K64+7958盖板型通道施工总结

浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第1页、共19页一、工程概况K64+795.8盖板型通道为1-4×5m钢筋混凝土盖板通道，涵长53.75m。与路线前进方向的交角为750。通道两端接线各20m，路基宽度采用4.5m，路面采用15cm水泥砼路面,基层采用15cm5%水泥稳定碎石。钢筋砼盖板通道采用C30现浇钢筋砼盖板，C30钢筋混凝土涵台，C30钢筋混凝土基础，进出口型式为八字翼墙，采用M7.5浆砌片石。按设计要求洞身每隔4～6m设置一道沉降缝，缝宽1～2cm，沉降缝贯穿整个断面（包括基础），缝内塞填沥青麻絮，以防水流流入涵基础下。本通道所处地段质情况：黄红色硬塑状黏土。工程数量见下表：工程名称单位数量工程名称单位数量基础C30砼m3365.5涵台C30砼m3706.28C30盖板及帽石m3146.17基础I级钢筋Kg1575基础II钢筋Kg9146盖板I级钢筋Kg1649盖板II钢筋Kg7364挖土方m3355隔水墙及铺砌m341.6台背回填土m33013沥青防水层m2404.5沥青麻絮沉降缝m2328.215cm厚5%水泥稳定碎石M2202.1615cm厚水泥混凝土路面m3190.16二、质量标准①、涵洞总体洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象；帽石、一字墙或八字墙项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1轴线偏位(mm)明涵20，暗涵50经纬仪：检查2处2△流水面高程(mm)±20水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1-2处3涵底铺砌厚度(mm)+40，-10尺量：检查3～5处4长度(mm)+100，-50尺量：检查中心线5△孔径(mm)±20尺量：检查3～5处6净高(mm)明涵±20，暗涵±50尺量：检查3～5处浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第2页、共19页等平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明；涵洞处路面平顺，无跳车现象；外露混凝土表面平整，颜色一致。（2）涵台涵台线条顺直，表面平整；蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5％；砌缝匀称，勾缝平顺，无开裂和脱落现象。三、施工准备1、技术准备：组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并做好施工技术交底。2、施工现场准备：开工前选择、修建好进出场地的便道。3、测量准备：根据已复核的经监理工程师批准的导线点、水准点，复测原地面数据，计算通道尺寸的坐标。4、试验准备：对施工中使用到的原材料按照分批、分次送样检验。5、材料准备：根据施工计划、进度，及时做好材料的进场计划。四、施工方法、工艺流程1、工艺流程（附后）：2、施工方法：（1）基坑开挖与基底处理本通道所在路段属于路基填方，需进行清淤换填软基处理，根据通涵通用图设计要求：填方上的通涵施工前，先将路基填至涵底标高至少1.0m以上，并按路基压实度要求进行压实后，再反挖设置涵洞基础。基坑开挖前，首先测量放样出基础边线，相应的向外做好项次规定值或允许偏差检查方法和频率1△在合格标准内按附录D或F检查2涵台断面尺寸(mm)混凝土±15尺量：检查3-5处30.3%台高吊垂线或经纬仪：测量2处4△±10水准仪：测量3处检查项目混凝土强度(MPa)竖直度或斜度(mm)顶面高程(mm)浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第3页、共19页保护桩，在开挖的范围外打出四个开挖高程保护桩，控制开挖深度。开挖方式采用人工配合挖掘机开挖的方式，当开挖至距基底10cm时，为防止超挖采用人工开挖。若超挖应回填砂砾，砂砾垫层须夯实。坑底两边比基础宽40厘米，便于立模，为防止基坑坍方，开挖坡度为1:1.5。对于有地下水的区域，基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受水的危害。开挖至涵底设计标高，会同监理工程师进行地基触探，检查地基承载力是否符合设计要求（大于0.25MPa），若基底承载力未能满足设计要求时，会同监理工程师确定处理方案。必须保证基底承载力满足设计要求方可进行涵洞基础施工。本通道设计上地基承载力为0.25Mpa，基底承载力不足，需进行基底处理，处理方式采用基础下超深部分采用浆砌片石回填处理，换填长度为涵长加洞口范围，宽度为7.2m，换填厚度为1.5m。（2）基础、涵台及台帽基础、涵台分别浇注，施工缝应认真处理，施工缝的处理采用人工凿除，埋连接钢筋。钢筋砼的现场浇注施工应连续进行，为了避免施工接缝，基础及涵身按4-6m分段进行浇筑施工，接缝设在涵身沉降缝处。1）、模板安装：基础及涵台模板采用钢模板（见基础模板安装样图→右）。支模前必须对钢模进行清洁。每次装模前，用小砂轮对钢模除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用轻机油涂上，保持钢模内面无任何杂物，染点；钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。脱模剂选择轻机油比较好，拆模后在阳光作用下易挥发，不会留下任何痕迹，以致混凝土外观颜色光洁明亮，并且可以防止钢模生锈；确保模板加固牢靠。重点把关模板接缝拼装严密。模板接缝控制在2mm左右，并采用玻璃胶涂密实、涂平整，以防漏浆，出现蜂窝、麻面或线条不明。（台身模板安装样图→右）浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第4页、共19页2）、钢筋制作与绑扎：a)钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；b)采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335钢筋的冷拉率不宜大于1%；c)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》中10.2.2的规定；d)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊工必须持考试合格证上岗。e)凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。f)钢筋的绑扎应遵守下列规定：①.钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢；②.应在钢筋与底模间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接骨架的钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求；③.在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。3）、混凝土浇筑：a、基础采用C30混凝土。混凝土均在K65+400右侧集中拌合楼搅拌、砼运输车运输至现场浇注。搅出混凝土具有良好的和易性，随拌随用，保持适宜的稠度。第一层基础混凝土浇注至顶面时，与墙身连接处预埋留石笋或连接钢筋以增强与墙身的连接力，混凝土采用插入式振动棒进行捣实，混凝土初凝后注意洒水养生。b、涵台采用30混凝土，装模板时，为保证模板的稳定性，在涵身处设置拉杆。混凝土均在K65+400右侧集中拌合楼搅拌、砼运输车运输至现场浇注。浇注前，模板内侧用机油涂一遍，混凝土浇注时，注意混凝土的捣实，混凝土初凝后注意洒水养生。（3）沉降缝设置浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第5页、共19页沉降缝位置、缝宽应按技术规范要求，4-6m设置一道，缝宽2cm，沉降缝的设置必须上下贯通成一条垂线，基础墙身根据沉降缝的设计长度分段浇筑。浇筑时先在沉降缝位置处用木板作挡块，等到砼达到一定强度后，拆除木板挡块，于沉降缝位置处贴上泡沫塑料，嵌缝料采用沥青麻絮紧密填塞。（4）盖板砼浇筑A、盖板浇筑①钢筋的加工、绑扎成型：钢筋统一在钢筋加工棚按图纸要求下料、弯曲、现场制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。②模板的支立：模板采用高硬度的钢模板，同时具备有足够的刚度以防浇筑混凝土时有明显的挠曲变形。模板安装前，在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。在支立过程中，注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度；其次要注意检查模板上下面的方向，避免发生反向错误。③混凝土的拌合、浇筑：严格按试验室提供的施工配合比进行配料，采用强制式拌合机集中拌合，最短拌合时间符合施工规范要求，拌合时，在水泥和集料进筒前，先加入一部分拌合用水，并在搅拌的最初15S内将水全部均匀注入拌合筒中，拌制的混合料肉眼观察应分布均匀、颜色一致。混合料采用罐车运，人工配合浇注，必须对运到预制场的混合料进行检查（包括混合料的坍落度、和易性等），浇筑前先对支架模板、预埋件进行检查，清除模板内的杂物、积水，模板如有缝隙必须填塞严密。在浇注混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。④混凝土的养生：混凝土浇注完成之后，待表面收浆后尽快对混凝土进行人工洒水养生，洒水养生最少保持7天时间，在拆摸前连续保持湿润。（5）洞口及接线工程洞口采用M7.5浆砌片石八字翼墙。（6）沥青防水层、砼顶板、侧板在填土前涂刷沥青胶结材料形成防水层。3、外观质量控制措施（1）把好混凝土原材料进场关浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第6页、共19页①选择同一产地、同一品牌的水泥、粉煤灰、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质，这样可以避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。②加强水泥的现场检查。对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送实验室试验，测定其强度，初终凝时间，安定性等指标，只有全部合格才可使用。③检查水泥储存条件。确保水泥储存在干燥、通风、防风雨、防潮湿的地方。地板用枕木铺垫，高出地面至少30cm，水泥进场后尽快使用。在现场施工过程中，要防止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅影响混凝土强度，而且会使浇注的混凝土有深色的斑点，影响混凝土的外观质量。④严禁使用山砂或深颜色的河砂，准确测定每车河砂的含泥量，控制含泥量3%，否则混凝土外观颜色就会出现深色的斑点或泥黄色。⑤随时检测，对砂场的砂进行筛分杂质含量、压碎值等项目的试验。⑥控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。⑦混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，其最大粒径不得超过板厚的1/2或结构截面的最小尺寸的1/4，也不得大于钢筋最小净距的3/4，且不得超过100mm，结构截面较小，钢筋较密时，可用豆石混凝土浇筑。（2）控制混凝土拌和物关键工序①严格控制混凝土配合比设计。接有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。②合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在13～20之间，客观情况做不到时，可采用在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。③建立原材料计量岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠，特别是水的计量，应制作标准计量水桶，外加剂就用小台秤计量。④严格控制水灰比，注意现场搅拌混凝土时，应根据每车河砂的含水率来调整水灰比，浏阳至醴陵高速公路第11合同段盖板通道施工总结中铁二十局集团有限公司第7页、共19页以保持混凝土的良好和易性减少水泡、气孔的形成。⑤严格控制混凝土坍落度，在拌制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，混凝土浇筑时的坍落度可参考下表执行，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间，减少坍落度损失。混凝土浇筑时的坍落度序号结构种类坍落度（cm）1基础或地面等垫层，无配筋的厚大结构（挡土墙、基础或厚大块体等）或配筋稀疏的结构1～32板、梁和大型及中型截面的柱子等3～53配筋密列的结构（薄壁、斗仑、筒仑、细柱等）5～74配筋特密的结构7～9注：1、表列指机械振捣、人工振捣可适当增大坍落度；2、配制大坍落度混凝土时应掺外加剂；3、曲面、斜面结构混凝土，其坍落度应根据实际需要另行选定；4、轻骨料混凝土坍落度