框架箱涵施工方案

框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队1框架箱涵施工方案一、编制依据1、新建昌九城际铁路CJQ-1标段工程项目相关设计图纸《钢筋混凝土框架涵》、《框架箱涵施工设计图》及技术文件；2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；5、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号文）；6、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004）；10、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文）；12、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；13、类似工程施工积累的施工经验。二、概述（一）、工程概况及数量新建九江至南昌城际铁路CJQ-1标第三项目队范围为DK27+362～DK38+870,位于九江县岷山乡及马回岭镇境内，正线长度11.508km，涵洞共35座，全长893.03延长米。涵洞均为钢筋混凝土框架结构，孔径分为框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队21m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m；净空按高边墙、中边墙和低边墙分三类；与线路夹角有90度、60度、50度及45度四类。主要工程数量如下表：涵洞工程主要工程数量一览表序号材料名称单位数量备注1基坑挖土m322966.02抽水m39929.03换填砂夹碎石m31460.54砂夹碎石垫层m3958.45C15混凝土m37142.06C20砼m34220.07C30砼m3592.28C35砼m33512.29Q235钢筋kg80946.710HRB335钢筋kg445161.511热轧无缝钢管kg65200.812钢板kg6326.413防水层m28515.714M10水泥砂浆砌片石m33452.5（二）、工程地质特征本段线路西南走向，穿越砖窑厂、村庄、农田、河流、水库、山谷等地形复杂，植被茂盛，山丘表面松土厚度60cm左右。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。（三）、自然地理特征大部分地段地势较平缓，水系发育，局部稍有起伏，地面标高30～70m，旱地与水田相间。谷地及坳谷区，广泛分布于岗地及低丘之间，呈支状沟谷分布，地势平坦而狭长，多垦为农田，土地肥沃。（四）、水文特征框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队3本段地表水系发育，夏季雨水较多，地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。（五）、地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。（六）、气象特征本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充足。受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风为主，极值风速达25.1m/s。降雪期为每年12月至次年3月，最大冻结深度0.1m。三、工期安排：本管段涵洞按照总工期要求，计划2008年2月20开工，2008年10月30日全部完工。四、主要施工方案（一）、施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。2、人员组织施工一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。主要劳动力配置计划表序号工作内容人数备注1现场领工员42电工23技术员44测量6框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队45安全检查46司机207钢筋工408木工609混凝土工2010其它203、施工机具主要施工机械设备配置计划表序号设备名称单位数量备注1发电机40kw台42振捣器平板台43振捣器插入式台204电焊机台45钢筋切割机台46钢筋弯曲机台47汽车吊16T台28混凝土运输车辆49全站仪台210水平仪台4（二）施工工艺框架涵基坑开挖采用挖掘机开挖，汇水井法排水，基坑较深，坑壁土质较软，涌水量大时，周边设置草袋围堰。框架模板采用大块钢模拼装，混凝土生产采用集中拌和，输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。框架顶板底模板支撑采用满堂支架。施工工艺见“框架涵施工工艺流程图”。1、施工准备1.1、施工前技术员要认真审核图纸，确保各部位尺寸正确；1.2、进行现场调查，调查现场情况是否与设计图纸相符合；1.3、调查现场管线及影响工程的其他障碍物；1.4、主要材料按照工程部提供计划组织材料进场；1.5、做好开工前的其他准备工作。框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队5框架箱涵施工工艺流程图施工准备场地平整放线定位浇筑底板砼自检后报工程师检查底板立模、绑扎底板钢筋涵洞基础施工自检后报工程师检查基坑开挖绑钢筋，墙身顶板立模自检后报工程师检查灌注墙身、顶板砼翼墙施工自检后报工程师审批进入下道工序钢筋制作钢筋制作试件制作试件制作试件制作强度检测2、场地平整施工机械进场后，根据放样出的涵洞位置进行场地平整，清除场内施工障碍。并在施工场地四周挖出排水沟，防止施工期间造成场地积水。3、测量放样施工场地平整后，用全站仪放样出涵洞纵横向轴线及涵洞各角点位置，框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队6用护桩引出，并标记清除。同时测出原地面标高。4、基坑开挖根据放样出的涵洞位置采用挖掘机开挖，人工配合，开挖深度根据技术员交底进行，基坑边坡根据现场实际开挖土质情况进行放坡。基坑开挖要保证每边有不小于50cm宽的工作面。5、基础施工基础采用C20混凝土，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施工时严禁使用人工拌和的混凝土。基础部分混凝土施工时根据上部结构沉降缝预留，混凝土浇筑时采用沥青木板分割。6、涵身施工6.1、施工工艺涵身边墙采用C35混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，基础凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50％后再绑扎上部钢筋，浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用泵送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注，各边墙的施工缝不得在同一水平面上。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。6.2、涵身模板施工砼涵身模板全部采用组合钢模，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。现以DK28+300（400cm×470cm）钢筋混凝土框架涵为例（其他涵洞模板施工参照此涵进行），如下图：框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队7涵洞满堂支架布置图组合钢模剪力撑立杆横杆拉杆脚手架6.2.1、立杆采用3.5m钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺组合钢模；６.2.2、横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16ｍｍ钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。６.2.３、洞内支架设有扫地杆、锁扣杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；６.2.４、涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土施工中会产生位移；６.2.５、洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.2ｍ，在外侧每间隔３～４排设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔３～４排用钢管连接。框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队86.3施工注意事项砼涵身模板全部采用组合钢模，模板拼装时要求缝隙严密，无错合现象。施工前认真对模板进行除锈、打磨，保证模板表面光滑平整、接缝严实、支撑牢固稳定。并保证钢筋绑扎结实，不致移位、松脱。混凝土浇筑后及时进行养生，并按规定期限拆模。浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。检查混凝土的均匀性和坍落度。浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于45分钟，允许间断时间需经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，要注意观测:所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位应及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。模板、支架等支撑情况，如有变形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。７、出入口出入口采用M10水泥砂浆砌片石，10厘米厚碎石垫层。基础开挖检验合格后，经监理同意后，放样出入口位置尺寸线，进行片石砌筑。出入口基础埋深冻结线以下不少于25cm，基础厚度不少于１米。砌筑按照“上下错缝、左右搭接，洞洞有石、缝缝有浆”的原则，确保质量。８、沉落缝、防水层施工沉落缝、防水层施工见附图：8.1、出入口基础沉落缝：洞身与翼墙之间的沉落缝基础位置在翼墙施工完毕后用聚丙烯纤维网混凝土填塞。聚丙烯纤维网混凝土按实验室出示配合比拌制；8.2、出入口洞身沉落缝：内侧用Ｍ20水泥砂浆填塞，深15cm；外侧框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队9用ＳＢＳ改性沥青防水卷材填塞。8.3、中间涵节沉降缝：由于涵节混凝土为分段间隔浇筑，后段浇筑前在前段浇筑好的涵身端部安装沥青木板及遇水膨胀橡胶止水条。沥青木板厚1.5cm,宽度比涵身厚度小3cm,沿沉落缝外侧用钢钉安装;内侧3cm安装遇水膨胀橡胶止水条。8.4、防水层施工：边墙外侧涂刷聚氨酯防水涂料两道，外包聚丙烯纤维网混凝土保护层。洞顶防水先在涵洞顶面用Ｍ20水泥砂浆找坡，坡度按２％找平，待砂浆凝固后洗刷干净上铺ＳＢＳ改性沥青防水卷材，卷材在中间洞身部位两边各向下延伸50cm；在沉落缝位置左右两侧各25cm向下延伸至基础上部；上部铺聚丙烯纤维网混凝土保护层。8.5、施工注意事项：8.5.1、沉落缝填缝前，必须清扫干净，并保持干燥，堵塞密实。每处沉降缝宽为２cm，接缝表面铺设0.5m宽的ＳＢＳ改性沥青防水卷材防水层。防水层以下接缝处，外侧以聚丙烯纤维网混凝土填塞，深度5cm，内侧沥青木板填塞，深度为15cm。8.5.2、沉降缝端面整齐、方正，基础、涵身、盖板、盖板座上下不得交错。8.5.3、防水层严禁在雨、雪天及五级风以上时施工。8.5.4、防水卷材纵向宜整幅铺设，搭接时先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。8.5.5、防水涂料涂刷后，不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间。涂刷后24小时内需防止霜冻、雨淋及暴晒。防水涂料完全干固后，方可作保护层。五、施工注意事项1、本管段涵身截面、钢筋较复杂，在施工时必须严格按照有关施工规范及质量检验标准办理。2、施工前首先对既有水面或路面进行测量，根据既有实际情况，可适当调整改建涵泄水面标高及涵长。框架箱涵施工方案中铁四局昌九城际铁路CJQ-1标段项目经理部三项目队103、施工前应对泄水面标高、涵洞出口、标高、宽度进行仔细核对，涵洞顶至轨底的填土厚度不小于1.2m，若与设计不符，应立即通知监理、设计等相关单位。4、基坑开挖完成后，应核实地基持力层的承载力是否满足要求，特别是当出现