CKGZTJ-4标四电接口工程及综合接地系统技术交底

CHINA FIRST HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ‐4标（一级技术交底）编制：董宝生审核：王禹批准：王禹新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第1页四电接口工程及综合接地系统技术交底一、前言1、现代高速铁路，站前土建工程预留四电接口工程是指四电部分建筑工程纳入站前土建工程并由其同步施工的工程。因此，四电工程与土建单位施工的路基、站场、桥梁、隧道等各专业都存在着复杂的接口工程。2、根据以往其他高铁如京沪、武广、京津等四电接口工程施工的效果来看，由于受专业局限，站前单位施工预留的接口工程很多未达到设计要求，造成大面积的返工，花费大量的资金和时间，不但影响土建单位的施工进度、质量和效益，而且直接制约了四电专业的施工进程，造成整个工程工期的严重滞后。3、土建单位要以等同于主体工程的重要性高度重视四电接口工程的施工，认真对待。因为四电接口预留工程（如接触网基础、过轨管埋设、综合接地等）都属于隐蔽工程，大多是不可逆的，随着工程的进展，返工工作量会随之成倍增加，有些甚至可能无法克服；不仅影响土建和站后工程施工质量与效益，为开通运营埋下安全隐患，还制约整体工程新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第2页工期。站前施工时应保证一步到位，做到事前预防、事中控制、事后检查、复核！把问题消灭在萌芽状态，发现问题及早整改，尽可能避免事后处理和在开通以后出现问题！二、站前土建工程四电接口预留项目1、桥梁工程桥梁工程四电接口工程项目见下表：四电专业预留接口类别备注1.1电缆槽电力电缆槽墩台电缆引上爬架槽道1电力专业1.2电缆上桥梁端预留锯齿形槽口2.1支柱基础2接触网专业2.2下锚基础3.1电缆槽通信信号电缆槽墩台电缆引上爬架槽道3通信信号专业3.2电缆上桥梁端预留锯齿形槽口4综合接地系统新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第3页2、隧道工程隧道工程四电接口工程项目见下表：四电专业预留接口类别备注1.1电缆槽电力电缆槽1.2电缆余长腔1电力专业1.3过轨管电力电缆过轨管2接触网专业2.1预埋槽道加强钢筋网、环向接地筋、端子3.1电缆槽通信信号电缆槽3.2电缆余长腔3通信信号专业3.3过轨管通信信号电缆过轨管4综合接地系统3、路基工程路基工程四电接口工程项目见下表：四电专业预留接口类别备注1.1电缆槽电力电缆槽1.2电缆井电力电缆井1.3过轨管电力电缆过轨管1电力专业1.4电缆入站所新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第4页1.5电缆槽过渡2.1支柱基础2.2下锚基础2接触网专业2.3过轨管接触网过轨管3.1电缆槽通信信号电缆槽3.2电缆井通信信号电缆井3.3过轨管通信信号专业过轨管3.4电缆入站所3通信信号专业3.5电缆槽过渡4综合接地系统三、桥梁工程接口及综合接地系统施工1、电力专业、通信信号专业1.1电缆槽电力电缆槽严格满足净宽650mm*净深300mm，通信信号电缆合槽严格满足净宽350mm*净深300mm的要求；路、桥、隧道过渡段电缆槽应平顺连接，满足弯曲角度不小于120度的要求。（现浇梁及预制简支箱梁）电力电缆槽靠梁体外侧，通信信号电缆合槽靠线路侧。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第5页1.2电缆上桥（1）根据四电集成的要求，电缆需隔一定距离上下桥，上下桥处桥墩上需设置电缆爬架，为便于爬架的安装，需在桥墩上预埋滑型槽道。预埋滑型槽道采用EHMQ-41型（长50cm），在桥墩正面大小里程侧，对于墩身横截面直线段范围内，各预埋两行滑型槽道，槽道间距1.5m。电力引下电缆每处设6根槽道，桥墩两侧对称置。（下图为EHMQ-31型滑型槽道，仅作示意参考用）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第6页（2）为满足四电专业要求，在有电缆上桥处相邻两孔梁端设置设置与通信、信号、电力电缆槽对应的锯齿形槽口，深度为25cm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第7页电缆上下桥的具体位置根据四电专业的设计文件来确定（目前暂无）。（3）牵引供电电缆电气化所、亭等设置在桥下时，在对应桥墩处预埋滑型槽道，牵引供电电缆上桥时，箱梁预制时需在梁体电缆槽内指定位置预留直径80mm的六个圆孔，且需在梁体腹板、翼板相应部位预埋滑型槽道。（4）施工注意事项A槽口施作：采用在梁体端头预置模具的形式，施工时可酌情截断槽口范围的梁体横向、纵向结构钢筋，并适当调整或增加槽口处的竖向拉筋，预埋件钢筋应避开预应力管道及锚具，若相碰时，可适当移动预埋件钢筋。同时加强模具固定措施，避免跑模现象发生。B滑型槽道埋设：槽道埋设采用T型螺栓与模板固定定新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第8页位法利用预先加工好的长螺栓孔，将T型螺栓从模板外侧穿过模板，与槽道连接，上好螺母使槽道与模板牢固固定。2、接触网专业（1）接触网支柱基础接触网支柱基础跨距一般为50m左右，实际位置根据接触网专业设计文件确定，但支柱中心距梁端距离不应小于5m，困难时不应小于4m。浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在架梁完成后与电缆槽竖墙一同浇筑。接触网支柱基础型号有QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C等几种型号。支柱基础应预埋6或8根M39锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。每根锚栓配3个螺母、2个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第9页（2）下锚拉线基础下锚拉线基础型号为QJLX-1型，每个拉线基础应预留4根M24锚栓，材质为Q345（16Mn）或35号优质碳素钢。每根锚栓配2个螺母、1个垫圈，螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。锚栓采用其他材质时，其机械性能不应低于Q345钢，螺母、垫圈的机械性能等级应与之配套。地脚螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板1（上部钢板）采用多元合金共渗+封闭层处理。（3）支柱基础预留孔洞接触网支柱基础位于电缆槽内，如果基础占满整个电缆槽，需在支柱基础底部预留孔洞，便于通信电缆通过。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第10页（4）施工注意事项A材料检验：按设计标准选择合格的钢板和螺栓，严格要求厂家加工精度，支柱基础螺栓直径39.0mm，预埋钢板1和预埋钢板2螺栓孔直径40.0mm，安装辅助定位钢板螺栓孔直径39.5mm，钢板螺栓孔间距偏差不大于0.2mm。B螺栓间距的控制及基础定位：根据工艺特点，分加工和安装两个步骤控制螺栓间距，逐步达到螺栓间距偏差±1mm的偏差标准。C螺栓防护：混凝土施工完成后及时取出辅助定位钢板，检测螺栓间距偏差，清除螺栓表面附着的杂物，外露丝口部分涂抹黄油并包缠胶带进行防护，以免锈蚀。3、综合接地系统——通号（2009）9301（2009年7月修改）桥梁地段贯通地线铺设在两侧通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。桥梁地段的接地端子均采用桥隧道型接地端子。接触网短路电流不大于25KA时，接地钢筋截面积不小于120mm2（φ14）；接触网短路电流大于25KA时，接地钢筋截面积不小于200mm2（φ16）。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第11页3.1明挖基础桥墩（1）在基底底层设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基础底面，钢筋（直径不小于16mm）网格间距新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第12页按1m*1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎，水平接地极钢筋网格外缘距承台混凝土底面不大于7cm。（2）桥墩中设两根接地钢筋，一端与基底水平接地极中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子连接，接地端子设置在桥墩大里程侧墩帽顶面。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第13页3.2桩基础桥墩（1）每根桩中设一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中闭环接。（2）墩墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子连接，接地端子设置在桥墩大里程侧。3.3无砟轨道预制箱梁（1）综合贯通地线铺设在两侧通信信号电缆槽内，利用梁体的结构钢筋实现横向连接。（2）箱梁接地端子采用桥隧型端子，无特殊要求时，接地端子设于每孔预制箱梁的小里程侧，每孔预制箱梁设8个接地端子。（3）在梁体上表层设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防护墙下部及上、下行无砟轨道板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整孔箱梁，轨道板间的纵向接地钢筋距梁体混凝土面的距离应小于10cm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第14页3.4连续梁连续梁接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：连续梁中间桥墩处接地设置要求与无砟轨道箱梁小里程侧接地设置要求相同，以便与桥墩的接地装置相连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第15页3.5框架桥框架桥接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：在预制箱梁小里程侧设置的接地端子和横向接地连接系统仅在框架桥跨中设置一处；另外框架桥桥墩可不做接地处理，即梁底不设接地端子，框架桥每孔设6个接地端子。3.6桥台桥台接地设置与无砟轨道预制箱梁相同，区别之处在于：桥台顶面接地系统直接通过竖向接地钢筋接入地下，不另设端子接地；桥台顶面接地系统须与桥台顶帽接地端子相连接。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及综合接地系统技术交底中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第16页3.7施工注意事项（1）接地钢筋连接：接地钢筋连接分为单面焊和双面焊。单面焊时，搭接长度不小于10cm，焊缝厚度不小于4mm；双面焊时，搭接长度不小于5.5cm，焊缝厚度不小于4mm。新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标段四电接口工程及