构市场结构是反是反映某种产品或映某种产品或服务在市场上服务在市场上竞争状况和竞竞争状况和竞争程度的市场争程度的市场组织特征。组织特征。（二）市场结构的分类（二）市场结构的分类完全竞争垄断竞争完全垄断寡头垄断买方垄断买方寡头垄断买方人数众多特征完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断竞争程度最高较高较低最低企业数目很多较多较少一个市场份额很小较小较大全部产品差别无差别差别较大差别较小无差别进出市场最容易较容易较难最难市场价格接受者影响者制定者、影响者制定者二、不定期船运输市场结构二、不定期船运输市场结构从船东方面来看从船东方面来看••船东数量多，规模小船东数量多，规模小••船东提供的运输服务差异性不大船东提供的运输服务差异性不大••市场交易是公开和自由的市场交易是公开和自由的••船东进入和退出市场很容易船东进入和退出市场很容易不定期船运输市场特点从货主角度看从货主角度看普通散货船运输普通散货船运输••货主数量多且分散货主数量多且分散••信息传递快信息传递快••市场交易是自由的市场交易是自由的专用船和兼用船运输专用船和兼用船运输••市场上存在大货主市场上存在大货主••大货主之间存在联合大货主之间存在联合••大货主控制一部分运力大货主控制一部分运力••船东对货主的依赖性强船东对货主的依赖性强接近完全竞争市场接近完全竞争市场接近买方寡头垄断市场接近买方寡头垄断市场（一）班轮公会的产生和作用（一）班轮公会的产生和作用三、班轮运输市场结构三、班轮运输市场结构班轮公会：班轮公会：是在是在同一航线同一航线上相互竞争的班轮公司为了上相互竞争的班轮公司为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的营的卡特尔卡特尔组织。组织。（二）班轮公会采取的经营策略（二）班轮公会采取的经营策略统一安排营运统一安排营运统一安排营运协定费率协定费率协定费率对内措施延期回扣制延期回扣制延期回扣制对外措施合同费率制合同费率制合同费率制安排战斗船安排战斗船安排战斗船统一经营统一经营统一经营统筹分配收入统筹分配收入统筹分配收入““集装箱化集装箱化””以前班轮市场结构以前班轮市场结构————航线垄航线垄断市场结构断市场结构航运企业为数不多、规模较大航运企业为数不多、规模较大班轮运输领域排他性强班轮运输领域排他性强改变航线和退出市场的伸缩性小改变航线和退出市场的伸缩性小班轮公会的存在班轮公会的存在（三）早期班轮运输市场的市场结构（三）早期班轮运输市场的市场结构1.1.““集装箱化集装箱化””削弱了班轮公会的优势削弱了班轮公会的优势““集装箱化集装箱化””简化了班轮运输技术简化了班轮运输技术班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会的内外措施也不象从前那样有效班轮公会的内外措施也不象从前那样有效2.2.削弱班轮市场垄断性的力量不断增强削弱班轮市场垄断性的力量不断增强发展中国家商船队的兴起发展中国家商船队的兴起大量过剩吨位的存在大量过剩吨位的存在货主力量的不断增强货主力量的不断增强美国等国家的立法和航运政策美国等国家的立法和航运政策（四）（四）““集装箱化集装箱化””后班轮运输市场的市场结构后班轮运输市场的市场结构年度1994199720002003200620082011CR415.717.023.031.238.439.340.6CR825.430.334.546.353.954.155.9CR1639.645.750.166.875.475.977.1CR2044.850.755.674.381.682.684.5类型CR4CR8企业数极高寡占型A75%以上20家以内极高寡占型B75%以上20~40家高度集中寡占型65%~75%85%以上20~100家中（上）集中寡占型50%~65%75%~85%企业数较多中（下）集中寡占型35%~50%45%~75%企业数很多低集中寡占型30%~35%40%~45%企业数很多原子型企业数极其多不存在集中现象HHI=0.064HHI=0.064集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化集装箱码头适应状况集装箱码头适应状况船公司联营船公司联营船公司并购船公司并购（五）集装箱班轮运输市场的特点（五）集装箱班轮运输市场的特点集装箱船的发展集装箱船的发展第几代1st2nd3rd4th5th6th7th年代1960s1970s1980s1984199219962000承载量(标箱)1000200030004000400060008000船型普通货物网格式集装箱船巴拿马型超巴拿马型超巴拿马型超大型超大型船长(米)190210210-290270-300290-320305-310355-360船宽(米)27273237-4140-4738-4038-40吃水(米)91011.513-1413-1413.5-1415航速(海里/小时)162323242525251.1.集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化主要动因主要动因客户需求客户需求降低成本降低成本现实动因现实动因航运联盟航运联盟直接动因直接动因集