丰城电厂铁路施工监理大纲(送重点办)

16．监理大纲6.1工程项目概况项目名称:丰城电厂三期扩建项目铁路专用线工程建设单位：江西赣能股份有限公司丰城三期发电厂设计单位:中铁上海设计院集团有限公司南昌院工程地址:江西省丰城市石上村资金来源：企业自筹资金6.1.1工程概况江西丰城电厂位于江西省丰城市西面石上村铜鼓山，厂区距丰城市区8km，距南昌市约60km，南临赣江约0.5km，东距丰高公路约0.6km，北距丰城水泥厂2.8km。丰城市交通便利，沪昆铁路、京九铁路穿境而过，丰高公路通过丰城赣江大桥把江南、江北连成一体，贯通320国道和105国道，水陆交通运输极为方便。丰城电厂三期工程建设场地临近二期工程，铁路专用线走向维持现状，自沪昆线拖船埠站向塘端接轨，上跨105国道、赣江后进入电厂站。电厂一期工程4×300MW引进型亚临界机组分别于1997年3月、1997年12月、1998年12月、2000年8月投产发电，2009年12月转让至国电江西电力有限公司。电厂二期工程2×660MW超临界机组分别于2007年1月、2007年5月投产发电，2007年9月经过运行考核，鉴定改为700MW。目前电厂站分为一场和二场，分别用于丰城电厂一期、二期的铁路煤炭运输。一期电厂专用线从张塘线梅林站接轨，改造利用了原尚庄煤矿专用线和丰城市水泥厂专用线共8.23km，新建3.61km，全长11.85km；二期电厂专用线从沪昆线拖船埠接轨，线路全长6.818km。丰电一场现有2股重车线、2股空车线、1股机走线，1股卸油线、1股异型卸车线和1股工程线，配备贯通型临修线的车辆检修所2一处，另有调车线2股；丰电二场现有2股重车线、2股空车线、1股机走线；丰电二场与丰电一场车场间设有联络线；丰电一、二场各设轨道衡一处。通过梅林站的铁路运量，采用货物交接方式，铁路机车负责取送作业至丰电一场，通过拖船埠的铁路运量，电厂站自备内燃机车负责取送作业，同时负责一、二场之间的转场作业。另在建丰龙煤矿铁路专用自丰电二期专用铁路出岔，折向西前行引入丰龙煤矿装车站，线路全长为1.753km.6.1.2接轨站选择及改造方案丰城电厂三期工程紧邻电厂站二场，二期实施时拖船埠站预留车站改造条件，为此三期工程维持接轨站为拖船埠站。拖船埠站为沪昆线三等中间站，位于江西省丰城市拖船埠镇境内，办理货运业务，站中心里程沪昆线K817+477。前后相邻站为丰城站和樟树站，站间距分别为13.515km和11.619km。拖船埠站有正线2股，到发线6股，有效长满足850m；车站株洲端有机待线1股，向塘端有丰电二期专用铁路接轨。车站站房位于沪昆下行侧，基本站台1座。丰城电厂三期煤炭新增铁路年运量343×104t，大宗货物宜组织整列运输，车站扩建结合既有车站概况，扩建标准与既有站一致。拖船埠站站对侧新增到发线3股，有效长均满足850m。株洲端新增一条牵出线，平行沪昆线布置，有效长850m，两端各新建机待线1股，有效长满足存放2个机车长度，有效长为75m。6.1.3电厂站改造方案6.1.3.1既有电厂站概况电厂站一场现有2股重车线、2股空车线、1股机走线，另有1股车辆检修线、1股卸油线、1股异型卸车线和1股工程线；电厂站二场现有2股重车线、2股空车线、1股机走线，另有调车线2股；3电厂站二场与一场车场间设有联络线；一、二场各设轨道衡一处。6.1.3.2、电厂站改造方案电厂站二场西侧新增1台双车翻车机、设1重1空1机走共计3股道，重车线和空车线有效长均满足850m。6.1.4轨道6.1.4.1既有轨道概况1、既有沪昆线为跨区间无缝线路，轨道结构型式为：60kg/m钢轨；Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，1667根/km。拖船埠到发线轨道结构型式为：50kg/m钢轨；Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，1520根/km。2、电厂专用线正线轨道结构型式为50kg/m钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，铺设标准为1600根/km，半径为600m及以下的曲线地段铺设标准为1680根/km。电厂站到发线轨道结构型式为：43kg/m钢轨；Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，1520根/km；机走线轨道结构型式为：43kg/m钢轨；Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，1440根/km。6.1.4.2电厂专用线改建段正线轨道1、轨道类型：采用中型轨道。2、钢轨类型：50kg/m钢轨，长25m标准新轨。3、轨枕类型：采用新Ⅱ型钢筋砼枕,铺设标准为1600根/km，半径为600m及以下的曲线地段铺设标准为1680根/km。4、扣件类型：砼枕地段采用弹条Ⅰ型扣件。5、道床类型：非渗水土路基采用双层碎石道床，面层厚20cm，垫层厚20cm，正线道床顶宽直线或半径为400m以上的曲线地段3.0m。道床边坡坡率为1：1.75，面层采用Ⅰ级碎石道碴。道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）中Ⅰ级道碴标准。底碴应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）的规定。46.1.4.3站线轨道1、钢轨类型：钢轨采用50kg/m，长度25m标准新轨。2、道岔：接轨站采用50kg/m钢轨12或9号单开道岔或交叉渡线。电厂站采用50kg/m钢轨9号单开道岔。岔枕均为钢筋砼枕。3、轨枕（1）接轨站到发线采用新Ⅱ型钢筋砼枕，铺设标准1520根/km。其余线路采用新Ⅱ型钢筋砼枕，铺设标准1440根/km。（2）电厂站（3）到发线采用新Ⅱ型钢筋砼枕，铺设标准为：1520根/km；机走线采用新Ⅱ型钢筋砼枕，1440根/km。4、道床（1）接轨站到发线采用单层道床，厚35cm，道床边坡坡度为1：1.5，采用Ⅰ级碎石道碴。机待线及牵出线采用单层道床，厚25cm，道床边坡坡度为1：1.5，采用Ⅰ级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）中Ⅰ级道碴标准。考虑调车作业的需要，新设到发线间铺设劳保道碴。（2）电厂站重车线和空车线均采用单层道床，厚35cm，道床边坡坡度为1：1.5，采用Ⅰ级碎石道碴。机走线采用单层道床，厚25cm，道床边坡坡度为1：1.5，采用Ⅰ级碎石道碴。考虑调车作业的需要，股道间铺设劳保道碴。6.1.4.4轨道附属设备轨道加强设备、护轮轨、标志等轨道常备材料设置按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》有关规定办理。56.1.5路基工程概况6.1.5.1主要设计原则按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB50012-2012）中“Ⅲ级铁路”标准执行。1、路基面宽度区间直线地段路基面宽度按下表取值，路肩宽度路堤为0.8m，路堑为0.6m。2、路基面形状新线路基面采用三角形路拱形式，设4%横向排水坡。3、路基基床路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.5m，底层厚度为1.0m，总厚度为1.5m。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设置4%的人字排水坡。（1）基床表层1）路堤基床表层采用A组填料。2）路堑基床表层土的密实度应符合《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB50012-2012）表5.5.2中基床土的压实标准。对塑性指数大于12，液限含水率大于32%的黏性土，基床表层应全深度换填A组填料。（2）基床底层1）路堤基床底层可选用A、B、C组填料。当使用C组填料中的细粒土含量大于30%的卵石土、碎石土、圆砾土和细粒土中的粉土、粉质粘土时，其塑性指数不应大于12，液限含水率不应大于32%；不满足要求时，应采取土质改良或加固措施。2）路堑基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力值不得小于1.0MPa，或天然地基基本承载力不应小于0.12MPa。不满足要求时，应进行加固处理。4、路堤下部填料6路堤基床以下部位填料宜选用A、B、C组填料，如采用D组填料时，必须采取加固或改良措施，不得采用E组填料。路堤浸水部位的填料宜选用渗水土填料。路堤基床以下部位填料的压实标准应符合《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB50012-2012）中表5.6.2的要求。6.1.5.2一般路基1、路基边坡坡度路堤边坡高度及坡度按下表的要求进行设计，路堤边坡高度尽量不超过15m，浸水路堤边坡原则上按放缓一级设计。2、地基处理（1）基底土密实且地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上，但在路堤高度小于1.2m的地段，应清除地表草皮。（2）地面横向坡度为1：10～1：5时，应清除草皮。（3）地面横向坡度为1∶5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶的宽度不小于2m。（4）横向坡度陡于1∶2.5或基底有松软地层时，应检算路堤沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。抗滑稳定安全系数不小于1.25。当符合要求时，在原地面挖台阶；不满足要求时，采取改善基底条件或设置支挡结构等防护措施。（5）路堤基底为松散土层，当松土厚度小于0.3m时，将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填压实。碾压后的压实质量需满足《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB50012-2012）中表5.6.2的要求。（6）路堤基底为耕作土时，采取将耕作土挖除后集中堆放，用于土地复垦。一般情况下尽量少占鱼塘，对部分占用的鱼塘，采用抛填片石至塘坎；对于已废弃的水塘则采用排水疏干、挖淤换填不易风化的硬质岩填料处理；低水田地段，采用挖出淤泥或种植土后换填片石、碎石处理。73、路桥分界高度本次研究结合该地区地形地貌情况、工程地质及当地取弃土场地情况，经技术经济比较，确定路桥分界高度为8.0m。4、路基过渡段（1）路桥过渡段：在规范要求的范围内采用碎石分层填筑压实，填至路基面。（2）路涵过渡段：涵洞边墙两侧1～2m地段填渗水土，填至涵顶。5、路基排水路基排水应完整通畅和足够的过水能力，并应与桥涵排水衔接配合，综合利用农田水利。对路基有危害的地面水应采取拦截、引排等措施。（1）天沟、排水沟在地面横坡明显地段，在上方一侧设置。地面横坡不明显地段，应在路基两侧设置。天沟采取铺砌措施时距堑顶距离一般不小于2.0m。（2）排水沟、天沟截面一般采用底宽0.4m，深0.6m，边坡坡率1：1的M10浆砌片石水沟；需按流量设计的水沟，采用1/25洪水频率的流量计算确定，沟顶应高出1/25洪水频率的流量水位0.15m。地面排水设备的纵坡不宜小于2‰，仅在困难条件下可减至1‰。天沟水在困难条件下需引向路堑侧沟排水时，应在急流槽和进口进行加固，流量大时在出口处设置防止水流冲刷道床的挡水墙。急流槽下游的侧沟断面也应适当加大。（3）路堑侧沟采用宽0.4m，起点深不小于0.7m，边坡坡率1：1的M10浆砌片石水沟，侧沟的排水坡率不小于2‰，设有浆砌片石护坡、或路堑挡土墙地段与护坡、挡土墙合并设置。急流槽下游的侧沟及根据流量计算需扩大截面的侧沟，其截面尺寸应按1/25频率的流量计算确定。86、改河改沟设计一般沟渠的改移，根据外业调查的水文、地质等资料及铁路主体工程的位置，综合考虑确定其改移位置。改移断面一般根据流量计算确定并不小于原沟渠截面，两端与原沟顺接，必须拐接时，其最小转弯半径不小于10m。7、路基土石方调配原则（1）土石方调配1）土石方调配段落划分，以概算编制的施工段落为单元，必要时就结合地区特点进行划分。2）土石方调配认直遵循节约土地的原则，凡可利用荒地、劣地为取土和弃土场者，则不应占用好地或耕地；必须占用时，要合理调配，尽量少占，并注意考虑改地造田和有利于农田水利及水土保持。3）土石方调配应尽量节省投资，在取土、弃土及纵向利用时，一般可根据经济运距确定，有条件时可扩宽断面取土，减少运远及农田占用。4）土石方调配采用的施工方法、施工程序及运输方法，应根据地形条件、施工条件、工期要求及农业需要，结合施工单位机具配备情况，合理采用施工方法，尽量避免倒运翻装，减少施工干扰，力求缩短工期，提高工效，保证施工质量。（2）取弃土场设计取土场(坑)应根据各地段所需取土性质、数量，并结合路基排水、地形、土质、施工方法，节约用地、环保要求等，作出统一规划。取土场的土质应符合路基填料要求；平缓地段宜设在路堤一侧或路堤上侧桥头河滩地段应设在下游侧；兼作排水的取土坑应确保水流通畅排出，其深度不宜超过该地区地下水水位，并应与桥涵进出口高程相衔接，其纵坡不应小于2‰，平坦地段亦不应小于1‰；当取土坑较深时，边坡坡脚至取土坑距离应保证路堤边坡稳定，