5、既有线框架顶进涵施工关键技术(周凯)X

中铁一局集团有限公司兰渝铁路2017勇于跨越追求卓越中铁一局集团有限公司兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第六分部2017年11月勇于跨越追求卓越目录一、工程概况一、工程概况二、项目特点及重难点三、施工总体部署四、关键工序施工技术一、工程概况1.1、工程简介（1）本项目位于四川省华蓥市高兴镇，根据华蓥市政府要求，新增襄渝线高兴（1）本项目位于四川省华蓥市高兴镇，根据华蓥市政府要求，新增襄渝线高兴站旅客站房，站房中心里程为襄渝线K722+864.98，+0.000绝对标高为292.72米。将既有到发线550m×10.5m×1.25m中间站台1座；在既有到发线岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚。岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚。站台间新建8.0m×3.6m下穿行包兼人行地道勇于跨越追求卓越本项目位于四川省华蓥市高兴镇，根据华蓥市政府要求，新增襄渝线高兴本项目位于四川省华蓥市高兴镇，根据华蓥市政府要求，新增襄渝线高兴K722+864.98（上行），K724+547.14（下行）米。将既有到发线5道拆铺外移6.5m，在3～5道间新建座；在既有到发线4道外侧新建550m×10.5m×1.25m。。下穿行包兼人行地道1座（即本文重点讲述内容）。一、工程概况（2）8.0m×3.6m行包兼人行地道（以下简称地道工程）下穿高兴站内既有Ⅱ、3、4股道，以连接新建的一、二站台；根据成都铁路局要求：施工期间不中断行车，同时按设计图纸要求确定采用D24型便梁对既有线上行K722+852.98-K722+876.98段），后进行地道的土方开挖、基坑支护、主体结构、防水等施工。（3）高兴站站改地道工程共包含以下7（3）高兴站站改地道工程共包含以下7为无缝线路应力放散及线路锁定；Ⅰ、Ⅱ、8根D24型便梁承重桩；Ⅰ、Ⅱ、4股道3组D24工；Ⅰ、Ⅱ、4股道3组D24型便梁拆除及地道勇于跨越追求卓越行包兼人行地道（以下简称地道工程）下穿高兴站内既有Ⅰ、股道，以连接新建的一、二站台；根据成都铁路局要求：施工期间不中断行型便梁对既有I、II、4股道架空线路（对应襄渝段），后进行地道的土方开挖、基坑支护、主体结7步工作内容，其施工顺序为：Ⅰ、Ⅱ道均7步工作内容，其施工顺序为：Ⅰ、Ⅱ道均、3、4股道轨道吊轨；Ⅰ、Ⅱ、3、4股道间D24型便梁架设；地道主体结构“顶进段”施型便梁拆除及地道“现浇段”两步骤施工工艺。1.2、现场布置1.新建2500㎡站房3.1、2站台及风雨棚4.拆铺900m轨道勇于跨越追求卓越勇于跨越追求卓越2.下穿旅客及行包通道1.3、既有线改造现场照片勇于跨越追求卓越勇于跨越追求卓越1.4、各参建及配合单位简介（1）项目参建单位：一、工程概况（1）项目参建单位：建设单位：兰渝铁路建设有限责任公司勘察/设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司重庆分院监理单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司施工单位：中铁一局集团有限公司（2）施工配合单位（2）施工配合单位成都铁路局重庆北车务段、达州工务段、达州电务段、成都通信段、达州供电段，重庆北车辆段等成都铁路局下属各站段。勇于跨越追求卓越位：兰渝铁路建设有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司重庆分院位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司位：中铁一局集团有限公司成都铁路局重庆北车务段、达州工务段、达州电务段、成都通信段、达州供电段，重庆北车辆段等成都铁路局下属各站段。2.1、项目特点二、项目特点及重难点2.1、项目特点高兴站站改工程是兰渝铁路广元至重庆段高南支线新增客运设施（类变更），包含襄渝线上行K722+271-段设计里程范围内的征地、拆迁、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、站场（包括路基、桥涵及附属工程）轨道等全部站前工程以及高兴站站房工程，是具有代表性的既有线工程）轨道等全部站前工程以及高兴站站房工程，是具有代表性的既有线改造工程。勇于跨越追求卓越高兴站站改工程是兰渝铁路广元至重庆段高南支线新增客运设施（Ⅰ-K723+300、下行K724+000-K724+950段设计里程范围内的征地、拆迁、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、站场（包括路基、桥涵及附属工程）轨道等全部站前工程以及高兴站站房工程，是具有代表性的既有线工程）轨道等全部站前工程以及高兴站站房工程，是具有代表性的既有线2.2、项目重难点二、项目特点及重难点2.2、项目重难点（1）按照成都铁路局行车运营要求，本工程施工时不得影响营业线正常运行。本工程无缝线路应力放散、吊轨、如何确保在天窗点内完成施工作业，不影响列车正常运行是本工程一大难点；（2）现场施工中诸如应力放散是否均匀、准确、彻底（2）现场施工中诸如应力放散是否均匀、准确、彻底稳定、牢固等情况将直接影响到线路的稳定及行车安全；如何预防放散完成避免出现线路防胀、跑道事故；避免施工中出现工程的安全、技术管理的重难点之一。勇于跨越追求卓越按照成都铁路局行车运营要求，本工程施工时不得影响营业线正、吊轨、D便梁安拆等工程为封锁施工，，不影响列车正常运行是本工程一大难应力放散是否均匀、准确、彻底；吊轨加固是否应力放散是否均匀、准确、彻底；吊轨加固是否直接影响到线路的稳定及行车安全；如何预防放散完；避免施工中出现“红光带”事故等是本。三、施工总体部署3.1、高兴站站改项目总体施工部署勇于跨越追求卓越3.1、高兴站站改项目总体施工部署勇于跨越追求卓越3.2、框构涵顶进施工概述（1）按设计图纸显示8.0×3.6m地道按沉降缝的划分共分5节进行“暗挖+顶进”、其余4节按“明挖分5节进行“暗挖+顶进”、其余4节按“明挖狭小受限，仅能预制顶进5节箱涵)。自靠近站房一侧起第预制，其余4节箱涵采用现浇。设计线路架空有型施工便梁。勇于跨越追求卓越地道按沉降缝的划分共9节箱涵，现拟节按“明挖+现浇”现浇方式施工(因场地节按“明挖+现浇”现浇方式施工(因场地。自靠近站房一侧起第4、5、6、7、8节节箱涵采用现浇。设计线路架空有Ⅰ、Ⅱ、4股道，共3组D243.2、框构涵顶进施工概述（2）施工安排：第一步：预制工作坑开挖及支护施工、滑板第一步：预制工作坑开挖及支护施工、滑板：2017年12月1日，计划完工日期：2018第二步：在应力放散、轨道吊轨及进行进行箱涵预制；计划开工日期：2012018年5月20日，工期75天。第三步：D24型施工便梁架设、5第三步：D24型施工便梁架设、5计划开工日期：2018年5月25日；计划完工日期：50天。第四步：4节“明挖+现浇”箱涵及箱涵2018年7月15日；计划完工日期：2017勇于跨越追求卓越工作坑开挖及支护施工、滑板后背制作。计划开工日期工作坑开挖及支护施工、滑板后背制作。计划开工日期2018年01月15日，工期45天。应力放散、轨道吊轨及D24型施工便梁承重桩施工，同期2018年3月5日，计划完工日期：5节箱涵顶进就位、拆除D24型便梁；5节箱涵顶进就位、拆除D24型便梁；日；计划完工日期：2017年7月15日，工期箱涵及箱涵连接施工。计划开工日期：2017年9月15日，工期60天。4.1、无缝线路应力放散及线路锁定（1）施工内容：四、关键工序施工技术（1）施工内容：高兴站Ⅰ、Ⅱ道均为无缝线路，3散工作可以使得无缝线路内轨节应力均匀，为避免高温期间不发生胀轨跑道、低温期间不断轨等事故，是确保既有线行车安全的重要措施。需在轨道吊轨加固施工前对Ⅰ、Ⅱ道无缝线路进行应力放散，对进行应力调整。进行应力调整。（2）施工区段：无缝线路放散区段范围为（襄渝线上行724+950段）。包括Ⅰ道16#道岔岔后至道岔），Ⅱ道9#道岔岔后至24#道岔岔后正线图所示：勇于跨越追求卓越3、4道为有缝线路。无缝线路应力放散工作可以使得无缝线路内轨节应力均匀，为避免高温期间不发生胀轨跑道、低温期间不断轨等事故，是确保既有线行车安全的重要措施。需在轨道无缝线路进行应力放散，对3、4道有缝线路无缝线路放散区段范围为（襄渝线上行722+271-723+300，下行724+000-道岔岔后至17#道岔岔后正线（不含16#、17#道岔岔后正线(不含9#、24#道岔）。如下四、关键工序施工技术勇于跨越追求卓越（3）具体施工工艺本工程应力放散施工为夜间施工，当夜间实测轨温低于设计锁定轨温四、关键工序施工技术本工程应力放散施工为夜间施工，当夜间实测轨温低于设计锁定轨温时采用“综合放散法”，线路锁定焊主要采用铝热焊焊接。采用滚筒配合拉伸结合撞轨放散应力的方法其施工工艺流程见图工艺流程图》。设置临时位移动观测桩施工准备拆除扣件轨下垫滚筒轨温测量勇于跨越追求卓越应力放散施工为夜间施工，当夜间实测轨温低于设计锁定轨温应力放散施工为夜间施工，当夜间实测轨温低于设计锁定轨温，线路锁定焊主要采用铝热焊焊接。采用滚筒配合拉伸结合撞轨放散应力的方法其施工工艺流程见图4.1-2：《综合放散法施工计算拉伸量钢轨拉伸、撞轨观测各点位移量拆滚筒上紧所有扣件作位移观测标记及质量检查第一步：埋设位移观测桩。按照设计要求，埋设位移观测桩，位移观测桩埋设应牢固、稳定、易于观测。四、关键工序施工技术桩埋设应牢固、稳定、易于观测。勇于跨越追求卓越第一步：埋设位移观测桩。按照设计要求，埋设位移观测桩，位移观测第二步：测量实时轨温并计算锯轨量。在单元轨节两端分别用两块轨温表测量钢轨温度，轨温表须贴在钢轨轨腰背光处；根据测得轨温依据下四、关键工序施工技术温表测量钢轨温度，轨温表须贴在钢轨轨腰背光处；根据测得轨温依据下式计算锯轨量。第三步进行：松扣件。解除本单元轨节和后面已锁无缝线路末端75m长度范围内的所有扣件。第四步进行：垫滚筒。抬起钢轨，每隔使钢轨达到自由伸缩状态。使钢轨达到自由伸缩状态。第五步进行：撞轨。每300～500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨数次，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩；当钢轨位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨。撞轨过程中，应检查滚筒是否倾斜、脱落，钢轨是否落槽及撞击力是否足够等现象。勇于跨越追求卓越第二步：测量实时轨温并计算锯轨量。在单元轨节两端分别用两块轨温表测量钢轨温度，轨温表须贴在钢轨轨腰背光处；根据测得轨温依据下温表测量钢轨温度，轨温表须贴在钢轨轨腰背光处；根据测得轨温依据下第三步进行：松扣件。解除本单元轨节和后面已锁无缝线路末端25～第四步进行：垫滚筒。抬起钢轨，每隔10米左右在轨底垫一个滚筒，米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨数次，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩；当钢轨位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨。撞轨过程中，应检查滚筒是否倾斜、脱落，钢轨是否落槽及撞击力是否足四、关键工序施工技术类似工程施工照片，左图为锯轨作业，右图为线路状态检查勇于跨越追求卓越施工照片，左图为锯轨作业，右图为线路状态检查第六步进行：位移观测。确定待放散线路钢轨的长度，并设临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。四、关键工序施工技术观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。第七步进行：测轨温计算各点拉伸量。测量此时施工轨温，根据计划锁定轨温与此时施工轨温之差计算拉伸量：第八步进行：拉伸钢轨、观测各点位移量：安装拉轨器，利用拉轨器、撞轨器和手锤共同作用，按计算量△L此时撞轨器继续作业，当各观测点位移量达到计算值时，停止撞轨，并收此时撞轨器继续作业，当各观测点位移量达到计算值时，停止撞轨，并收集各临时观测点位移量，与理论数值比较，如发现不均匀点，继续撞轨，并在此点前后进行重点敲击，再次收集记录各临时观测点位移量数值与理论值比较，直至放散均匀后方准进行下一道工序。勇于跨越追求卓越第六步进行：位移观测。确定待放散线路钢轨的长度，并设临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。第七步进行：测轨温计算各点拉伸量。测量此时施工轨温，根据计划锁定轨温与此时施工轨温之差计算拉伸量：第八步进行：拉伸钢轨、观测各点位移量：