硕士论文-汽车三包理赔服务及辅助决策系统的研究与实现

汽车三包理赔服务及辅助决策系统的研究与实现作者：李静学位授予单位：西南交通大学相似文献(10条)1.学位论文李斌勇基于NHibernate与ORM的汽车协同售后服务系统研究及实现2009汽车行业是目前发展最快、竞争最激烈的行业之一，随着中国加入WTO，外国汽车制造企业强势进入中国市场，加剧了国内汽车行业的竞争。在激烈的技术竞争驱动下，汽车产品在功能、质量上的差距已越来越小。为了在激烈的汽车行业竞争中立于不败之地，汽车制造企业纷纷从售后服务着手。而目前国内的大多中小型汽车制造企业，汽车售后服务仍处于传统的信息交互模式，越来越多的汽车制造公司已无法适应目前汽车行业的激烈竞争。因此，通过建立信息化的售后服务体系，来提高售后服务水平及降低企业的成本控制，才是汽车企业增强竞争力的可靠保障。本文首先分析了目前国内汽车售后服务管理现状和存在的问题，针对中小型汽车企业自身资金、技术实力薄弱的现状，提出了基于ASP(应用服务提供商)的汽车产业链平台来构建汽车售后服务系统的解决方案。论文对汽车协同售后服务系统业务进行了详细分析，研究了服务商、制造商、供应商三类企业间在售后服务业处理上的协同性。在设计时采用NHibernate与ORM技术，构建出基于NHibernate的N层体系架构。通过对系统NHibernate持久层以及ORM设计方案的详细设计，由此实现了基于NHibernate与ORM的N层架构汽车协同售后服务系统，并重点论述了系统Ntlibernate持久层的实现。最后利用NHibernate提供的优良性能机制，提出了部分可行的系统性能优化实现方案。2.期刊论文王雪梅.雷家骕.WANGXuemei.LEIJiasu以市场换技术政策在汽车行业的实施效果评估-科学学与科学技术管理2008,29(4)基于对我国整车制造企业的深入调查,系统分析了以市场换技术政策在汽车行业的实施效果,认为该政策虽然存在一些负面影响,但它促进了汽车行业技术、管理等能力的提高和相关产业链的发展,为国内企业培养了大批人才,其政策效果值得肯定.还分析了该政策效果取得的原因,并对相关政策的制定提出了几点建议.3.学位论文李雪林ASP模式的汽车产业链协同售后服务系统的设计与实现2006在汽车行业，市场竞争日益激烈，中小企必须不断调整发展战略。我国的中小企业信息化相对落后，它们与遍布全国的销售和服务网点之间的信息沟通大多依赖于传统的电话和传真，信息不畅，造成了许多问题，大大降低了企业的核心竞争能力。随着业务的扩大和竞争的增强，通过对制造企业内部以及上下游配套企业的整合，实现整个产业链内信息的畅通，是提高企业竞争力的关键。然而基础薄，资金少，人才缺使得中小型企业在信息化的道路上举步维艰，而ASP正是利用了本身的规模优势，为中小型汽车企业信息化提出一种新的应用模式。本文较为系统的探讨了网络环境下汽车行业协作的管理和交互，目的就是建立一个汽车产业链协同售后服务系统(简称协同售后服务系统)。通过协同售后服务系统，能够实现制造企业与服务商之间的快速的、准确的信息交流，从而达到提高整个制造企业总体服务水平的提高。本文首先介绍了我国汽车行业售后服务管理的现状和协同售后服务管理发展的趋势，指明了课题研究的意义；其次对汽车产业链平台进行研究，在对中小型汽车制造厂和服务上协同业务和现有的协同方式分析的基础上，明确了汽车产业链协作平台协同售后服务系统的需求；再次，参考了第三方软件公司和汽车制造厂设计的服务、销售管理软件；在研究了协同售后服务管理的设计思想和体系结构和分析现有汽车产业链协作平台的基础上，设计了协同售后服务系统，最后利用了一些在.NET环境下的相关开发技术，实现了协同售后服务系统的大部分功能。ASP服务模式和汽车服务行业的结合还是一个比较新的课题，本文的研究对于在汽车行业售后服务管理方面广泛开展ASP应用服务具有重要的意义。4.学位论文胡佳辉基于协同商务平台的销售系统设计与实现2006我国的中小型汽车企业的信息化一直处于较低的水平，很多仅限于使用电子邮件等方式。面对日益激烈的市场竞争，它们亟需利用信息化的手段来改善企业的经营，提高自身的市场竞争能力。销售是企业赖以生存的一个重要环节，是企业的生命线。如何通过采用信息技术来规范汽车销售的管理流程，从而节约销售成本，提高汽车销售管理的效率是企业面临的重要难题之一。本文分析了汽车行业的信息化现状，对汽车制造厂的销售管理流程进行了详细的调研和分析。针对汽车销售管理的特点，提出了基于协同商务平台的汽车销售管理系统应用与开发方案，其主要工作包括：第一章对协同商务及网络化销售的特点作了分析，结合汽车行业指出了本文的选题及主要工作。第二章先对汽车行业的信息化背景及产业链协作作了分析，并介绍了面向汽车行业的协同商务平台。重点对销售系统的需求做了详细的分析，包括汽车销售的现状、基本流程、用户角色及主要功能。然后提出了销售系统的总体解决方案。第三章主要是系统的设计。首先对设计工具作了简要的介绍，阐述了系统的总体设计、系统的功能模块设计、系统的软件结构设计、内部系统与平台的数据交互设计以及系统的数据库设计。第四章介绍了系统的开发环境及系统的部署，阐述了系统的实现及应用情况。第五章以平台为背景作了关键技术UDDI研究，并在研究的基础上提出了基于UDDI的解决方案。结束语中对全文进行了总结，指出了论文的不足和下一步的工作。5.期刊论文张琰入世后我国汽车后服务企业商业模式探讨——基于产业链分析的视角-国际商务研究2008,29(4)入世以来,中国汽车行业得到了快速发展,海外巨头纷纷抢滩中国市场,同样中国企业也扩大了进军海外市场的机会.汽车后服务企业被誉为汽车产业的金矿.随着汽车产业的消费升级,我国汽车后服务市场面临巨大的发展机遇,然而与此不相适应的是我国汽车后服务企业规模普遍偏小,商业模式落后,生存空间不断受到国际大型连锁企业的挤压.因此,积极探索商业模式转型的研究不仅对我国汽车后服务企业的发展战略具有理论指导意义,而且具有推动我国汽车后服务产业发展的重大现实意义.本文从产业链分析的视角阐述了现有商业模式存在的问题,结合借鉴国际成熟商业模式的经验,提出我国未来汽车后服务企业商业模式转型的目标和实施措施.6.学位论文王放东安动力并购哈飞汽车的案例研究2006企业并购一般是指在市场机制作用下，企业为了成功地进入新的产品市场或新的区域市场，而获取其他(目标)企业控制权的产权交易活动。企业并购是企业快速发展的重要途径之一，也是企业优化配置资源的一种必然要求。国际汽车行业的发展历史表明，汽车行业是一个上下游．企业之间具有高度关联性的行业，以并购方式整合企业资源、调整行业内部结构以充分发挥规模效应，是我国汽车行业发展的必由之路。2005年1月下旬，在沪市A股上市的公司东安动力(600178)发布公告，宣布将用配股募集资金的方式收购哈飞汽车100％的股权。本文对这一并购案例进行了介绍和分析。本文案例中东安动力的发起人东安集团与哈飞汽车发起人的哈航集团历史上就曾是一家企业，因此在企业文化、地缘关系、产品配套等方面有着悠久的历史渊源。两家企业为了应对竞争日益激烈的汽车市场竞争、实现规模协同效益，通过本次并购，全面实现“车机融合”，为可持续发展夯实基础。本次并购完成后，将使东安动力公司从汽车零部件企业发展成为机、车一体化的汽车整车生产企业，公司将具有汽车及发动机产品的开发、采购、制造、销售及售后服务网络的完整经营体系，可实现规模协同效益，提升公司的综合竞争能力。从汽车行业特别是微型轿车行业发展的角度来看，这一整合无疑是有积极意义的，它适应了行业竞争日趋激烈和规模化的趋势特征，是一次战略性并购。本文在全面刻画了并购双方基本情况、并购背景和动因、以及并购过程的前提下，运用“价值链的战略匹配”模型分析了并购中目标企业的并购价值评估过程；运用市盈率法测算了目标企业的并购价格；并对该案例所产生的并购绩效及应如何进行并购整合进行了重点分析。最后，本文通过对该案例的经验总结，引发出对于汽车行业的产业链整合的思考，而后提出利用产业集群提升整合能力、依靠技术创新实现产业整合等行之有效的汽车行业产业链整合的方法。7.学位论文李万文中国汽车行业技术效率及影响因素实证研究2008汽车行业历来是各个工业化国家的主导产业，中国汽车行业经过了50多年的发展历程，基本建立起了比较完整的汽车行业产业链，成为新的拉动宏观经济增长的主导产业。在这个发展过程中，效率是令人感兴趣的研究主题。中国汽车行业上世纪大部分时间，是在缺少足够市场竞争的环境中发展。是否可以认为，在这期间中国汽车行业的效率较低?而自2002年起汽车行业新的一轮发展周期中，汽车行业景气指数直线攀升，这期间汽车行业的效率是否随之提升?哪些因素对中国汽车行业的效率有着重要的影响?基于对以上问题的兴趣，本文对现有中国汽车行业的研究文献进行了回顾，发现目前国内对汽车行业的研究虽然涵盖了很多主题，但研究效率的文献却不多，而且这些研究在数据、实证模型、研究方法上都存在一些缺陷。如使用企业数据估计行业生产函数、简单的使用C-D生产函数而没有进行检验、使用行业时间序列数据而不是面板数据、使用单一的研究方法等等。因此本文使用行业面板统计数据，使用多种模型和方法对中国汽车行业技术效率和影响技术效率的因素进行了深入研究。文献回顾之后，本文对中国汽车行业的现状进行分析。在此基础上选择适当投入产出指标，收集所需统计数据。随后构建模型对中国汽车行业技术效率进行实证研究，模型使用随机前沿生产函数和数据包络分析模型。接下来对技术效率的影响因素提出假设，并通过结构方程模型的实证研究，验证和修改假设。最后得出以下结论：中国汽车行业现状分析部分，本文认为中国汽车行业在成长的过程中，呈现了一些重要的特点：(1)并购重组日益增多，规模经济逐步体现。(2)自主品牌的力量壮大。(3)产业链日渐完善，中国的汽车服务业迅速发展。(4)商用车的国际市场份额扩大，具备较强的国际竞争力。中国汽车行业技术效率实证研究表明，中国汽车行业使用包含技术进步的超越对数生产函数模型是合理假设。中国汽车行业自1992年以来，存在着非中性的技术进步，投入要素之间的边际技术替代率发生显著变化。汽车的生产过程中，存在着随时间变化的显著的非效率项。进一步研究中国汽车行业技术效率的区域分布后，本文得出一些重要的结论。(1)中国汽车行业技术效率和产量的区域分布基本一致。汽车产量较高的省如上海，比产量较低的省如河北的效率均值要高20％。但产量并不是决定技术效率的唯一因素，有些区域虽然产量不高，但在细分市场占据领导地位，同样具有较高的效率。(2)1994年以前，中国汽车行业有着较高的关税壁垒和价格管制。汽车产量虽然不高，但在政策保护下，以产值为产出衡量单位的技术效率较高。90年代后期随着关税的降低和市场竞争的加剧，至1998年效率均值下降了30％。1998年之后技术效率开始上升，2006年的效率均值达到0.95，说明通过改进效率仅能提高5％的产出。(3)技术效率的区域分布在15年间经历了较大变化。有的区域如广东，效率持续提升；有的区域如天津，效率持续下滑。随后本文提出了中国汽车行业技术效率受企业、行业、市场力量、国际因素、产业政策五个方面影响的假设。使用结构方程模型进行实证研究后，得出如下结论：(1)成本费用利润率、研发人员比重与技术效率的关系为正。这说明可以通过加强企业管理和研发人员的投入提高行业技术效率。(2)外商直接投资和汽车产品进出口金额的上升，对于中国汽车行业技术效率的改进有积极的影响。(3)生产集中度CR5对技术效率的积极影响，显示中国汽车行业的规模经济得以体现。(4)2002年以后关税的进一步降低和其他产业政策共同促进了中国汽车行业效率提高。本文的主要创新之处在于本文采用了更规范的研究方法，对中国汽车行业的效率进行了深入的研究，并得出了一些有意义的结论。本文对中国汽车行业生产函数的设定使用了一般的超越对数模型，并通过相关假设检验，验证假设的正确性。在投入指标选取时，使用因子分析研究投入指标的相关性。在技术效率实证研