快速公交系统服务质量、乘客满意度与行为意愿研究——以杭州市为

浙江工商大学硕士学位论文快速公交系统服务质量、乘客满意度与行为意愿研究——以杭州市为例姓名：徐国炯申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：顾春梅20080101快速公交系统服务质量、乘客满意度与行为意愿研究——以杭州市为例作者：徐国炯学位授予单位：浙江工商大学相似文献(8条)1.会议论文盛志前.赵一新快速公交系统的本质特征和适用性研究2005本文根据快速公交系统各种定义的内涵和揭示的本质特征,阐明了快速公交系统组成要素、系统特性、服务质量和系统效益的关系,并基于四者的差异,进行了快速公交系统的等级划分,将快速公交系统划分为四个等级,最后初步探讨了快速公交系统在不同类型的城市和城市的不同功能区域中所适用型式.2.学位论文夏正亚快速公交系统在合肥市的应用研究2009随着城市交通问题的日益突出，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略已成为现代城市发展交通的明智选择。但从目前的状况来看，我国大部分城市的常规公共交通的服务水平普遍较低，不能满足人们对出行质量的要求，而轨道交通虽然具有很高的运输效能和服务质量，但其高昂的建设和营运成本又在很大程度上限制了它的应用和发展。巴士快速公交系统作为一种新型的公共交通方式，兼具造价低、运量大和服务水平高等特点，为城市发展公共交通提供了一个很好的选择。但是，BRT在我国仍然属于新兴产物，对其基础理论的研究和国外既有理论的本土化研究都还有待于进一步深入，本文在此背景下对BRT系统的关键技术进行研究，以期对我国城市发展BRT提供一定的技术参考。本文首先回顾了BRT在国内外的研究发展现状，随后在概括分析BRT系统构成的基础上对BRT系统进行了全面分析，其中包括与其它公交方式的技术经济对比和BRT自身的优缺点分析。随后对BRT系统应用当中的两个关键技术--BRT专用道(包括BRT停靠站)设置、BRT路口优先通行技术进行了研究：从客流需求条件、行车速度条件、其他车辆通行条件和道路条件四个方面对BRT专用道的设置进行了探讨；论述了BRT专用道四种不同类型的优缺点和使用范围；分有无中央分隔带两种情况详细阐述了路中式BRT专用道站点的布设方法；设计了路中式BRT专用道乘客过街问题的解决方案；概述了主动优先控制的关键技术和控制流程；重点研究了BRT在合肥市的应用。3.会议论文陈丽春.杨新苗.吕剑淮安市快速公交系统的规划与设计2003淮安市是江苏北部的一个中等城市,属于组团式布局形态.组团间形成了强大的客流走廊,但是缺乏适宜的运输系统予以支持;同时,建设大城市的目标要求加强组团间的联系,要求有服务于大城市的大公交,也要求有能代表城市形象的先进的公共运输系统.快速公交系统,是综合了公交专用道、公交车、停靠站、服务、信息以及土地利用政策等的完整的公共运输系统,它兼具公交的机动性和轨道交通的服务质量,能够提供比常规公交更高效、更便捷、更可靠和更快速的服务,已得到世界上越来越多城市的认同.本文结合淮安市的城市特点、道路交通条件和交通需求状况,简要介绍了在淮安市规划快速公交系统的实践,包括公交专用道、停靠站、车辆、信息服务系统和电子收费系统等方面的规划和设计情况.希望对于国内类似城市具参考意义.4.学位论文杨运平巴士快速公交系统专用道设置与路口优先通行技术研究2006随着城市交通问题的日益突出，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略已成为现代城市发展交通的明智选择。但从目前的状况来看，我国大部分城市的常规公共交通的服务水平普遍较低，不能满足人们对出行质量的要求，而轨道交通虽然具有很高的运输效能和服务质量，但其高昂的建设和营运成本又在很大程度上限制了它的应用和发展。巴士快速公交系统作为一种新型的公共交通方式，兼具造价低、运量大和服务水平高等特点，为城市发展公共交通提供了一个很好的选择。但是，BRT在我国仍然属于新兴产物，对其基础理论的研究和国外既有理论的本土化研究都还有待于进一步深入，本文在此背景下对BRT系统的关键技术进行研究，以期对我国城市发展BRT提供一定的技术参考。本文首先回顾了BRT在国内外的研究发展现状，随后在概括分析BRT系统构成的基础上对BRT系统进行了全面分析，其中包括与其它公交方式的技术经济对比和BRT自身的优缺点分析。随后对BRT系统应用当中的两个关键技术——BRT专用道(包括BRT停靠站)设置、BRT路口优先通行技术进行了研究：从客流需求条件、行车速度条件、其他车辆通行条件和道路条件四个方面对BRT专用道的设置进行了探讨，提出了客流需求的下限控制方法、交叉口最小间距控制方法；论述了BRT专用道七种不同类型的优缺点和使用范围；分有无中央分隔带两种情况详细阐述了路中式BRT专用道站点的布设方法，并根据车辆到达特性运用排队论方法提出停靠泊位数计算模型；设计了路中式BRT专用道乘客过街问题的解决方案；系统论述了预信号控制的部分锯齿形BRT优先进口道的设置方法和计算模型；概述了主动优先控制的关键技术和控制流程。最后，就BRT与其它出行方式的协调问题进行了初步探讨。5.期刊论文张涛.熊桂喜.ZHANGTAO.XIONGGUIXIBRT公交车辆智能调度系统的设计及实现-微计算机信息2007,23(34)公交调度是整个公交运营组织当中最关键的一个环节,直接影响运营和服务质量.该系统的目的在于研究在快速公交系统(BRT,BusRapidTransit)这样一个环境下,如何利用客流数据及相关因素制定静态行车计划,包括发车时刻表制定和计划配班;如何利用该环境下提供的充足、丰富的实时信息,采取适当的动态调度策略,提供有效的动态调度支持方法,最终设计并实现一个公交车辆智能调度系统.6.学位论文王少飞快速公交(BRT)智能系统研究2008快速公交系统作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。国内对其研究起步较晚，目前尚未形成比较完善的理论体系，其研究热点主要集中在线路规划设计、通行能力分析、运营管理方式、公交车辆技术及国外实践经验等方面，对快速公交智能化管理技术的关注程度不高。本文依托由中国土木工程学会城市公共交通学会主持的建设部2006年科学技术项目：《巴士快速交通技术运营研究》(06-K4-38)，对快速公交智能系统进行了重点研究，从快速公交系统的主要特征出发，总结出快速公交智能系统的基本定义，分析了快速公交智能系统的设计目标，归纳了快速公交智能系统的主要功能，并在此基础上建立了快速公交智能系统框架结构和集成模型；根据国内外快速公交系统的研究与发展状况，针对快速公交智能系统的几个重要问题--公交车辆定位、信号优先控制及行车计划编制展开研究，给出了基于射频识别技术的车辆“点式定位”系统和信号优先控制系统、基于费舍尔算法的快速公交行车计划编制方法，可有效提高快速公交系统的运管水平和服务质量；最后对大连市快速公交示范线智能系统设计进行了概要性说明。本文研究内容对快速公交系统在我国的推广和应用具有一定的参考价值。7.期刊论文熊燕舞.陆静绘就中国BRT图谱-运输经理世界2009,(4)如同物流、ITS等舶来语一样,巴士快速交通系统(BRT,也称快速公交系统)来到中国后,也面临着释义各异的问题.美国联邦公共交通管理局曾将它定义为提供轨道交通服务质量和巴士运营灵活性的一种快速交通方式.8.学位论文孙传姣快速公交调度优化研究2008快速公交的运营调度是快速公交服务质量的关键，只有提供便捷、高效、舒适的服务才能增强其竞争力，吸引更多的出行者转移到公共交通服务上来。如何基于乘客出行需求优化快速公交调度，提高快速公交的运行效率是本文研究的重点和意义。本文从快速公交调度优化的基本原理与要求出发，分析了公交调度的现状，总结了存在的主要问题，引出研究的重点。根据快速公交的技术、运营和客流特点，给出了快速公交调度优化的原理，分析调度的影响因素和系统成本组成。给出了快速公交系统的调度优化要求，分析了调度的关键步骤和分类情况，为后续各章奠定理论基础。灵活的调度组合是快速公交运行特征之一。在快速公交线路上采取全程车、区间车、大站快车三种调度形式的组合，将大大提高快速公交的运营效率。论文在分析快速公交三种不同调度形式特点和系统的成本基础上，采用数学建模的方法建立快速公交组合调度模型。模型的目标函数为乘客的等待时间、在车时间和公交企业运行时间三部分的最小化，约束条件则具体考虑到时间、乘客和发车间隔等方面的因素。采用可变长度编码的遗传算法对所建模型进行求解，利用MATLAB编程实现求解过程。运用算例对提出的模型及算法进行了验证。优化结果显示：提出的公交调度组合模型及其求解算法是可行的而有效的，能够极大的节省系统的运营成本；敏感性分析表明：出行量增加后，不同发车间隔的目标函数值基本上呈上升趋势；出行速度的变化对于目标函数的影响呈现波折状态。如何使快速公交与普通公交之间的换乘更为准确、协调，是提高公交系统运行效率的重要方面。论文从快速公交与普通公交的现状换乘方式及存在的问题，提出了快速公交与普通公交协调调度的必要性。对协调调度的定义、功能和过程以及涉及到的广义成本进行了界定。以调度过程中的快速公交与普通公交换乘点为研究出发点，在普通公交调度中引入机动时间的概念，建立了以出行乘客的换乘时间、等待时间和公交车辆运营时间成本最小为目标的协调调度模型，并给出了到达时间、发车频率和机动时间的约束条件，保证与快速公交一致性调度。给出了基于遗传算法求解的求解过程，并给出2个算例分析，分别给出了快速公交与单一普通公交线路和多条普通公交线路的机动时间优化，优化效果明显，显著减少了系统的成本值。遗传算法因素分析表明，文中采用的变异率和种群规模有利于产生优化解。根据客流量变化情况，依赖先进的技术手段，对快速公交车辆进行实时调度是调度的高级形式。论文研究了滞站、动态跳站、短掉头、发车调度四种实时调度策略，并进行了对比分析。重点研究了快速公交动态跳站调度模型，建立了动态调度的数学模型，确定将要发车的快速公交车辆的停靠形式，目标函数为乘客的出行成本和车辆的运营成本最小化，约束条件则充分考虑了时间约束、乘客数量等。采用二进制编码的遗传算法进行模型的求解。通过数值算例验证，给出了推荐的跳站方案，跳站方案表明可以节省部分的停靠时间，减少系统成本。为了综合考虑定性因素对调度方案的影响，使调度方案的选择更为科学合理，论文选择了影响乘客因素和影响公交公司的12个方面的因素，引入网络分析方法考虑因素之间的相互联系，对实时调度策略的选择进行了评价。在给定的情形下，四种策略中的实时放车调度和跳站调度的优先权重值比较高，是需要优先考虑的调度方式。建立快速公交智能调度系统将有效保证快速公交运营质量，提供智能化的调度平台。论文从智能调度系统的需求分析入手，给出快速公交车辆智能化调度的目标及总体设计要求，根据本论文的研究内容和优化算法，考虑了调度组合、与普通公交的协调调度以及实时调度，体现了快速公交的调度特点。给出了智能调度模块结构设计以及关键技术分析，最后利用Mapinfo整合基本调度与优化调度，给出了智能调度系统的GIS表现方法，将优化研究与实际应用进行了良好的结合。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：9d8e8e9d-0f20-484f-a497-9df50109ffd0下载时间：2010年9月18日