a9公路辅路（中春路~a20公路）工程环境影响报告书

国环评证甲字第1807号A9公路辅路（中春路~A20公路）工程环境影响报告书简本建设单位：上海市公路管理处编制单位：上海船舶运输科学研究所二ΟΟ九年十一月11建设项目概括1.1项目名称及建设单位建设项目名称：A9公路辅路（中春路~A20公路）工程。项目建设单位：上海市公路管理处。1.2项目建设背景沪青平高速（A9）公路位于沪宁高速和沪杭高速之间，为上海向西辐射的中轴线，其与延安路高架直接相连，为上海西郊进出中心城最直接的快速通道。2005年3月，上海市提出于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，其范围为东临外环线，西至现状铁路外环线，北抵北翟路，南达沪青平高速公路入城段，规划面积约为26.26km2。根据虹桥综合交通枢纽的交通流量预测，预计2020年枢纽将产生约35万pcu/日的交通量，为保证如此巨大的交通力量高效、快速集散，“一纵三横”（一纵即嘉闵高架，三横即北翟路高架、崧泽高架和漕宝路高架）快速路网因此提出，目前这四条快速路除南横漕宝路高架近期无法实施外，其他三条道路均已启动，并计划与枢纽同步建成，而近期无法实施的漕宝路高架的交通功能只能依靠A9公路来完成，A9公路将发挥更加重要的作用。而随着虹桥综合交通枢纽的建成开发，嘉闵高架和七莘路高架又将各有一条进城方向的匝道汇入A9主线，其汇入点分别位于现有的中春路进城方向上匝道前后，即在间距约1200m的范围内将有三股连续汇入的交通流并入A9主线，距相关流量预测，2020年由嘉闵高架和七莘路高架汇入A9主线进城方向的流量约达到3500pcu/h，假设路网和管理均不变的情况下，预计2020年A9入城段进城方向交通需求将达9152pcu/h，饱和度将达1.50，A9入城段交通压力将更加不堪重负。为满足A9国家高速公路功能的正常发挥和保障枢纽交通的快速集散，上海市政工程设计研究总院与上海市市政规划设计研究院对A9公路入城段的交通改善进行了前期方案研究，提出在加快推进A9入城段平行分流道路建设的同时，新增A9辅路和拓宽沪青平公路作为分流A9的重要保证措施。1.3项目简介1.3.1项目地理位置本项目位于闵行区龙柏街道，总体为东西走向。A9公路辅路西起中春路，东至www.envir.gov.cn2A20公路，全长约3.3km，走向基本与现状A9平行，位于A9入城段高架南侧、A9红线范围内，全线采用地面道路形式；A9桥下通道实施范围从航新路~A20（什么意思，没太看懂），全长约1.6km，基本在A9入城段高架桥下。图1-1项目地理位置图www.envir.gov.cn31.3.2主要技术指标1.道路等级：A9辅路按照城市次干路Ⅱ级标准，A9桥下通道按照城市支路标准。2.设计车速：A9辅路设计车速30km/h（其中吴宝路~航东路段设计车速为40km/h），A9桥下通道设计车速为30km/h。3.荷载及轴载标准：桥梁为公路Ⅰ级，路面为BZZ-100标准车。4.车道宽度：3.75m/车道，交叉口最小宽度3.25m/车道。5.净空高度：A9辅路限高车道≥4.3m、非限高车道≥5.0m；A9桥下通道≥3.8m。1.3.3道路横断面布置1.一般路段：A9辅路标准路段设单向2车道机动车道，道路宽度8m。图1-2A9公路辅路一般路段标准横断面布置方案2.中春路~华莘港段A9辅路在中春路至华莘港段上匝道以西采用整体式断面，在上匝道前分流向北进入A9桥下的限高车道，分流前路段设3车道，总宽11m；分流后形成分离式断面，A9桥下车道宽8m，主车道宽8.5m。A9辅路在上匝道至华莘港采用分离式断面，A9桥下为限高车道，宽度8.0m，南侧为非限高车道，净宽仅能按6.5m实施。3.七莘路~吴宝路段A9辅路在七莘路~吴宝路段标准段宽10m（2m人行道+8m机动车道），在吴宝路交叉口进口车道处，将直行车道南移紧贴红线，同时增辟一条左转车道，形成分离式断面。4.航新路~航东路段从航新路至航东路段，A9辅路基本位于现状A9高架投影线以南，标准段宽12m；同时，为恢复现状A9桥下既有通道的联络功能，在A9桥下现状立柱间新建A9桥下www.envir.gov.cn4通道，宽约7m，局部路段单侧设置4m人行道。5.航东路~A20从航东路至A20段，A9辅路转向A9桥下，A9桥下通道在辅路北侧设置单向机动车通道，宽4m，其北侧设3m人行道。1.3.4道路交叉口设置A9辅路与现状道路相交均设地面平交口，其中与七莘路、吴宝路交叉进口车道展宽为3车道，增设1条左转车道，且除这两个路口外，A9辅路与一般横向道路交叉口均禁止辅路车辆的左右转向，具体交叉口组织方案见图3。图1-3A9辅路沿线交叉口组织示意图A9辅路所疏解的部分车流将汇入延安西路/A20地面交叉口，为此，项目将针对A9辅道~虹桥路段进行渠化改造，主要改建内容包括：（1）对A20道路（沪青平公路~迎宾三路）南向北方向车道增辟2条左转和调头车道、1条右转车道，增辟的左转车道设于A20地面道路中央分隔带中；（2）G318/A20地面交叉口的北出口车道从中央分隔带中辟建1条车道。1.4预测交通量根据设计资料，项目交通量预测见表1-1，高峰小时系数取9%，昼夜比系数取72%。表1-1A9辅路交通量预测一览表道路名称路段进程单方向流量（pcu/h）2010年2015年2020年A9辅路中春路~七莘路108310761089七莘路~外环99611351188以上流量构成中，货运交通约占65%。。1.5工程投资本工程估算总投资10169.18万元。www.envir.gov.cn52环境保护目标及评价标准2.1环境保护目标环境保护目标为道路两侧一定范围内的居民、学校、医院等。根据现场踏勘核查，沿线共有环境保护目标15个，其中有3处农村居民点，9处多层住宅小区，1处别墅小区，1所幼儿园，1所社区卫生服务中心。2.2评价标准2.2.1声环境施工期：噪声执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)，具体值见下表2-1。表2-1建筑施工场界噪声限值单位dB(A)施工阶段主要噪声源昼间噪声限值夜间噪声限值土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等6555项目项目为城市次干路，建成后最近敏感点距离红线33m，根据《上海市环境噪声标准适用区划》无4a类噪声标准适用区，道路两侧执行2类标准。2.2.2环境空气项目沿线环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）（2000年修改）中的二级标准，具体见下表2-2。表2-2环境空气质量标准（二级）单位:mg/Nm3污染物名称取值时间标准限值NO2年均值0.08日平均0.121小时平均0.24TSP日平均0.30PM10日平均0.15CO日平均4.001小时平均10.002.2.3振动标准工程建成后，营运期沿线敏感点执行“交通干线道路两侧”振动标准，具体标准值为昼间75dB，夜间72dB。www.envir.gov.cn62.2.4水环境标准根据上海市人民政府文件《关于原则同意上海市水环境功能区划（修编）的批复》沪府【2004】84号，项目所经华莘港和横沥港在该段水质控制标准为V类，项目所在区域为V类水质区。www.envir.gov.cn73环境现状评价3.1自然环境现状3.1.1地形地貌本项目位于上海市闵行区，沿线建筑密集，有单位、学校和居民区，呈现典型的城市风貌。3.1.2气象条件上海地处东亚季风盛行的滨海地带，属亚热带海洋性季风气候。风况：根据上海市2008年全年气象资料统计结果，上海市主导风向并不十分明显，春夏季多东南风，秋冬季多北风。全年常风向为SE，出现频率为13.2%，其次为ESE，出现频率为11.8%。上海市常年静风频率为6.0%，月平均最小风速为2.8m/s，出现在11月。3.2声环境现状本次评价对沿线所有敏感点进行了现状监测。监测结果显示：①由于受到A9高架的交通噪声影响，项目沿线敏感点普遍存在昼夜均超标的现象，前排昼间噪声值在61~66dB(A)之间，超标1~6dB(A)，夜间噪声监测值在55~63dB(A)，超标5~13dB(A)。②3个24小时监测点昼夜均超标，昼间等效声级为65.1~67.7dB(A)，超标在5.1～7.7dB(A)之间，夜间等效声级为60.3~62.7dB(A)，超标在10.3～12.7dB(A)之间。3.3振动环境现状本次评价选择1个敏感点进行了振动现状监测，根据监测结果，各敏感点累计10％铅垂向Z振级VLz10满足《城市区域环境振动标准》中相应的标准。3.4环境空气现状本次评价引用《迎宾三路隧道新建工程环境影响报告书》中的环境空气质量现状监测数据。根据监测结果，项目沿线NO2、CO及PM10均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。3.5地表水环境现状本工程跨越水体规模小，且营运期产生的污废水全部排入市政管网，因此本评价不再进行地表水环境现状评价。www.envir.gov.cn84环境影响评价4.1声环境影响评价4.1.1施工期本工程施工期噪声主要来自于施工噪声、土建工程施工噪声。①土建工程施工声环境影响分析项目土建工程施工时产生的施工噪声是本项目的主要噪声影响。施工机械主要为风镐、钻孔机、推土机、挖掘机、空压机、装载机、平地机、振动式压路机、混凝土搅拌车等及运输车辆等施工机械，这些机械施工噪声源强较大，会对周围敏感点产生较大影响。②路面及交通工程施工声环境影响分析相对于土建工程施工，路面及交通工程施工不会动用较大的施工机械，施工机械噪声也比道路土建施工机械噪声小，其施工时间也较短，总体影响要小很多。4.1.2营运期工程建设后，A9辅道可分流A9高架部分流量，同时，由于工程为地面道路，而沿线敏感点与道路间大多种植有浓密绿化，因此，对敏感点大部分楼层，A9辅道工程对敏感点影响小于A9高架，总体而言，工程建设后，敏感点噪声与现状相比噪声增加量在3dB(A)以内，总体增幅不大。4.2环境空气影响评价4.2.1施工期本项目所需的路面沥青混凝土均为商品沥青，不设沥青搅拌站，仅在摊铺时产生少量沥青烟气，因此沥青烟气污染轻微，项目所用商品混凝土在相应工程部位所属区内解决，不存在灰土拌和站的影响。项目施工期以扬尘污染为主，主要来源于道路施工路面扬尘、物料堆场扬尘及车辆行驶的二次扬尘。(1)道路施工路面扬尘地面道路施工时，翻挖出的泥土如果不及时清运，将因风起尘，产生污染。并且摊铺路面基层所用的二灰土也容易产生扬尘。(2)堆场扬尘道路施工需要石灰、沙石等建筑物料，需要设置物料堆场。堆场会产生物料料堆场的风吹扬尘、装卸扬尘等污染。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。施工单位www.envir.gov.cn9应采取有效的措施减缓扬尘污染，采取洒水措施对此类扬尘的抑制效果较明显。(3)进出工地道路运输扬尘本项目建材、建筑固废等物料需要通过车辆运输，同时大量施工机械也频繁进出施工现场，施工车辆沿途洒落尘土，导致车辆行驶路线上扬尘增加。因此减少尘土洒落，及时清扫洒落的尘土是首要的抑尘方式。减少尘土洒落的办法主要有封闭运输，保持现场地面清洁，减少轮胎粘土等。施工单位在贯彻实施《上海市扬尘污染防治管理办法》、《上海市建设工地施工扬尘控制若干规定》、“关于印发《上海市道路与管线工程施工及高架道路保洁作业防尘的有关要求》的通知”等相关规定后，可大大降低施工期扬尘影响。4.2.2营运期根据大气预测结果，敏感点CO、NO2浓度预测结果满足环境空气二级标准，同时，随着科技的发展，汽车污染物排放呈逐年下降趋势，总体而言，汽车尾气对敏感点影响达标。4.3振动影响评价4.3.1施工期施工期的某些设备引起的环境振动具有突发性、冲击性和不连续性等特点，特别容易引起人们的烦恼及对周围建筑物的损坏。施工中常用的风镐、破碎机、挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、土方车等也会带来较大的振动影响，如果施工机械距离建筑物较近，则将对建筑物产生一定影响。施工期对强振动施工