桥梁反光立柱安装施工工艺

桥梁反光立柱安装的质量控制要点刘斌（甘肃恒和交通设施安装有限公司）摘要：桥梁反光立柱是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施。从功能上来说他也是一种视线诱导标志。桥梁反光立柱可以通过对汽车灯光的反射，使驾驶员提早了解前方路况已经在桥梁上；桥梁防撞式护栏顶部设置的反光立柱作为道路车行道边界的警示标志，也可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用，很好地保证了通行车辆的行车安全。关键词：反光立柱安装质量控制要点近年来，随着我国交通流量的增加，交通事故时有发生。一切交通的活动都发生在人员-车辆-道路（含环境）这个系统当中，以此，我们发现交通事故的发生基本要素必然是人（主要是驾驶员）、车辆和道路。研究表明，70%以上的交通事故是由于人的原因造成的，而道路环境的影响只占6%-11%，但根据TRRL（英国运输和道路研究）的研究，占96%的事故是由于是由于道路使用者的失误与道路环境共同作用造成的结果。客观的分析结果表明大多数的交通事故与道路规划、设计及养护密贴相关，而大部分的交通事故又多由于道路线形引起，虽然人的因素在交通事故中不能排除，但是通过改善道路条件以使驾驶员驾驶减少犯错误的可能性，可使交通事故大大减少。随着我国公路建设的飞速发展,公路中大中桥的数量也逐年增加，随之而来的是在交通事故中，发生的车辆与桥梁护栏相撞而产生的交通事故在交通事故中所占的比例也大大增加。尤其是在高速公路和一级公路的桥梁上，车辆行驶速度较快，而车辆在夜间行驶过程中，可视距离较短而且桥梁防撞护栏在夜间可视性差，这样都会大大降低行车的安全度，因此为达到安全行车的目的，桥梁防撞护栏线性指示非常重要。而连续设置反光立柱是有效手段之一，桥梁反光立柱可以通过对汽车灯光的反射，使驾驶员提早了解前方路况；桥梁防撞护栏上上设置的反光立柱作为道路车行道边界的警示标志，也可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用，很好地保证了通行车辆的行车安全。因此在桥梁防撞护栏上设置反光立柱是非常必要的，为了反光立柱安装美观、线型流畅，而且能准确反映公路线形，我们需要在安装过程中严格控制线型、高低，施工应按以下步骤实施：一、预留间距及预埋钢板检查处理反光立柱安装前需要对间距及其预埋钢板进行全面检查，对发现的问题要全面处理，以保证反光立柱安装的精度及线性要求。（1）去除预留钢板表面杂物由于桥梁预留钢板上有桥梁防撞护栏施工时遗留下来的混凝土的腐蚀，为保证反光立柱施工。施工前，应当首先采用钢丝刷对预留钢板表面的混凝土、水泥浆等杂物进行清除，并用砂纸打磨掉锈迹，除污除锈完成后，采用氟碳漆专用底漆进行涂刷。（2）预留间距校正对于预留钢板间距超出控制范围的预留孔，应当在其左右侧在保证反光立柱底部全部在预留钢板上的前提下，在允许的偏差范围内将大的误差细化分解到左右侧，并作出明显的标识。二、放线1、首先要做好交通管治以确保放线操作安全，放样时需要交通安全员指挥交通，确保施工人员的人生安全。2、在桥梁护栏行车方向的第一个预留孔处为控制点，并以此为起点每10米设置一个预留孔（对平直处可适当的放的20-30米），并在每个预留孔处按照2m间距划出120mm*120mm十字线。对前期标识的间距超出的个别预留孔利用分配方法处理间距其间距。3、放样的轮廓标线型必须流畅，美观，对位置错位比较严重的段落要采取平均分解保证大范围段落线形顺畅。三、反光立柱的安装有些桥梁预留孔高低不平，而且桥梁防撞式护栏线性不顺畅，有些区间段高低起伏严重，如果用焊接的方法进行安装施工，由于焊接过程中产生的内应力和焊接热过程引起的焊件的形状和尺寸的变化，而且反光立柱是统一规格定制的，因此如果采用焊接安装，安装出的线形将无法控制。采用下列的施工方法将达到最好的安装效果。其连接方式如图（1）图（1）1、将直径为14mm长为140mm的钢筋焊接在预留钢板上放线划出十字线的中心，并保证钢筋和预留钢板成一直角。焊接时严格按照焊接工艺进行施工，确保焊接部位牢固，不脱焊。2、在反光立柱里灌注水泥砂浆并捣实，先每10米安装一个，做控制点使用，并使每处控制点的弧形钢板封顶都在同一平面内。3、在控制点上用放线绳在反光立柱顶面放水准线，并在侧面也布设水准线，用两条水准线来控制反光立柱的线形的顺畅。4、并以水准线为控制线来安装其余的反光立柱，安装完成后，从行车方向端开始每20-30米做微调，用小型水平尺保证反光立柱的竖直度在±8mm/m。微调时应特别注意直线段变曲线时要平缓过渡。5、对调整完线形的反光立柱做收面处理，并做好养生。四、反光立柱喷漆1、基层处理：先将金属表面上的浮土、砂、灰浆、油污、锈斑、焊渣、毛刺等清除干净。然后进行表面除锈，方法可有手工和机械处理。构件的除锈方法与除锈等级与设计采用的涂料相适应。构件除锈等级见表（1）：除锈等级除锈方法喷射或抛射除锈手动和动力工具除锈除锈等级Sa2Sa21/2Sa3St2St3手工除锈中St2为一般除锈，St3为彻底除锈；机械除锈(喷、抛射除锈)中Sa2为一般除锈，Sa21/2为较彻底除锈，Sa3为彻底除锈。由于在本工程中采用的反光立柱是半成品并且表面有少数一般的浮铁锈因此采用手工除锈。如金属表面是一般浮铁锈，可先用钢丝刷往复刷打，然后用粗砂布打磨出新的光亮表面，再用旧布或棉纱将打磨下的浮灰、锈擦干净；如果钢构件的金属表面锈蚀比较严重(鳞状锈斑)，先用铲刀将锈鳞铲掉，也可用锤子或刮刀清理，然后用钢丝刷刷打清理，再用砂布打磨光亮为止，即可涂防锈漆。大面积锈蚀可先用砂轮机、风磨机及其它电动除锈工具除锈，然后配以钢丝刷、锉刀、钢铲及砂布等工具，经刷、锉、磨除去剩余铁锈及杂物。2涂防锈底漆防锈底漆为氟碳漆专用底漆，非常规用的红丹防锈漆、铁红防锈漆等。防锈底漆由环氧树脂、氟碳树脂、锌粉、聚酰氨树脂等配制成的双组份包装底漆。颜色为灰色。施工时采用喷涂，喷嘴尺寸为1.5～2.0mm，压力为0.2Mpa，专用稀释比为5～15%(体积比)。底漆双组份配漆比A∶B=10∶1(重量比)。成膜后标准膜厚为40微米/道，涂装间隔时间为最小8小时。理论涂布率为4.5m²/公斤。3喷涂面漆：面漆采用果绿色【RAL国际色卡（劳尔色卡RAL6029）】，本工程所属地理位置是南北过渡性暖温带半湿润气候区，金属面大气腐蚀严重且工程要求很高的装饰效果，所以面漆涂装层数为2道，耐久年限为15～20年。喷涂时的喷嘴尺寸、压力，稀释剂的稀释比例同防锈底漆。涂装间隔时间为最小6小时，理论涂布率为11m²/公斤。五、反光立柱贴膜反光立柱外表面所贴反光膜反光级别为二级，颜色为行车道左侧为黄色，右侧为白色。其各项指标符合《GB/T18833-2012道路交通反光膜》的各项指标安装时如图（2）施工图（2）1、在购入反光膜后先行了解一下使用期限，最好在一年内将其使用完毕，以造成不必要的损失。2、反光膜购入后应当保存在温度为18－26℃，湿度为10％－60％的环境中。3、对于不同时期不同批次生产的不同批号的同种类产品，可能会有微小的色差，故在购入反光膜时应当采购同批次同批号的反光膜产品。避免颜色不一的情况发生。4、裁切反光膜建议操作人员戴上丝质或棉质手套，以免损伤或污染反光膜表面。开卷或裁切作业环境：反光膜应在温度25±3℃、相对湿度在30-50%的环境下放置24小时以上，方可进行作业。要确保作业场所和作业工具的清洁。裁切后的反光膜要摆放在平整、光滑的平台上，平台面积要大于所裁切反光膜面积。若暂不使用时，应套上塑料袋并扎紧袋口，防止吸湿。同形状、同尺寸的膜必须堆放整齐，控制堆放高度不超过3cm，不要加压任何重物。5、粘贴前应将待粘贴表面的灰尘擦净。有油渍、污渍的部位，应用软布蘸脱脂类溶剂或清洗剂进行清除，干燥后进行粘贴。对于油漆已经松软、粉化、锈蚀或起翘的部位，应除去这部分油漆，用砂纸对该部位进行打磨并做防锈处理，然后再粘贴反光膜。6、贴膜温度：在底板表面温度在18℃以上时，才可以进行贴膜操作，较为适宜的使用温度为25℃左右。7、当开始进行反光膜的粘贴前进行放线，保证所粘贴的的反光膜线形顺畅。8、操作时应避免手指与胶面的接触，胶袋与零件粘贴后须用力压，以保证胶面的充分接触和润湿。作者简介：刘斌，男，1977年11月生，甘肃武威市人，2009年毕业于兰州交通大学工程管理专业，现任甘肃恒和交通设施安装有限公司副经理，工程师。