途锐混合动力售后服务培训

1售后服务培训自学手册450途锐混合动力车型结构与功能2大众汽车在2011款途锐上首次批量采用了混合动力系统，即内燃机和电机的组合。途锐混合动力车型的设计是在传统车型的设计方案上进行“混合动力改造”。混合动力系统结合了现有的成熟技术。研发过程中的重点，放在了如何确保高电压设备操作人员的安全上。混合动力系统具有多种紧急断电功能以及备用装臵，以防止维修站工作人员发生意外。新的高电压组件与大众汽车的成熟技术相结合，使途锐混合动力车型成为引领汽车电动化的先驱。s450_148本自学手册说明了新产品如需了解有关测试、调整与维修的最新信息，的构造与功能！请参考相关的维修和保养资料。注意事项手册中的内容将不再更新。严正警告请注意，只有具备资质并获得授权的大众高电压电工才能操作混合动力车辆的高电压组件或在其附近作业。对高电压系统的不当操作可能会导致触电，从而危及生命。3目录概述………………………………………………………………………………………………………..………….…………….4混合动力技术基础………………………………………………………………………………………………………………..6什么是混合动力？……………………………………………………………………………………………………………..……6使用混合动力技术的原因…………………………………………………………………………………………………………13大众汽车的混合动力方案…………………………………………………………………………………………………………14机械结构…………………………………………………………………………………………………………………….…….17动力及传动系统概览………………………………………………………………………………………………………………17电气组件………………………………………………………………………………………………………….……………….21电机……………………………………………………………………………………………………………………………..………..21用于电力驱动的电力电子装臵和控制电子装臵………………………………………………………….…………………24高压蓄电池………………………………………………………………………………………………………...………...…26高电压线路…………………………………………………………………………………………………………………..……35安全方案……………………………………………………………………………………………………………………..…….38电机的传感器…………………………………………………………………………………………………………………….42混合动力系统中的电气组件………………………………………………………………………………………..…….44系统管理……………………………………………………………………………………………………….…………..51数据总线通讯………………………………………………………………………………………………………….……..…51系统示意图……………………………………………………………………………………………………….........………52革新热管理系统……………………………………………………………………………………………………………54以混合动力模式行驶时的显示和操控元件………………………………………………………….……...….……57高电压系统功能图……………………………………………………………………………………………….……….……68售后服务………………………………………………………………………..……………………………...….………70特别说明……………………………………………………………………………..………………………………….…………70专用工具……………………………………………………………………………..………………………………….…………73自我测试………………………………………………………………………..……………………………………..……774概述随着人们对二氧化碳排放问题的争论以及化石燃料的日益短缺，为了使SUV车型继续为市场所接受，采用混合动力技术变得越来越重要。本篇关于混合动力技术的资料介绍了途锐动力系统向混合动力方向的转变，从制订要求、方案设计到混合动力系统各组件的描述等多方面对这种并联式混合动力系统作了阐释。保持传统动力系统的动力性能，同时继续利用目前大批量生产的技术组件，是之所以选择并联式混合动力系统的一个关键标准。同时这款车型保留了我们熟悉的途锐的典型特征。包括-爬坡能力-越野能力-拖挂能力-强劲动力-乘坐舒适性s450_2115并联式混合动力系统是内燃机和电机的结合。在专业技术领域，这种组合模式被称为“混合电驱动”。以下是大众汽车对途锐混合动力系统制订的目标。途锐混合动力车型的优点•集成了混合动力组件，而未改动车身主体•大量使用标准件•新组件能在途锐技术平台中广泛使用•实现了混合动力专用组件成本的最小化•混合动力组件免维护•实现全混合动力功能，即纯电力驱动•根据市场需求减少油耗•其舒适性可与竞争对手开发的混合动力系统匹敌•同时保留了途锐原有的舒适性•混合动力系统的稳定性和可靠性•在公路行驶与越野性能方面丝毫不打折扣•集成了用于混合动力系统的起动停止功能•在适当的运行条件下，优先采取电动行驶模式•制动能量再生，为高压蓄电池充电•拖挂载荷量与采用传统动力系统的途锐相当•持续爬坡能力依旧•相比传统动力系统具有更强劲的起步功率这些优点使得采用新型高电压技术的途锐价格仅略高于普通途锐。内燃机仅在需要时起动。6混合动力技术基础什么是混合动力？Hybrid一词来源于拉丁语“hybrida”，意为交叉或混合的事物。在技术上，hybrid是指一套将两种互不相同的技术融合在一起的系统。当它应用于驱动方案时，hybrid一词则被用于两种场合：-双燃料驱动-混合动力技术双燃料驱动s450_094双燃料驱动是指车辆的内燃机可以使用两种不同类型的燃料来提供动力。能够同时使用化石燃料和可再生燃料（柴油/生物柴油）或同时使用液态燃料及气态燃料（汽油/天然气/液化石油气）的系统已为我们所熟知，且在市场上越来越常见。混合动力技术s450_095混合动力指两种不同的动力系统的组合，它们以不同的工作原理工作。目前大家对混合动力技术的理解是一个内燃机和一个电机的组合。电机可以用作产生电能的发电机、驱动车辆的电动机或内燃机的起动机。根据基本设计的方向不同，混合动力系统可分为三种：-微混合动力系统-中度混合动力系统-全混合动力系统7微混合动力系统在这种动力方案中，电气组件（起动机/发电机）仅用于起动停止功能。在制动时，部分动能可以转化为电能以重新利用（能量再生）。车辆无法通过纯电力驱动行驶。因发动机需要频繁起动，故对12V玻璃纤维蓄电池进行了改装。中度混合动力系统电力驱动用来辅助内燃机驱动车辆。车辆无法通过纯电力驱动行驶。利用中度混合动力系统，可以在制动时回收更多的动能，并以电能的形式储存在高压蓄电池中。高压蓄电池及电气组件的额定电压和额定功率更高。由于电机的辅助，内燃机可以在最佳的效率范围内起动。这被称为负载点推移。全混合动力系统这种系统将功率更强的电机和内燃机相结合，可以实现纯电力驱动。一旦达到规定条件，电动机即可辅助内燃机的运行。低速行驶时，完全由电力驱动。内燃机具备起动停止功能。回收的制动能量可为高压蓄电池充电。内燃机和电机之间的离合器，可以断开这两个系统之间的连接。内燃机仅在需要时介入。微混合动力内燃机起动机/发电机机电机驱动总驱动力充电/放电模式能量再生12V蓄电池s450_032中度混合动力电机驱动自动变速箱总驱动力充电/放电模式能量再生高压蓄电池直流/直流转换器12V蓄电池全混合动力离合器自动变速箱总驱动力充电/放电模式能量再生高压蓄电池直流/直流转换器12V蓄电池s450_034s450_0338混合动力技术基础全混合动力系统又分为三个子类别：-并联式混合动力系统-混联式混合动力系统-串联式混合动力系统并联式混合动力系统并联式设计的特点是结构简单。这种技术通常用于对已有车辆进行“混合动力化”。内燃机、电机和变速箱安装于一根轴上。并联式混合动力系统通常配有一台电机。内燃机和电机各自输出功率的总和等于总输出功率。这种方案可以保留车辆上大部分的原有零部件。在四轮驱动车辆的并联混合动力设计中，四个车轮的驱动力由托森差速器和分动器传送。混联式混合动力系统混联式混合动力系统除配有内燃机外，还配有一台电机。二者均安装于前桥上。驱动力由内燃机和电机共同提供，通过行星齿轮组传递给变速箱。与并联式混合动力系统设计不同，两种形式的动力输出并不能全部传递给车轮。其中一部分动力输出用于驱动车辆，而另一部分则以电能的形式储存在高压蓄电池中。并联式混合动力系统蓄电池变速箱离合器充电放电混联式混合动力系统电机变速箱内燃机行星齿轮组s450_036s450_097内燃机电机9电机内燃机串联式混合动力系统串联式混合动力系统配有一台内燃机、一台交流发电机和一台电机。但与上述两种方案不同，内燃机本身不能通过传动轴或变速箱驱动车辆，即内燃机的输出动力不能传递给车轮。电机为车辆提供主要驱动力。当高压蓄电池的电量降低时，内燃机才会起动，通过交流发电机对高压蓄电池充电，于是电机又可重新从高压蓄电池上获得能量。混串联式混合动力系统混串联式混合动力系统是上述两种混合动力系统的结合。车辆拥有一台内燃机和两台电机。内燃机和电机1安装于前桥上。电机2则安装于后桥上。这种方案适用于四轮驱动车辆。内燃机和电机1通过行星齿轮组连接至车辆变速箱。同样，在这种情况下，各动力源输出的动力并不全部传递给车轮。后桥上的电机2会在需要时启动。由于这样的设计，高压蓄电池安装在车辆前、后桥之间。串联式混合动力系统变速箱交流发电机内燃机s450_096混串联式混合动力系统电机1电机2s450_12710混合动力技术基础其它术语在这里也对与混合动力技术有关的其它常用术语作简要介绍。能量回收（再生）系统在技术上，“再生”这一名词一般指能量回收再利用的过程。在能量再生过程中，当前形式的能量被转换为另一种形式，以便重新利用。在动力及传动系统中，燃料中的化学能被转换为动能。如果采用传统的制动方式进行制动，制动摩擦产生的多余动能会转化为热能，并散发到周围环境中，不能被重新利用。反之，如在混合动力技术中，我们在传统制动的基础上加一个发电机用作电机制动，一部分动能就会以电能的形式被回收，以便重新利用，车辆的能量平衡性得以改善。这种制动类型也称“再生制动”。在车辆惯性滑行过程中，当出现以下情况时，-踩下制动踏板、降低车速-滑行至停车-下坡行驶混合动力系统会将电机作为发电机使用，对高压蓄电池充电。因此在惯性滑行过程中，可利用电能为混合动力车辆“补充燃料”。在车辆滑行至停车的过程中，电机（用作发电机）只会转换12V车载电网运行所需能量。动能化学能能量转换热能将多余的动能转换为电能并储存起来制动过程s450_03911电机“电机”一词的概念囊括了发电机、电动机和起动机。原则上，所有的电动机都可以用作发电机。如果电机的轴受外力驱动，电机就可以作为发电机对外输出电能。当电机接收到电能时，就会作为电动机运行。因此，混合动力系统中用电机取代了内燃机内传统的起动机和交流发电机。电动助推使用内燃机车辆有通过一种快踩油门到底强制降档的功能(Kickdown)，可以使发动机达到最大输出功率，与之类似，混合动力也提供了一种电动助推功能。在这种模式下，电机和内燃机均输出其最大功率，从而产生更高的总输出功率。两种驱动模式各自输出功率的总和即为动力系统的总输出功率。但是，由于电机内部技术方面原因导致的功率损耗，电机作为发电机时的输出功率会小于作为电动机时的驱动功率。电动助推279kW最大总输出功率电机的驱动功率或机械输出功率为34kW。电机作为交流发电机时的输出功率或电输出功率为31kW。在途锐