深基坑专项施工方案

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路2-32m白音泰来中桥深基坑专项施工方案编制：审核：审批：中铁九局第二工程有限公司通辽铁路市政队2016年5月30日新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案目录一、编制说明.............................................1二、编制依据：...........................................1三、工程概况：...........................................1四、场地地下水情况及水、土对建筑的腐蚀性评价.............2五、施工方法及施工要点：.................................3六、施工部署：..........................................18七、施工准备............................................18八、工程质量措施........................................19九、安全生产保证措施....................................20十、文明施工、环境保护保证措施：........................26新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案1深基坑开挖专项施工方案一、编制说明为预防基坑施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。二、编制依据：1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号)；3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；4、JGJ311-2013建筑深基坑工程施工安全技术规范；5、本方案依据白音泰来桥梁设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；三、工程概况：1、基坑平面尺寸，挖深-8.55m，底部尺寸为7.8×5m；2、本工程为铁路桥梁，2-32m白音泰来中桥；3、地质情况：线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布。岩性有填筑土、素填土及杂填土。第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地，局部分布淤泥、淤泥质土。第四系全新统风积（Q4eol）：广泛分布于通辽地区，由一系列的固定砂新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案2丘或砂垄组成，多呈浅黄或白色，以中细粒石英或长石砂为主，局部夹薄层粉质黏土。上侏罗统(J3)：上部酸性喷出岩以英安岩为主，少量流纹岩；下部中基性喷出岩以安山岩为主、少量玄武岩，夹火山角砾岩，凝灰岩及多层沉积岩。四、场地地下水情况及水、土对建筑的腐蚀性评价4.1由于本工程基坑开挖较大，基础埋深8.55米，基坑开挖范围内主要为砂壤土，防止出现流砂、管涌等现象。本工程由于基础埋深为8.55米。沿线主要的地下水类型有第四系孔隙水。孔隙水主要赋存于平原、河谷区的第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂类土层中较少，地下水埋藏较深，一般为50～100m，主要靠大气降水及地表水补给，以蒸发排泄为主。根据地质资料可知，地层条件能满足要求，不用考虑基底突涌的现象，施工过程中不采取降水工作。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，局部地势低洼段及受人类活动污染的地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级一般为H1；氯盐侵蚀，环境作用等级一般为L1，部分为L2；土壤局部有盐类结晶破坏，环境作用等级一般为Y1。实测稳定水位埋深45.49～70.70m（以孔口原始地坪始计）平均水位高程137.3m左右，地下水位动态主要受气象季节性变化，综合水位在137.80m考虑。不需采取井点降水措施。4.6基坑周边，钢筋场地，道路布置需合理，基坑周边扩挖侵入现有公路，需将公路改线后再进行施工，现场做好防护。新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案3五、施工方法及施工要点：5.1根据所施工现场的地质及水文条件以及地勘报告和场地周边较空旷的条件决定本基坑采用自然放坡大开挖方案施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米作为工作面，工作面外开始起坡开挖，基坑周边设防水挡墙，周边设安全防护栏杆。5.2基坑放样，由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖线的尺寸，基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线，在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。5.3基坑开挖（1）开挖方案设计范围内的土方全部挖除，根据现场地质条件，基坑采取两级放坡开挖，放坡系数1：0.5、1:1。施工中根据土质条件可随时进行调整，保证边坡的稳定。基坑底四周外扩1m作为施工平台。（2）开挖顺序：土方开挖采用分层均衡开挖，本工程基坑开挖之前项目部最终决定开挖方式如下：第一层土方开挖至原地面以下3米的位置，设置一道1.2m工作平台，详见基坑开挖断面图。第一层土方开挖采用从西北角向东南角逐步推进的退挖方式，分层、分区域开挖，便于倒运土方车辆环形流动，加快土方开挖及倒运进度。新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案4第二层开挖采用留置台阶由西侧逐渐向东侧预留坡道处退挖方式，开挖深度大约3m，坡道南、北两侧按1：1坡度进行放坡，设置一道1.2m工作平台，便于倒运土方车辆环形流动，加快土方开挖及倒运进度。第三层开挖采用留置台阶由西侧逐渐向东侧预留坡道处退挖方式，开挖直至基底，开挖深度大约2.55m，坡道南、北两侧按1：1坡度进行放坡，且碾压下陷部分用山皮石填筑，亦为后续施工所用。（3）预留坡道设置：位于组合池与调节池之间，在中部适当位置设置一条宽4m，1：4坡度的预留坡道，作为人员和材料上下的通道。（4）排水及边坡防护措施基坑顶周边设0.5%的坡脚，在坡角处采用编织袋装土包或砖砌体压边。中间平台和基坑底四周设300mm*500mm截水沟,截水沟下铺塑料布防止水渗漏。在基底西北角和东南角设两处集水井,集水井长宽为0.5m，深度为1m，基坑开挖完后坡顶截水沟至坡底排水沟部分边坡均采用防雨苫布整体覆盖，坑底设置竹笼安置水泵，需要抽水时采用水泵（直径100mm~150mm）抽排，将水抽排至附近河沟。现场深基坑满足放坡开挖要求，基坑开挖采用两级放坡，放坡系数1：0.5、1:1。在基坑开槽上口线外1.5m处搭设封闭护栏，护栏高度1.5m并设警示标志，夜间做好照明。5.4开挖前应先人工挖“井”字形探槽，确定没有管线再开挖，新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案5出现管线的及时上报相关部门进行迁移，开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况，注意地下自来水管和电缆管线设施，若造成破坏要及时联系有关部门并对其进行紧急维修。基坑四周用土堆成30cm高的土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。基坑开挖成型后，在基坑周围外设置围栏，并用密目网封闭。同时在基坑周边以及施工临时便道设置安全警示灯和安全警示标志、并加设照明设施，防止外来车辆及人员发生安全事故。当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护，开挖坑壁应确保边坡稳定，基坑顶有动荷载时，坑顶缘与荷载间应留有一定的护道，当土质坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固坑壁开挖。详见图1基坑开挖示意图：新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案65.5基坑应急防护措施（1）基坑开挖过程中或基坑开挖后，在进行基础施工期间，常常会存在一些超过边坡稳定设计计算的条件，造成地面开裂，边土体变形及滑塌等险情。因此在整个基础施工期间，必须备有相应的应急防护措施及抢险工作所需的设备、材料和组织安排。导致险情的常见因素有：1）在边坡地面上堆置的弃土或砂石等施工材料设备突破了限定的范围及高度，加大了边坡荷载。2）在施工期间因排水不畅，受暴雨积水，使边坡土体含水量增加而增加了土的自重；水在土中渗流增加了动水力，土的湿化又降低了土的抗剪强度。（2）应急防护方法基坑边坡出现裂缝、变形以致滑动的失稳险情，其本质的问题是土体潜在破坏面上的抗剪强度未能适应剪应力的结果。因此抢险应急的防护措施也基本上从这两方面考虑，一是设法降低边坡土体中的剪应力；二是提高土体或边坡的抗剪强度。常用的应急防护方法有削坡、坡顶减载、坡脚压载、增设防滑桩体及降低地下水位或加强表面排水。1）削坡：即改变原有基坑边坡破率，使边坡减缓。以此减少边坡的下滑力，增加边坡的自稳安全系数。常用的几种减缓边坡的方式，即直接减坡法和削平马道减坡法。采用削坡减缓边坡，会增加土方开挖及回填土的工作量，此外削坡后也会增大基坑口范围，所以常常受到场地条件的限制。新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案72）坡顶减载：坡顶减载包括两方面，一是清除基坑周边地面堆置的砂石建筑材料及施工设施等以减轻地面荷载；二是可以根据出现的险情程度和需要，进一步降低基坑顶面高程，挖除基坑顶地面一定厚度的土层以减少边坡自身土体的重量，降低边坡滑动力而提高边坡的稳定系数。3）坡脚压载：在边坡底端，包括斜坡面及紧邻坡脚的基坑底面范围内，采用堆置土、砂包和堆石、砌体等压载的方法以增加边坡抗滑力维持边坡稳定。在斜坡面的堆置范围应控制在潜在破坏面弧心垂线的下侧。4）安全防护：基坑上口设置红白相间的水平警示护拦一道，采用Φ48×3.5钢管搭设，立杆间距2m，高1.4m，栏杆柱打入地面50—70cm深，钢管离基坑边不小于50cm，横杆三道，分别设置在0.2m、0.7m、1.4m处，并用密目网进行封闭封挡，待土方回填完毕后，方可全部拆除。5）人行梯道：为方便施工，保证作业人员的安全，有利于特殊情况下采取应急措施，基坑四面每侧设置一上下行人梯道，梯道宽度1.5m。两侧采用钢管防护。5.6基坑监测5.6.1监测目的本工程基坑开挖施工监测的根本目的是为了确保在工程施工期间基坑边坡的稳定、确保安全施工、杜绝安全事故发生。5.6.2监测流程新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案8图2监测流程图5.6.3监测项目1）一般规定（1）基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的方法。（2）本工程基坑工程现场监测的对象包括1.基坑边坡稳定情况；2.相关的自然环境；3.施工工况；4.基坑底部及周围土体；5.其他应监测的对象；（3）基坑工程的监测项目应抓住关键部位，做到重点观测、项目配套，形成有效的、完整的监测系统。新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案9表1本工程基坑仪器监测项目基坑类别监测项目一级二级三级坡顶水平位移应测应测应测坡顶竖向位移应测应测应测坑底隆起软土地区宜测可测可测其他地区可测可测可测2）巡视检查1.基坑工程整个施工期内，每天均有专人进行巡视检查。2.基坑工程巡视检查包括以下内容：3）基坑边坡1.基坑边坡是否有开裂、坍塌；2.基坑有无涌土、流砂、管涌。4）施工工况1.开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；2.基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致，有无超长、超深开挖；3.场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑排水设施是否运转正常；4.基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载。5）基坑周边环境周围道路（地面）有无裂缝、沉陷。5.6.4监测设施（1）基准点、测点完好状况；（2）有无影响观测工作的障碍物；新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路（白音泰来中桥）深基坑专项施工方案10（3）监测元件的完好及保护情况。（4）巡视