T构转体施工方案

新建武汉至黄石城际铁路二标大花岭货场工程下行线特大桥2×48mT构转体施工方案武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程大花岭货场疏解线下行特大桥T构转体施工方案编制复核批准中国建筑股份有限公司武黄城际铁路二标项目经理部二○一四年八月新建武汉至黄石城际铁路二标大花岭货场工程下行线特大桥2×48mT构转体施工方案大花岭货场下行线特大桥2×48mT构转体施工方案1编制说明1.1编制依据(1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）；(2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）；（3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）；（6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；（7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；（10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）；（11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》；（12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）；（13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法；（14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）；（15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）；2（16）、《铁路运输安全保护条例》（17）、《铁路工务安全规则》（18）、现场调查资料；（19）、我公司在类似工程中的施工管理经验。1.2、编制原则（1）遵守国家法律、地方政府的相关法规；（2）注重质量，确保工程质量优良；（3）确保工期，争取提前完工；（4）加强环保，不出现环境污染事故；（5）加强安全管理，确保铁路畅通、施工等人员无伤亡事故；（6）充分利用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.3编制范围跨京广铁路大花岭下行特大桥30#墩～32#墩（48+48）m连续梁转体施工。32工程概况2.1项目简述大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+823.630）全长1730.90m，是连接大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转盘球面半径为3.618m，上球铰球面半径为1.965m，转动球面半径为3.59m，承台采用C40混凝土、上下转盘采用C50混凝土、封铰采用C50微膨胀混凝土。下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径为7.7m，高0.5m；布置有局部承压钢筋以及连接钢筋。上转盘设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为φ630mm×8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，上转盘整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网及抗剪钢材、4钢筋。上转盘C50混凝土下转盘(后浇C50混凝土)C40混凝土承台封铰混凝土C50微膨胀混凝土桥墩C40混凝土31#墩承台立面图墩身高度4m，采用4.0m×5.4m单线矩形实体墩，墩身采用C40、C50混凝土。T形刚构全长97.2m,计算跨径96m,为曲线梁，曲线半径为R=600m,预应力混凝土连续箱梁高度2.5～5.0m，顶部宽度为7m，底部宽度为4.4m。主梁在97.2m长度内共分5个梁段施工，其中A0段长14m、A1段长18m对称两段、A2段长23.6m对称两段,梁体施工采用支架现浇施工。主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁，主墩墩顶截面高为5.0m，边支点梁高为2.5m，其底缘按半径R=297.7m圆曲线进行过渡变化，箱梁顶板宽度为7.0m，底板宽度4.4m，道碴槽宽4.5m。顶5板厚度为0.3m，腹板厚度40～50～65cm，底板32～70cm，箱梁在中墩处设置两道1.0m横隔板，梁端支座处设置1.2m厚横隔板，中墩横隔板设1.0m×1.8m过人孔，梁端横隔板设1.0m×1.0m过人孔。2.2营业线情况桥梁跨越营业线位于京广铁路武昌段，与京广铁路相交里程为GXSJDK2+098.7～+110，线间距6.85m。轨面标高为26.65m,此段京广线最高行车速度160km/h，每天有200趟列车通行。桥梁施工范围内,有接触网以及铁路光电缆。根据相关要求，需与武汉铁路局桥工段、供电段、通信段等相关设备管理单位签订施工安全协议和施工配合协议，对影响施工范围内的管线进行迁改。并在T构与营业线间设置隔离防护网，防止施工期人员、材料、机械等间侵限。2.3营业线施工安全风险管理根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号文件，T构转体过程中为营业线Ⅱ级施工，安全风险管理等级为极高度；桩基钻孔施工时为临近营业线B类施工；挖孔防护桩、现浇梁钢筋、混凝土等其它施工为临近营业线C类施工。安全风险等级为中度。2.4工程重难点及对策2.4.1工程重点在营业线附近施工对行车干扰大，铁路配合及过渡工程任务量大，安全风险大；基础及梁部施工任务重、难度大；钻孔桩、承台基坑开挖及营业线路基防护及T构转体施工安全防护是本工程的重点。6经现场复测，30#墩承台距离京广下行线（Ⅰ道）线路中心距离6.64m；31#墩承台距离京广上行线（Ⅱ道）线路中心距离5.95m，桩基、承台、墩身、梁部施工中对于路基稳定及接触网均有影响。施工安全防护方案是本工程的重中之重。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工，先在京广铁路上行线外侧进行梁体及其附属工程施工，然后水平转动梁体，使梁体就位，调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘。转体段梁长2×48m；转体角度均为39°；转体总重量2350t，为中心承重转体，即形成转动体系后所有重量都集中在球铰上，而不是共同支撑于球铰和环道撑脚上。能否严格按照要求对桥体进行旋转是本工程的难点。⑵、施工对策施工前与相关设备管理单位签订安全协议并对施工范围内的管线进行迁改、防护。桩基、承台施工时，积极主动联系设备管理单位、部门配合施工，承台施工时，严格按方案实施。选择有经验的专业转体施工队伍是快速解决本桥施工难题的途径，并委托有资质和实力的转体设施制造单位，严格控制球铰及滑道制作质量是前提保障。2.4.2主要工程量主要工程数量表序号项目单位数量备注1C50高性能混凝土m3827.3C50无收缩混凝土m31.37C50微膨胀混凝土m367.7C50混凝土m3114.7C40混凝土m3343.1C40纤维混凝土m325.3C30混凝土m32.332HRB335t235HPB235t143预应力钢绞线t37.433M15-13张拉端锚具套156金属波纹管m3054.84M50水泥浆m319.42预应力混凝土用螺纹钢筋t5.407φ45mm铁皮管m771.1φ25mm压浆排气管m160JML-32锚具套3205支座个46四氟滑板㎡16.37球铰套18梁端伸缩装置道23施工总体部署3.1施工组织3.1.1组织机构为满足下行疏解线特大桥2×48mT构转体施工任务，强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我们在中建股份武黄城际铁路二标项目经理部的统一领导下，由中建六局组建大花岭货场分项目经理部。项目部设经理1人、项目总工1人、副经理1人下设五部二室，对现场施工进行全方位的安全、质量、进度综合管理。分项目经理部由项目经理、项目总工程师、副经理组成领导层，下设工程部、安质部、物资部、商务合约部、财务部、试验室、办公室七个功能齐全、保障有力的职能部门。为满足大T构转体施工任务，项目经理部将T构转体施工任务交8项目下属的桥涵一队负责施工。在施工过程中，坚持项目部对下两级管理，将作业队直接纳入管理的范畴。采用一对一的管理方式。避免中间环节出现问题。图3-1施工组织机构图3.1.2劳动力组织为保证工期桥梁一队配备6个专业班组，具体包括钢筋、模板、混凝土、预应力、转体及机电班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。具体劳动力组织见下表：项目经理兼书记范海波总工程师张安营工程管理部吕连忱商务合约部王亭物资设备部王鹏测量队张岩试验室刘善伦安全质量部张燕文财务资金部黄保英外协办公室杨鸿飞架子队一队赵怀壮架子队二队孙建立拌合站罗福臻安全总监倪浩建副经理段选邦9表3-1施工控制小组组成表序号类别人数备注1现场行政管理3现场负责及协调2主管工程师1全面技术管理3专业工程师3做现场技术指导4测量工程师5测量及预压观测5质检工程师2现场质量控制6专职安全员3现场安全监督7试验工程师4各项实验工作表3-2施工人员组织表序号工种人数备注1钢筋工25钢筋制安2模板工15架搭设及模板安装3电工2临时用电等4混凝土工12混凝土浇筑5电焊工10钢筋焊接等6起重司机4负责吊车作业7预应力张拉、压浆工83.1.3施工机械设备详见下表3-2表3-3机械设备表序号名称规格型号数量（台/套）备注1砼搅拌站KHZS18022砼罐车8m353泵车HBT-6024汽车吊25T15汽车吊16T16挖掘机CAT32017长臂挖掘机PC40018卷扬机69空压机6m3210水泵311现浇支架套212钢筋切割机213钢筋弯曲机214电焊机BX1-500101015张拉设备216牵引设备43.2施工总平面详见（附图一）：大花岭下行特大桥跨京广线2×48mT构转体施工平面布置图3.3临时设施3.3.1施工便道根据桥位布置特点及现场实际情况，30#墩、31#墩施工便道分别设置，其中30#墩施工便道由武昌大道引入，31#墩施工便道由4号公路引入长度为650米。具体见施工平面布置图。3.3.2施工用电施工用电均是采取从沿线地方既有电网分段接入，沿线我部自安架空电缆，在45#墩下行侧设置一处800KVA变压器。同时配备1台200KW的内燃式发电机，作为应急准备。31号墩施工现场用电现已完成。3.3.3施工及生活用水施工用水主要使用当地自来水作为备用水源。生活用水全部采用当地自来水。3.3.4拌和站施工用混凝土均采用集中拌合，拌和站为HZS2×180型设置于大花岭货场内，拌和站及项目部占地面积为65亩，拌和站日生产量为3000m3可满足施工需要。3.3.5钢筋场11为了便于转体施工钢筋集中加工及存放，原则上一方面就近利用原有桩基钢筋笼加工厂，另外根据实际情况进行补充。具体布置情况：靠31#墩便道边布置模板存放及钢筋加工厂，占地面积约800㎡。3.4工期计划2×48mT构转体梁施工计划于2014年8月10日开始，至2014年12月31日完成，总工期为140，施工计划见：“T构转体施工进度计划表”。表3-42×48mT构施工进度计划表序号项目开工时间结束时间计划时（天）说明1施工准备2014.8.102014.8.123迁改完成2既有线防护2014.8.132014.8.142临近既有线施工3桩基础施工2014.8.152014.9.1530钻孔桩4承台2014.9.152014.10.3045承台、球绞5桥墩