MCT施工组织设计

深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计中交武汉港湾工程设计研究院有限公司2014年1月10日目录第1章工程概况…………………………………………………01第2章编制依据…………………………………………………02第3章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法……………………………………………………02第4章施工组织概述……………………………………………031工程施工特点、难点及项目管理重点…………………………………032组织方案…………………………………………………………………053施工顺序流程总图………………………………………………………06第5章拟采取的专项施工技术方案……………………………061混凝土缺陷修补…………………………………………………………062橡胶护舷更换施工………………………………………………………12第6章不影响码头生产情况下保障施工进度的措施…………16第7章安全保证体系与安全保障措施…………………………171建立安全保证体系……………………………………………………172安全保障措施……………………………………………………………17第8章防台专项预案……………………………………………201应急组织…………………………………………………………………202预防措施…………………………………………………………………203应急措施…………………………………………………………………21第9章质量保证体系与质量保障措施………………………211建立质量保证体系………………………………………………………212质量保证措施……………………………………………………………23第10章施工进度管理与保障措施……………………………241施工进度计划……………………………………………………………242保证工期方案……………………………………………………………243保证工期的组织措施……………………………………………………244保证工期的技术措施……………………………………………………245保证工期的管理保障措施………………………………………………26第11章环境保证体系与环保措施……………………………261环境保证体系…………………………………………………………262环保措施………………………………………………………………26第12章文明施工管理…………………………………………281组织领导………………………………………………………………282现场管理………………………………………………………………28第13章施工总平面布置………………………………………29第14章施工总体计划表（横道图）…………………………30深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计1中交武汉港湾工程设计研究院有限公司第1章工程概况1.概述深圳妈湾仓码有限公司（以下简称“MCT”）皆隶属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”）西部港区。港区位于深圳市南山区南头珠江口东岸、深圳南头半岛西岸，地理位置优越，交通便利。为适应近年来船舶大型化的趋势，满足港区生产需要，并保证超原设计停泊吨位船型的安全靠泊安全作业，适应经济社会发展宏观环境及满足区域性港口竞争的需要，根据交通部有关文件的要求，MCT对妈湾6#、7#泊位进行升级改造，由原来5万吨级多用途泊位改造为15万吨级集装箱泊。2.升级改造泊位概况MCT港妈湾6#、7#泊位由中交第四航务工程勘察设计院设计，中港三航局深圳分公司施工，深圳海勤监理公司监理，分别于2005年和2006年建成投产，两个泊位近期均是按一个7万吨级全集装箱码头泊位设计的，远期可兼顾5301~8200TEU和12500TEU超大型集装箱船舶靠泊。其中6#泊位为高桩梁板结构码头，长348.75米、宽39米，分为5个结构段，共计40个排架，桩基为预应力混凝土大管桩；7#泊位亦为高桩梁板结构码头，长344.175米、宽39米，分为5个结构段，共计39个排架。码头平面图如下所示：赤湾港6#、7#泊位平面图深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计2中交武汉港湾工程设计研究院有限公司3.主要改造内容对MCT港妈湾6#、7#的主要加固改造内容为：1）码头系船柱改造，妈湾港区6#码头现有系船柱为1500kN，本次改造施工将全部更换为2000kN系船柱，共计20座。2）码头结构修复，对破损码头混凝土构件进行维修。第2章编制依据本工程的施工组织设计编制依据为：1.《招商局国际有限公司西部港区码头结构加固及维修工程招标文件》；2.2.《深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程水工建筑物施工招标图设计说明》（以下简称《MCT设计说明》）及施工招标图（中交三航工程勘察设计院2013.8）；3.《深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工图》（以下简称《MCT设计说明》）（中交第三航务工程勘察设计院有限公司2014.1）；4.《海港总平面设计规范》及局部修订（设计船型尺度部分）（JTJ211-99）；5.《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；6.《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；7.《港口工程建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2011）；8.《港口设备安装工程质量检验标准》（JTJ244-2005）；9.《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）；10.《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）；11.国家及地方行业相关规范、标准。第3章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程作业区域大、岸线长，包含两个泊位的施工，工程量相对比较分散，不利于组织管理。为争取提前完成施工任务，本公司将根据各港区码头生产的具深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计3中交武汉港湾工程设计研究院有限公司体情况合理组织，适当增加人力、物力和资金的投入。进场筹备方面，我公司能在中标签订合同后立即成立项目经理部，首先按业主要求，派前期有关人员进场。在码头附近租用场地和房屋作为项目部施工人员办公室和生活用房，在各港区内与业主各相关部门协调在施工现场附近争取一小块空地作为材料堆放、平台支架加工等的场地，并租用一个集装箱放置在现场作为现场仓库。进场同时，做好各方协调和随后人员及设备进场准备工作。人员和设备筹备方面，合同签订后主要管理人员7天内进驻施工现场，前期施工人员10天内进驻施工现场，后期施工根据工程进度需要，随时调派增加人员。我公司在深圳长期有工程项目，现在深圳的机械设备基本能满足本项目的实施，因此，前期施工主要设备在合同签订后15天内能进入现场，确保准时按照开工令上的日期开工，后期施工所需设备根据工程进展随时调配。项目部将根据工程进展需要配足人员和设备，确保工程质量、安全和进度。材料购置方面，我公司目前有较多的合格供应商，合同签订后立即按计划联系购置原材料，并按规范规定的比例抽取试样委托具有资质及良好质量保证的检测单位进行检验，检验报告及时报告监理、业主，经监理、业主同意后材料方可进场，材料进场主要采用公路运输，根据施工进度在需使用前7天内到场。我单位拟将在尽量不影响业主生产的前提下，在规定的工期内保质、保量地完成全部施工任务，并尽可能争取提前完工，及时提供施工原始资料和竣工资料。第4章施工组织概述1．工程施工特点、难点及项目管理重点1.1施工特点该工程主要施工特点为码头改造施工过程中尽量的不要对码头的正常生产造成影响，部分施工项目受潮水影响大。分项工程分布于两个码头泊位，且在最为繁忙的码头前沿，将会很容易出现交叉施工，对施工进度和施工质量都带来了很高的要求，因此需要对该项目实施组织高水平的施工力量和有效的组织管理机构，并投入较多的人员和设备，以顺利完成该项目。1.2施工难点综合施工技术可靠性、可行性及现场施工条件，本项目的难点主要有两个方深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计4中交武汉港湾工程设计研究院有限公司面：首先，施工过程中尽量不影响码头的正常生产，如果码头生产与工程有矛盾，则暂停工程施工，对工程的进度影响很大，控制不好将会造成大量窝工，主要为橡胶护舷的更换施工。可采取避让措施，见缝插针式的施工方法。如橡胶护舷的更换施工，可在无船舶停靠装卸的情况下，集中人力物力抓紧施工，若码头有船舶停靠则避让，并密切与码头调度部门的沟通，了解未来码头靠船的计划和安排，有预见性的随时组织施工，采用分区分段进行，需要进行维修更换的构件分布于码头的各个区域，为不影响码头的正常生产，可一个区域一个区域的维修更换，将施工对码头正常生产的影响降到最低，甚至通过组织措施做到完全不影响码头的正常生产。1.3项目管理的重点根据该项目实施过程中的难点以及各分项工程的工程量，码头附属设施系船柱的更换施工将是该项目管理的重点，植筋是最为关键的施工工序，植筋质量的好坏直接影响到工程的安全，即是本工程的管理重点。1.3.1植筋施工本工程中有大量的植筋施工，即化学锚固，包括系船柱底座锚固螺栓的植入、系船柱扩大基础钢筋的植入等，其施工质量的好坏决定着系船柱是否能够锚固稳定，这也就直接影响靠泊、系缆的安全。首先植筋所用的螺栓规格必须满足设计要求，钻孔的深度、孔径及位置均严格按照设计图纸进行放样，在进行钻孔前，着重确定孔位，尽量避开内部钢筋，由于内部钢筋在进行浇筑混凝土时可能出现偏位，钻孔碰到钢筋时，可适当调整孔位，以避免损伤钢筋。其次，成孔后应对孔内的杂物清理干净，并进行除湿，植筋前保持孔内干燥，以保证施工质量，最后对化学锚固所采用的结构胶应进行检测，结构胶必须达到规范中对A级结构胶的性能指标要求。综上所述，植筋施工主要管理的重点为避免损伤混凝土内部钢筋、清孔须干净并干燥、植筋结构胶性能必须达到规范中关于A级结构胶的性能指标要求。由于施工不得影响码头正常的生产，并尽快使安装上的系船柱等能投入用，我司拟采用曾获得科技进步奖的、固化时间较快的K-801系列结构胶，该种结构胶可使固化时间缩短至二十分钟以内，在深圳各港区日常维修工程中得到广泛应用，取得很好的效果，解决了业主的问题。深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计5中交武汉港湾工程设计研究院有限公司1.4控制好关键路线工序的工期方法和措施本工程项目具有施工作业线长，较为分散，流动性作业大，等特点，同时，还要受码头生产的限制，因此，要确保工程如期完成，应该合理安排施工流水作业，对关键线路采取要工期、要效益的措施。受码头生产的限制，码头面系船柱更换施工的工期是关键线路。为控制好关键线路的施工，根据施工组织设计确定的施工进度横道图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键点，关键点保关键线路，关键线路保工期。因本工程施工区域分布在多个泊位，对于部分泊位因生产而导致施工工作暂时不能顺利进行的情况下，我项目部将加大组织调动能力，组织人力、物力集中在有工作面的泊位上进行施工。争取将码头生产导致窝工等情况的影响降至最低。2．组织方案为适应该项目的特殊性，顺利完成施工任务，我公司组织高水平的组织管理机构，成立项目经理部，对两个泊位的施工进行统一、协调以取得安全、高效，本项目工程管理框图如下所示：项目经理项目总工程师质检部安全部设备物资部综合办公室中交武港院招商局国际有限公司西部港区码头结构加固及维修工程项目经理部工程部项目副经理深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工组织设计6中交武汉港湾工程设计研究院有限公司3.施工顺序流程总图：备注：1.现场施工组织安排根据两个泊位作业需要，穿插进行，以不影响码头生产为宗旨。2.施工队伍进场后积极与业主沟通，了解近期各个码头作业安排，有效组织主要控制性线路施工内容，抓紧施工，争取提前完工。第5章拟采取的专项施工技术方案1混凝土缺陷修补1.1修补原则以国家相关技术规范要求和《MCT设计说明》及施工图为依据，确定施工方法，使该泊位构件经过维修后的恢