服务网点布局、选址战略及路由优化设计

服务网点布局、选址战略及路由优化设计1总论1.1企业背景：【主要是介绍关于运输路线的背景，影响运输线路选择的因素分析，包括成本因素，交通因素（优化航线，高铁，地铁，公路运输线路），运输车辆选择，政策法规因素。】SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。SF速运（集团）有限公司运营和发展模式：自建网络、两级中转（通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效）、收派提成、分区管理。（1）SF目前在华东地区的中转站华东地区（浙江、江苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是SF速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。华东地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。区域干线网络图如下所示：上海杭州无锡苏州南通常州南京镇江扬州泰州盐城淮安宿迁徐州连云港嘉兴绍兴宁波舟山金华衢州丽水温州台州机场：浦东机场、虹桥机场一级：上海中转场(2.4)二级：闵行中转场(0.7)、青浦中转场(2.8)、浦东中转场(1.4)、颛桥中转场(0.8)机场：萧山机场一级：杭州中转场(12)二级：下城中转场(1.0)、萧山中转场(6.4)机场：无锡机场一级：无锡中转场(2.3)二级：无锡硕放中转场(1.3)二级：宁波高桥中转场(3.3)、余姚兰江中转场(1.5)二级：温州瓯海中转场(4.4)二级：义务荷叶塘中转场(1.4)、金东中转场(2.3)二级：南京光华中转场(1.3)二级：镇江丹阳中转场(0.9)二级：淮安王营中转场(1.1)二级：苏州吴中中转场(2.2)二级：南通永兴中转场(0.8)二级：常州横山桥中转场(2.2)二级：湖州吴兴中转(0.5)场、南湖中转场(2.2)二级：绍兴东湖中转场(2.5)、诸暨中转场(0.1)、柯桥中转场(0.4)、黄岩中转场(1.1)华东地区共拥有，一级中转场（航空枢纽）3个，年吞吐量16.7万吨；二级中转场25个，年吞吐量42.4万吨；跨市干线运输线路96条；跨市干线运输班次274个。（中转场名称后括号内的数字表示中转场地的年吞吐能力，单位为万吨）航空枢纽（全货机起降城市）；收派服务覆盖的重点城市；航空枢纽间的地面运输线路；收派服务重点城市间的地面运输线路。（2）SF在华东地区的运输设备省外跨省业务主要的运输工具是飞机：SF公司03年开始租用全夜航货机，目前共包租使用包括波音737和空客A300在内的10架全货机。另有SF投资的自有全货运航空公司——SF航空有限公司，自购并改装的第一架波音757货机已于09年底成功首航，SF成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航省内主要运输工具是汽车：SF公司与中铁和大巴进行合作，以最简捷的途径，最快的时间将快件送达每一名客户的手中。业务员配送主要交通工具是电动车和摩托车：SF公司业务员大部分为电动车和摩托车，业务量多的也有自备的汽车进行收送快件，全国总车辆有几千台。1.2项目设计概述：通过对SF公司在华中地区中转站的运输环境分析：1．根据公路里程划分区域，确定所属区域承担着货物集散2．根据业务量和路线距离整合三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场，分别位于上海，杭州和无锡）3．分析各运输方式的优缺点,运输速度及范围，确定出区域间,区域内,分拣中心到客户的运输方式4．运用运筹学的最短路问题的解决方法结合数学建模的思想及运输方式限制，确定出一条或几条运输路线方案5．通过运筹学的决策法，确定出最优路线6．能运用GIS系统仿真运输路线，利于将优化的路线可以随时调用出来，便于高效的进行运输工具和运输路线的选择。1.3设计理论和方法：运筹学的最短路问题，运筹学的决策法。2SWOT矩阵规划SWOT分析即强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，是市场营销的基础分析方法之一，通过评价企业的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、竞争市场上的机会(Opportunities)和威胁(Threats)，用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。通过SWOT分析，分析出顺丰公司华中地区的运输环境，从而得到路线分析中的加权值，有助于路线优化的准确性。SWOT矩阵分析优势劣势机会挑战1.华东地区经济逐年稳定增长，为物流业发展创造了条件。1.顺丰在华东地区的市场占有率不高。1.政府逐年加大对华东地区的重视程度。1.华东地区竞争激烈，市场环境严峻2.三省一市交通发达，整体线路基础设施发达。2.顺丰在华东地区的运输路线不够合理。2.外资企业需要在华东地区寻求与国内物流企业的合作来开拓市场2.外资企业的加入加大了市场竞争力度。3.运输方式选择具有优势：（1）华东地区的航空资源优势突出（2）在华中地区三个区域内采用公路运输：全程运输速度快，运输周期短，可以实现门到门的运输全程无需转运，减少一部分转运费用；叫海运灵活便捷，不受气候因素影响使得运输过程受限制因素较少。3.运输方式选择存在劣势：（1）飞机运输运载量小，运输单位成本高.（2）公路运输运载量小，运输单位成本高，安全性能较差且容易造成货损。3.长三角道路运输一体化指日可待.要进一步完善一体化工作机制，建立统一规划、协同实施的多部门、多层次合作平台，适应长三角地区的经济和社会发展.3.华东地区靠近沿海城市，环境问题存在威胁，航空运输和公路运输受到极大的威胁。3运输区域划分详细阅读了第二个案例，我们发现：目前，SF公司三个一级分拨场分别承担着所属区域的货物集散，这种区域划分按照三个省的行政区划，而并没有考虑到路线最短的原则，导致运输路线混乱，运输资源的浪费，根据公路里程划分区域，确定所属区域承担着货物集散，对华东地区进行重新划分。通过对华东地区主要的国道和高速分析，作图如下：（1）SF快递在华东地区主要经过的国道如下：国道华东城市里程312上海0苏州124无锡185常州230镇江305南京380320上海0嘉兴132杭州218329杭州0绍兴75宁波216舟山268104徐州804南京1169杭州1509温州1984204连云港480南通865上海1031318上海0湖州158（2）坐标分析图如下：（3）以上海，杭州和无锡三个可供全货机起降的航空枢纽作为一级中转场，可分别对地区配送中心经过的国道及里程汇总：始地终点国道里程杭州徐州104705温州104475宁波329216舟山329268南京104340嘉兴32086绍兴10475上海连云港204480盐城204676南通204865南京312380苏州312124常州312230镇江312305嘉兴320132无锡南京312195常州31245苏州31261镇江312120（4）区域初步划分如下：无锡南京苏州常州镇江淮安扬州泰州宿迁徐州嘉兴温州宁波舟山绍兴湖州金华，台州丽水杭州连云港盐城南通上海通过分析：（1）南京—杭州的里程是340南京—上海的里程是380南京—无锡的里程是195可见南京到无锡的历程最短，故可将南京划分到无锡区域（2）苏州—上海的里程是124苏州—无锡的里程是61可见苏州到无锡的历程最短，故可将苏州划分到无锡区域（3）常州—上海的里程是230常州—无锡的里程是45可见常州到无锡的历程最短，故可将常州划分到无锡区域（4）镇江—上海的里程是305镇江—无锡的里程是120可见镇江到无锡的历程最短，故可将镇江划分到无锡区域（5）嘉兴—上海的里程是132嘉兴—杭州的里程是86可见嘉兴到杭州的历程最短，故可将嘉兴划分到杭州区域（6）如其他区域按照行政划分如下：可将淮安，扬州，泰州和宿迁划分到无锡区域可将湖州，金华，台州和丽水划分到杭州区域则划分区域如上图所示4.区域优化有分析可知：三个分拨场之间存在着大量的三角运量，而且三个机场之间的距离本身并不远，通过对飞机经济性能分析，整合机场资源。华北地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转站），分别位于上海，杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。飞机的最小经济半径为400-500公里，但目前国际上规定的飞机的最小经济半径可以为200公里，故在杭州，上海，无锡三个中心城市的业务往来如下图：杭州160上海240360无锡从上图可看出：（1）除上海距无锡超过200公里，其他的都在200公里之内，故可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。（2）由区域划分也可知道从上海中转站派发到下级中转站的地区较少，采用航空资源过度浪费。综上所诉：撤掉上海中转站，改用直接发往杭州和无锡。重组的区域图形如下：杭州徐州嘉兴温州宁波舟山绍兴湖州金华，台州丽水无锡南京苏州常州镇江淮安扬州泰州宿迁4.区域内路线优化4.1运输线路设计的原则：在综合考虑了影响运输线路选择的因素后，要依据一定的准则对各个方案进行比较，从而得出可能的运输线路。要用系统的观点，从各个方面进行综合比较。当然，也可以根据企业的战略目标选定某一种或几种原则作为评价标准。一般的运输线路选择应遵循以下几个原则：1．费用最小原则运输成本是指从输出地到输入地，货物在途的全部费用，包括运输费用、运输企业的营运费用、在库维持费用、装卸搬运费用、收发货处理费用等。运输线路选择的成本随着运输线路选择的规模上升而增多，即运输线路选择的数量越多，规模越大，资金占用就越多，运输的投资费用就越大。因此，尽量缩短运输路线，减少运输的环节，消除不合理的运输现象，综合考虑运输过程中的整体费用最低。2．动态性原则许多与运输线路选择相关的因素不是一成不变的，例如用户的数量、用户的需求、经营的成本、价格、交通状况等都是动态因素。所以，在设置运输线路时应该以发展的目光考虑运输线路选择的布局，尤其是对城市的发展规划应该加以充分的调查与咨询。同时，对运输线路选择的规划设计应该具有一定的弹性，以便将来能够适应环境变化的需要。3．适度原则合理规划运输线路还应考虑物流费用的构成，包括商品由工厂到物流中心的输送费，物流中心的营运费、配送费、在库维持费、收发货处理费等。在运输线路的布局与选择问题上，我们可以将总投资最低、营运成本最低、配送费用最低作为求解目标，建立数学模型或利用线形规划方法求得最优解。在设置方案上，应设计出多种方案，采用决策最优化的原则，经过分析比较，选出最佳方案。4.2运输线路优化的方法：（1）成本计算：直接费用，间接费用的分析时间分析（2）运用运筹学的最短路问题的解决方法结合数学建模的思想及运输方式限制，对各区域内的路线进行优化，确定出一条或几条运输路线方案5.路线决策通过运筹学的决策法，确定出最优路线。6信息系统1.GIS信息系统1）显示华东地区经过主要城市的国道，公路，显示其里程数，从中对选择配送过程中的运输路线起到帮助作用。2）通过这一系统可以对邮件实现实时追踪，使用户清楚其邮件运行位置。2.人员管理信息系统我通过看案例以及现实中客户的投诉发现顺丰在运输过程中的人员管理方面存在着很多问题。1)司机2)押货员