关于XXXX年京城汽车市场综合分析

Logo关于2011年京城汽车市场综合分析中国汽车流通协会有形汽车市场分会苏晖中国汽车流通协会有形汽车市场分会前言关于2011年京城汽车市场综合分析2011年对全国汽车市场来说是极其不平凡的一年，之所以不平凡，一是在绝大部分刺激汽车消费政策退出以后；二是汽车市场从30%-40%的增长幅度下降到仅3%的增长幅度，尽管如此中国的汽车仍然产销超过1800万辆，连续三年实现世界新车产销第一的水平。同时2011年对于京城车市来说，更是极其不平凡的一年，京城车市经历了历史上最严厉的汽车限购令，京城新车二手车销售双双超过40万辆，这一结果已经相当不错了，值得研究分析。中国汽车流通协会有形汽车市场分会目录关于2011年京城汽车市场综合分析一、2011年京城汽车销售基本情况二、京城汽车限购一年给京城带来了什么三、国内汽车营销近期出现的新动向值得关注四、关于2012年汽车市场应高度关注的若干重大因素中国汽车流通协会有形汽车市场分会关于2011年京城汽车市场综合分析一、2011年京城汽车销售基本情况中国汽车流通协会有形汽车市场分会一、2011年京城汽车销售基本情况（一）、京城车市2011年新车二手车销售基本情况月份2010年新车销售（同比）2010年二手车销售（同比）2011年新车销售（同比）2011年新车销售发布数（同比）2011年二手车销售（同比）163756（+20%）37500（+11%）45836（-28%）17949（-72%）6148（-84%）253781（+38%）29353（+6.9%）23736（-56%）17800（-67%）7194（-75%）360121（+20%）38618（-11%）25878（-57%）25500（-58%）18400（-52%）466638（+19%）41952（+0.3%）30363（-54%）30400（-54%）29000（-31%）571462（+22%）42093（+8.5%）33730（-53%）31100（-56%）29700（-29%）662845（+10%）37832（-4%）33582（-1%）31400（0.96%）32200（8%）759556（-6%）36266（-4%）37500（12%）36400（16%）33000（2%）874861（+24%）42997（+20%）42551(13%)40200（10%）42700（29%）972571（+3%）40881（+0.4%）41749(-2%)40200(无增长)45700（7%）1070745（+38%）41451（+39%）43172（3.3%）40700（1.24%）45700（持平）1195100（+31%）55500（+37%）47091(9.07%)43300（6.39%）54700(19.69%)12164474（102%）71672（+73%）51000（8.3%）48500（12%）56600（3.4%）中国汽车流通协会有形汽车市场分会一、2011年京城汽车销售基本情况（二）、说明：1、2011年新车销售40万辆（比去年下降56%），比年初预计的50万辆少了10万辆，二手车交易了40万辆（比去年下降22%），比年初预计要高一点。2、2011年进口车销售量41300辆（全国预计进口车销售100万辆），比去年同期下降了35%。3、全年新车销售40万辆，并不是真正意义上销售40万辆，其中包括2010年12月23-24日备案车辆，大约6万辆，因此，2011年实际新车销售应为33万辆，比较客观。4、2011年京城车市新车销售重大变化为，汽车更新加快，其中一大部分为社会新旧车置换形成的市场。5、由于京城市政府出台了报废更新补贴政策，使得京城汽车市场出现了两大重大变化，一是京城上半年新车销售仅占38%，下半年新车销售达到62%，明显加快，另一变化即促进了消费者报废更新，新旧车置换形成下半年汽车销售的绝对主力。中国汽车流通协会有形汽车市场分会关于2011年京城汽车市场综合分析二、京城汽车限购一年给京城带来了什么中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（一）、关于京城车市已经发生了重大改变的因素1、市政府或政府部门对京城汽车市场的政策变了：（1）、国家对全国汽车市场过快的增长进行了调控，仅实现了3%的增长水平，而京城实施了最严厉的汽车限购令。（2）、对京城市民购车实施了摇号中签取得购车资质的新政策，每个月实施摇号，中签之后才能有资格买车。（3）、京城消费者买车难卖车也难。2、市政府及部门对京城汽车市场的观念变了（1）、尽管京城汽车销售下降了56%，直接影响销售额600-700亿元，甚至对京城GDP也产生了重要影响，实行限购的措施坚定不移。（2）、政府部门在确保城市环境和城市发展的大形势下，实施对汽车宏观总量严格控制的措施，同时又对500万汽车保有量实行促进优化的措施，即加快报废更新。（3）、据媒体披露政府部门拟于2012年内，京城正式实施国五排放标准，即届时不符合国五排放标准的汽车将不得在京城销售。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（一）、关于京城车市已经发生了重大改变的因素3、京城广大汽车消费者用车的环境变了在限行和治理城市停车等方面，出台了一系列新规定，包括按尾号周一至周五的限行规定，重点地区大幅度提高停车费的规定，严格治理乱停车等一系列规定，同时对外地在京常住人口购车资格进行了异常严格的限制，意味着将用法律手段、行政手段、经济手段，加强对用车环境的治理。4、京城车市的市场结构变了（1）、京城每月摇号中签在17600辆的严格规定，全年仅维持在24万辆的水平，包括弃号在内仍达不到这个水平。（2）、京城在实施汽车报废更新补贴政策之后，京城市场发生了重大变化即新旧车置换成为京城新车销售最重要的市场支撑。（3）、传统的自主品牌汽车和经济型汽车，受到了巨大的冲击和影响，下滑速度远高于全国的水平。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（一）、关于京城车市已经发生了重大改变的因素5、京城公车改革的决心和规定改变了市场的巨大需求市政府在年初即明确表明，2011年京城要实现公务用车零增长，在此政策规定的影响下，京城公务用车市场大幅度萎缩，已经对京城汽车市场产生了重大影响。6、京城广大汽车消费者用车的观念正在发生改变（1）、购车摇号正在对京城广大市民购车用车观念产生重大影响，如：投机性参加摇号问题；中签后购车升级观念等等。（2）、国家关于在汽车消费方面扬小抑大的方针在汽车市场中正在弱化，一方面在购买经济型汽车方面在减弱，另一方面在购买进口车和豪华车方面高速增长。（3）、受政府关于限量限行的政策规定影响，广大汽车消费者正在调整用车观念，如采用组合出行的方式，调整单一用车方式。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（二）、关于京城车市未发生改变的因素1、政府一再重申京城汽车限购令的政策没有变在限行摇号规定实施中出现的一些问题，政府部门在今年初并没有做出有关安排，如：弃号问题如何最终处理；外地常住人口购车不平等的待遇如何解决？急需买车和投机摇号如何协调等问题。2、京城汽车市场刚性需求仍然没有变京城至2011年底申请摇号大军高达83万人，充分说明京城汽车市场需求仍然在刚性阶段，政策稍有放松，市场将仍然会快速增长。值得研究和重视的问题是，这种刚性需求潜力巨大，尽管有限购令加以控制，但是这种需求大部分仍然要通过各种途径释放出来。3、外地消费者进京购车，对京城汽车销售市场的重大影响没有变，2011年外地消费者进京购车已经达到30%的水平，这也是京城过剩的4S店，之所以没有出现重大洗牌的最重大的因素之一。2012年外地消费者进京购车，在此基础上仍然会稳定发展。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（二）、关于京城车市未发生改变的因素4、京城汽车营销模式调整变化的观念没有变，在严格的限购令政策环境下，京城必须实现由资源型市场向服务型市场转变。遗憾的是这一观念仅停留在宣传上，并未实现有效的转变和改变，最突出的例子是，京城2011年仍然有20余家4S店建成开业。5、京城汽车售后服务市场并没有变，在严格的限购令大形势下，京城的汽车经销商本应从重视汽车销售市场向汽车售后服务市场转变，争取最大的存量市场，以取得生存和发展的基础。但由于种种因素的影响，京城的汽车后市场并没发生令人期待的变化。2011年京城汽车经销商并未出现大规模的洗牌，很有可能在2012年发生。6、尽管京城二手车市场2011年发生了较大的变化，如：二手车交易在后五个月交易量与新车销售量形成1:1，但这并不是市场经济条件下形成的，也并非是在市场竞争条件下形成的，而是在京城汽车限购令特殊历史条件下形成的。不具有普遍的意义。而且说明京城二手车市场的实质并没有变化。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（三）、关于京城车市出现的一些特殊现象1、2011年8月1日起，北京市政府发布《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，其目的意在实现“十二五”期间淘汰40万辆老旧机动车的目标，而同时，淘汰旧车后消费者必然会购买新车，这也就在一定程度上提高了限购后的北京汽车市场的新车销售量。同时在该日起，北京市启动老旧机动车淘汰更新工作，并对符合淘汰更新政策标准的车辆进行不同程度的补贴。随着老旧车辆的淘汰更新补贴的不断进行，作为第三方交易平台——北京市环境交易所却在政府补助的发放中摆了一个大“乌龙”，多发补助近700万元，涉及1700多名车主。之后政府部门在加大力度追回钱款。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（三）、关于京城车市出现的一些特殊现象2、去年北京市政府出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。去年4月份，市交通委表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入今年第一批6项智能交通示范重大需求，并邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。消息人士介绍，由中关村相关企业研发的交通拥堵收费管理系统已初步成型，且已达到了可以进行试点的阶段。拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用，其主要目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。目前，新加坡、伦敦、纽约等已实施此项措施，而我国的北京、上海、广州等地也有意愿和计划实施征收拥堵费。中国汽车流通协会有形汽车市场分会二、京城汽车限购一年给京城带来了什么（三）、关于京城车市出现的一些特殊现象3、北京亦庄22家4S店抱团促销设网上展厅限购令已经下发一年，变冷的车市让一直习惯单独作战的4S店开始寻求抱团取暖。日前，北京亦庄22家汽车4S店联合推出了年末促消活动，活动从本月12日起一直持续到月底。与简单的集体宣传活动不同，亦庄的促销活动建立了统一的宣传网站——亦庄全品牌汽车4S店网上展厅，每个品牌都在首页用品牌LOGO进行展示，而每一个品牌推出的促销活动都有详细介绍。该活动的组织者表示，消费者只要登录网站，就能够了解到本次活动的所有详细信息。她介绍，本次活动中，除了每个经销店推出自己的活动外，还会统一向北京大型企业、驾校等机构派送“北京亦庄购车地图”，包含4S店地址、购车手续、服务承诺和优惠内容等信息。亦庄某4S店的总经理表示，他本人非常愿意参加这样的集体促销活动，这样4S店的集群效应才能得到更好地发挥。中国汽车流通协会有形汽车市场分会关于2011年京城汽车市场综合分析三、国内汽车营销近期出现的新动向值得关注中国汽车流通协会有形汽车市场分会三、国内汽车营销近期出现的新动向值得关注1、庞大奥特莱斯汽车园，于12月6日在南城开业，其特点为将以已经“过时”的名牌商用车和乘用车，在超市里折扣销售。形成真正意义上的汽车大卖场。其车辆价格入市标准必须是九折以下，否则不能入市。目前，短时期内以商用车为主，包含一小批乘用车。最终会形成以乘用车销售为主的特色。庞大只收取1%的手续费，形成经营成本低，收费标准低的优势。很可