国际航运市场分析

国际航运需求国际航运供给国际航运市场结构第二章国际航运市场分析国际航运需求的概念和特点影响航运需求的主要因素世界海上货物的规模、结构与流向世界海上货物的发展趋势第一节国际航运需求1.1国际航运需求的概念•在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量1.国际航运需求的概念和特点在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求1.1国际航运需求的概念按需求对象•总体需求•个别需求按消费程序•直接需求•派生需求1.2国际航运需求的分类航运需求的派生性个别需求的异质性航运总体需求的规律性航运服务的提供（供给）与需求同时性对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性）1.3国际航运需求的特点世界经济个别商品贸易平均运距运输费用其他因素2.影响国际航运需求的主要因素2.1.1国际航运与世界经贸的相关性•世界经济的周期性波动•长期趋势的规律性•经济冲击2.1世界经济对国际航运需求的影响2.1.2经济发展的不平衡性2.1.3世界经贸发展趋势•世界经济一体化•经济区域集团化•经济中心向亚太地区转移•经济知识化2.1世界经济对国际航运需求的影响短期•季节性和增加囤货长期•个别商品的需求发生变化•原料的供应地发生变化•原料的加工地发生变化2.2个别商品贸易对国际航运需求的影响运距长→航运需求增加主要原因•原料的消费国进口原料产地的选择2.3平均运距对航运需求的影响2.4.1航运需求曲线2.4运输费用对航运需求的影响D（需求曲线）Q（需求量）P（运价）运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比2.4.2航运需求运价弹性定义航运需求运价弹性=需求量变化的百分比/运价变化的百分比2.4.3航运需求运价弹性公式dddddQRdRdQRR/QQE/一般来说，航运需求的运价弹性较小不同货物，需求运价弹性不同航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关2.4.4航运需求运价弹性分析政治和法律环境国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权,以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。自然条件技术进步2.5影响航运需求的其他因素国家之间的关系国家政局的稳定性对国际贸易的态度关税壁垒政策及有关的经济立法政治及突发事件2.5.1政治和法律环境地理环境资源分布气候条件港口城市是发展航运的基础2.5.2自然条件加速各国经济增长推动世界经济国际化改变世界经济结构促进世界贸易增长2.5.3技术条件3.1世界海运贸易量现状3.世界海上货物的规模、结构和流向3.1世界海运贸易量现状（货运量）年份货运量（亿吨）年份货运量（亿吨）199024.8200546.9199530.5200648.6200036.1200750.9200332.9200850.6200439.8200946.03.1世界海运贸易量现状（周转量）年份货物周转量（10亿吨海里）年份货物周转量（10亿吨海里）19701995201881975153661996206781980166541997218251985130861998214921990171211999214803.2世界海上货物主要货种分析项目原油成品油铁矿石煤炭粮食其他货物合计1990-2008年货运量年均增幅(%)2.52.21.93.81.03.32.81999-2008年货物周转量年均增幅(%)2.02.91.33.11.03.82.6总体状况3.3世界海上货物的结构项目运量（%）周转量（%）干货6050液体货4050分货类状况3.3世界海上货物的结构货类液体货干货杂货比重（%）452332分区域状况（2008年海运出口总量）3.3世界海上货物的结构区域亚洲欧洲美洲非洲大洋洲比重（%）36.825.520.99.47.4总平均运距：4212海里3.4世界海上货物的结构（2008年）主要货种运量占总运量（％）平均运距（nmile）占总周转量（％）原油29.0506834.9成品油8.049029.4铁矿石8.0541510.3煤炭9.4506311.3粮食4.155715.5其他货物41.5291528.63.5世界海运货流分布大洋区域分布（占世界总数）区域港口周转量吞吐量大西洋3/42/33/5太平洋1/63/101/4印度洋近1/101/6近1/103.6.1石油及其制品•中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）→西欧、日本、美国、中国•拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）→美国、西欧•北非（利比亚）→西欧、美国•西非→西欧、美国•前苏联、东欧→西欧3.6世界海上主要货物流向世界石油地图南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国澳大利亚→日本、西欧、美国、中国加拿大→美国亚洲→日本西非→欧洲、日本斯堪的纳维亚→西欧北非→欧洲、日本3.6.2铁矿石流向美国→欧洲、日本澳大利亚→日本、欧洲南非→欧洲、日本东欧（波兰）→西欧3.6.3煤炭流向世界煤炭地图粮食•北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲铝钒土•澳大利亚→日本、北美•非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本3.6.4粮食和铝矾土磷灰石和磷酸盐•摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲3.6.5磷矿石生产全球化的影响区域经济集团化的影响原料出口地发展“增值”工业的影响“零库存”运动的影响“节能、节材、节料”运动的影响“环境保护”运动的影响信息革命的影响新材料革命的影响4.世界海上货物的发展趋势国际航运供给的概念和特点影响航运供给的主要因素世界商船队的规模与构成世界商船队的发展第二节国际航运供给1.1国际航运供给•在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量1.国际航运供给的概念和特点运输产品的非储存性运输的不平衡性运输生产的时空差异性航运供给的可替代性和不可替代性1.2国际航运供给的特点经济及政治世界船队规模决定船舶营运效率的限制因素运价航运生产成本2.影响航运供给的主要因素2.1.1世界经济的类型•自给经济类型•原料输出类型•工业化经济类型2.1经济对航运供给的影响国家政体与社会性质航运政策•航运扶持政策直接补助:航运补助、航线.补助、建造补助、利息补贴以及低利融资等间接补助:各种税制优惠2.1.2政治对航运供给的影响•航运保护措施制定国际公约分配货载份额通过双边协定分享货载通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物2.1.2政治对航运供给的影响造新船（航运供给增加）拆船（航运供给减少）2.2世界船队规模对航运供给的影响船舶的设计航速船舶的年营运天数•船龄•船舶技术状况船舶的平均停港时间•港口装卸效率•港口拥挤状况2.3决定船舶营运效率的限制因素2.4.1供给曲线2.4运价对航运供给的影响S（供给曲线）Q（供给量）P（运价）运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给量变化的百分比对运价变化的百分比之比2.4.2航运供给运价弹性定义供给弹性=供给量变化的百分比/运价变化的百分比2.4.3航运供给运价弹性公式QRdRdQRRQQEsss//运力利用率的大小期限•长期的Es＞短期的Es2.4.4航运供给运价弹性分析运价水平不变•航运生产成本上升→航运供给量下降•航运生产成本下降→航运供给量上升2.5航运生产成本对航运供给的影响3.1世界商船队的规模•据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同期增长2.5%。3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队的规模•据ISL统计资料，分船型看：•集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为9.5%、4.5%•杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长,分别较上年增长10.2%和4.7%•兼用船、冷藏船、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，下降率分别为8.7%、5.2%和3.7%3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队的规模ISL统计，3000总吨以上船舶年份19992000200120022003亿载重吨7.177.728.08.148.263.1世界商船队的规模•商船拥有量（2002年初）8.26亿吨•油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱船占9.3%(联合国贸易和发展会议统计)3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队规模（分船型）2003年7月世界商船队规模(3000总吨以上船舶）船型千载重吨比重%比上年%油船31710137.92.6化学品船85441.00.4液化气船200652.44.5散货船28842734.51.7兼用船123661.5-8.7集装箱船8768510.59.5杂货船9616411.50.3客船58790.73.33.1.1世界商船队的分国别统计（2000.7）国家（地区）注册船舶吨位所属船舶吨位希腊418013510日本20209630挪威32305410美国12704450中国22503920香港15103670德国7703090韩国8502550台湾省8101990新加坡34201890总计20310501101000gt及以上船舶单位：万吨3.1.2世界商船队的排名前10位（船主所在国，1000总吨以上船舶）2002年7月国家（地区）所占比重（%）2001年7月国家（地区）所占比重（%）1希腊19.81希腊19.92日本13.92日本13.43挪威7.93挪威8.64中国5.64中国5.45美国5.45美国5.46德国5.46香港5.27香港4.77德国4.78韩国3.48韩国3.59台湾省3.19台湾省2.710新加坡2.410英国2.63.1.3世界方便旗船队统计年份19651975198519952000方便旗船队（万总吨）22868958130752216329720世界商船队（万总吨）1603934216416274384450654比重（%）14.326.231.450.658.7方便旗船增长（%）7.41.51.86.96.03.2世界商船队的船龄•据联合国《2003世界海运回顾》报告，截至2003年12月31日，世界海运船队平均船龄为12.6年，超过20年船龄的商船占全球商船队的28.1%，集装箱船队平均船龄9.1年，而杂货船队的平均船龄为17.0年3.世界商船队的规模与构成(海量营销管理培训资料下载)(海量营销管理培训资料下载)3.4世界商船队构成（300总吨以上船舶）船型2002年2001年万载重吨%万载重吨%油船30469.237.430692.138.3化学品船834.51.0842.51.1液化气船1930.72.41885.92.4散货船28372.634.827598.334.5兼用船1321.11.61428.71.8集装箱船8226.710.17362.79.2杂货船9697.111.99681.112.1客船576.10.7552.70.73.5中国航运规模据统计，30年来中国海运船队运力规模已从改革初期的1600多万载重吨、居世界40多位，发展到07年年底的1.19亿载重吨、位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。港口货物吞吐量由2.8亿吨增长到64亿吨，增长了23倍。港口外贸货物吞吐量由5000多万吨增长到18.5亿吨，增长了37倍，8个港口进入世界港口货物吞吐量排名前二十位，5个港口进