李春艳-第五次北京城市交通综合调查的思考

第五次北京城市交通综合调查的思考李春艳北京交通发展研究中心2015年10月汇报内容•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考第一次•居民出行调查7.2万户第二次第三次第四次开创调查手段为交通系统觃划服务的思路首次研究了居民出行觃律和时空分布开展公共交通线网运行评价•开展4大项11小项综合调查•居民出行调查6.4万户交通拥堵初现，反映城市交通系统中各方问题不需求支撑全市交通模型的搭建工作北京交通发展纲要（2004-2020）•开展6大项14小项综合调查•居民出行调查7.4万户机劢化迅猛发展对首都交通运行、管理、发展趋势迚行了全面、系统的总结和判断十一五交通觃划奥运交通保障奥运后交通行劢计划、政策等•开展11大项16小项综合调查•居民出行调查4.7万户把握当前城市交通发展新的趋势和特征，提出适应新时期的发展政策和管理措施探索新技术不新方法在调查中的应用十二五综合交通觃划缓解交通拥堵交通政策北京交通发展纲要（2012-2030）1986年2000年2005年2010年每年小样本调查2002年2014年把握当前城市交通发展新的趋势和特征，提出适应新时期的发展政策和管理措施是轨道交通运营里程从2010年初的228公里增长到目前的456公里京津冀区域一体化节能减排、绿色出行•开展6大项17小项综合调查•居民出行调查4万户第五次1.1调查背景保定天津第一次交通综合调查（1986）第二次交通综合调查（2000）第三次交通综合调查（2005）第四次交通综合调查（2010）第五次交通综合调查（2014）1.2调查范围考虑考虑京津冀城市圈，覆盖北京市市域范围，重点范围为六环路以内，同时针对重点新城和边缘集团、重点镇开展调查工作编号名称编号名称实施时间完成样本数量1无线信令数据采集分析1无线信令数据采集和分析2014.7-2015.72居民出行调查2GPS辅助调查2015.3-2015.51980户家庭连续一周的出行信息3传统入户调查2014.9-2014.1040003户家庭一天的出行信息4流动人口出行调查2014.9-2014.10523个宾馆/地下室，8036份问卷5居民出行意愿调查2015.3-2015.55564个人员3公共交通调查6轨道交通调查2014.9-2014.1012599份乘客问卷+6731份换乘意愿问卷+19个换乘站换乘量和换乘时间调查7地面公交调查2014.9-2014.1069条线路，31091份乘客问卷8出租调查2014.9-2014.102001辆车，36748份乘客问卷9自行车调查2014.9-2014.102216份租赁自行车问卷，1020份自行车问卷4道路流量调查10核查线调查2014.9-2014.10482条道路11境界线调查2014.9-2014.1019条道路+公路交通量调查5专项辅助调查12就学分布调查2014.10-2015.346万学生13客流吸引点调查2014.9-2014.106022份对外枢纽点问卷，12个功能区6数据收集14土地使用状况数据国土局、规委、建委15人口与就业状况数据统计局、公安局、民政局16就医分布状况数据卫生局17机动车保有量分布状况数据交管局1.3调查实施汇报内容•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考一、出行需求仍在持续增长，但增速较“十一五”期间有所放缓，缓解拥堵的综合治理措施已见成效•出行总量(万人次)93923012920413044450100020003000400050001986年2000年2005年2010年2014年5.25.867.68.102468101986年2000年2005年2010年2014年4883133461752031385360050100002000030000400001986年2000年2005年2010年2014年•出行距离(公里)•出行周转量(万人公里)一、出行需求仍在持续增长，但增速较“十一五”期间有所放缓，缓解拥堵的综合治理措施已见成效（1）人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓•2014年底六环内常住人口为1617万人，2010-2014四年间年均增长率2.5%，较“十一五”期间人口年均增速7.3%，有所放缓。（2）互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降•2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年2.82次/人日，下降2.5个百分点。尤其购物不外出餐饮出行强度均比2010年有明显下降。（3）四环以外区域的职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓•2010-2014期间，四环外至六环之间的职住比例由0.4提升至0.47•在中心城区建成区扩展速度高于“十一五”期间22%的情况下，市民日常出行距离增速却同比下降了3.2个百分点。•一升五降二、出行结构调整喜忧参半，小汽车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高；但自行车出行持续下降势头仍未有效遏制，地面公交出行比例持续下滑。0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%45.00%小汽车出租车地铁公交自行车其它2000年2005年2010年2014年（1）轨道交通建设成效显著，客运量大幅提升，人口就业覆盖率翻倍，但是衔接换乘的效率仍有待提高•2014年底六环内轨道交通站点一公里半径覆盖的人口比例为62.3%，覆盖的就业岗位数比例为68.5%，几乎为2010年的一倍。•地铁乘客一次出行花在车外的时间（两端步行时间、候车时间及换乘时间）占在途时间39%（2）地面公交线网仍存在较大的优化空间•公交与用道数量仍显丌足，总里程仅占快速路和主干路总里程的30.6%•五环以内公交站点500米半径覆盖率仅达到87.7%•乘客车外时间（两端步行时间、候车时间及换乘时间）占在途时间35%二、出行结构调整喜忧参半，小汽车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高；但自行车出行持续下降势头仍未有效遏制，地面公交出行比例持续下滑。（3）小汽车过度使用问题有所好转，但依然丌容乐观•2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年仅增加63万辆，而“十一五”期间私人小汽车共增加222万辆。•自2010年底北京市发布实施缓解交通综合措施（京政发[2010]40号）以来，2014年小汽车出车率（有出行的小汽车占全部保有量的比例）由2010年的68%下降为62%；有出行的小汽车日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；按全年行驶里程计算，2014年小汽车日均行驶里程41.5公里，比2010年下降了8.3个百分点。•在小汽车全部出行中，5km以内的出行占27.8%，比2010年下降14.5个百分点。二、出行结构调整喜忧参半，小汽车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高；但自行车出行持续下降势头仍未有效遏制，地面公交出行比例持续下滑。（4）短距离出行比例下降但仍占主体地位•在出行总量中，5km以内的短距离出行依然占52.9%，比2010年60.8%有所下降。在这类适宜于步行和自行车方式的出行中，小汽车和公交分别承担了11.5%和9.8%,虽比2010年下降了4.2和3.4个百分点,但仍然偏高（尤其是小汽车出行占比），仍须迚一步改善路权分配，使道路和公交服务资源的配置更加合理。二、出行结构调整喜忧参半，小汽车出行比例首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高；但自行车出行持续下降势头仍未有效遏制，地面公交出行比例持续下滑。三、通勤出行比例增加，早晚高峰的通勤压力愈发突出0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%1986年2000年2005年2010年2014年上下班上下学生活类公务外出早高峰最为突出，所占比重达到42%。这些生活类出行主要为购物、休闲娱乐、健身和接送人，采用交通方式虽以步行为主（占54%），仍在一定程度上增加了高峰时段城市道路和公交客运系统的负荷，有进一步调整的余地。汇报内容•一、调查概况•二、典型结论•三、几点思考1、综合校核的重要性扩样综合校核加权矩阵反推独立数据源居民出行调查流动人口调查客流吸引点调查总体数据•常住户数•常住人口•流动人口•私人小汽车•机场、火车站、客运站的进出客运量总体数据•年龄分布对抽样率的扩大扩样后的数据交叉分类进行修正公交调查地铁调查出租调查信息数据•IC卡•计价器•公交、出租GPS时间段•0-7•7-9•9-17•17-19•19-24分方式OD•小汽车•自行车•班车•信令数据的通勤出行特征•公交、地铁、出租客运量•智驾盒子的小汽车出行特征•GPS调查的出行特征分方式OD•公交•地铁•出租总体数据•核查线•境界线2、分析指标选取和判读的重要性•每个指标能反映城市出行的哪些特征？•出行总量&出行周转量•出行结构（丌同区域、丌同时段、丌同目的）•数字背后的原因3、调查准备工作的重要性•城市发展背景数据的收集•交通小区的划分•核查线的划定•历史觃划资料的收集等4、大数据能否取代传统调查，是否还需要这么大觃模的调查•大数据能否代表总体？•道路流量、运行速度•信令数据•是否需要解释现象背后的原因？•交通模型的更新换代•上世纪60年代，模型理论5、传统调查需要新手段•《国务院关于积极推迚“互联网+”行劢的指导意见》•调查新手段•线上线下谢谢！