便道路基施工方案

1.便道施工1.1工程概况中华园路是昆山市“十六横十二纵三环五高”的路网框架中“第九横”，是昆山市城市主干路之一，路线起点位于洞庭湖路，接金阳路，重点位于昆山与苏州市市界处，全长22.5km。本项目是中华园路的江浦路至西城大道段，项目起点位于江浦路交叉口（K0+000），终点位于西城大道交叉口（K3+948.508），路线全长3948.508m，红线宽度80m。全线共设桥梁4座、涵洞1座。本段地面高程多在2.8~3.7m之间（基准点：吴淞零点），部分高达5~6m，平均为3.4m。结合现场的地形条件，同时考虑污水管线和通信管沟位于左侧，本工程K0+040~K3+920段设置施工便道，共约为3880m，便道设置在道路右侧。1.2便道总体布置为了满足施工需要，我合同段需在路基征地线范围内修建一条临时便道。便道基本沿着主线右侧走。便道顶宽5m，每500米设一处20米长7米宽会车道以便错车。为了保证雨后不存水、不积水在便道各层填筑时向外设设置1-2%横坡，并在便道外侧挖临时排水沟。路线纵坡基本随原地面走,但最大纵坡不超过8%。便道路面结构为:清淤(表)回填+2×20厘米5%石灰改善土。在跨越沟渠时在便道路基下排设钢筋混凝土圆管涵以保证排水畅通。1.3施工方案1.3.1便道的质量标准及要求1、便道路面宽度为5m,路基边坡1:1，每500m左右应设置长度为20m×7m的会车平台。设置跨河道钢便桥4座，共94m。2、弯道：弯道的半径，应根据工点进出场最大设备的转弯条件设计施做，最小转弯半径≥20m。3、坡度：一般情况下不大于8﹪，特殊地段不大于11﹪。4、工地施工便道按批准设计组织施工，同时要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，保证在雨、雪、冰、冻气候条件下运送材料、施工指挥和抢险救灾的车辆通行，做好相邻标段便道的衔接，满足车辆行驶要求，并做好施工车辆速度标牌的设置。5、施工便道路基要稳固并作好防护标志的设置，在便道靠沟谷一侧或高路基外侧应设置坚固、稳定、美观且带有夜光反射的防撞墩、防撞柱等防护设施。急弯处两端适当距离处应设置弯道警示标或限速标牌，便道路面要平顺无明显坑洼，便道上不得堆放料具等杂物。6、便道设置畅通的排水系统，路面无积水、淤泥，不得出现水漫路面现象。7、便道主要干线的设计应尽可能靠近主要工点附近，引入便线线路以直达用料地点为原则；道路两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.5m。便道经过水沟地段要埋设钢筋混凝土圆管或设置过水路面。8、与既有道路交叉口处设置30米长的C20混凝土面层硬化过渡，厚度不小于20cm。做好原地面地基处理，地质软弱地段基底作片石挤淤或换填处理，保证地基稳固；道路两侧坡面经处理后应平直圆顺，坡脚附近严禁积水、取土、破坏植被或乱扔垃圾，保持道路范围内干净、美观。9、施工便道一侧，应设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌标志（0.8m×0.6m）。10、在便道危险地段设置“危险地段，注意安全”警示牌标志（0.8m×0.6m）。11、在施工现场、办公区、生活区、便道拐弯处，设置明显的拐弯指向标志和限速标志。12、在便道前进方向左侧设置半公里标和公里牌。13、在交通频繁的交叉路口，应设专人指挥，引导车辆通行。14、便道设专人养护，定期清扫（特别在冬季下雪时，必须对桥面、便道路面的积雪及时进行清理）、定时洒水抑尘。1.3.2便道施工工艺1、人员、机械配备便道修筑分两个作业班组，每个作业班组配备劳动力20人，1台压路机，1台挖掘机，1台推土机，4台自卸车。2、材料粘土：粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。3、施工工艺路基填筑采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。（1）、标准击实试验土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最佳含水率和最大干密度。根据合同技术条款回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间。（2）、现场碾压试验标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：①核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；②核查压实机具的性能是否满足施工要求；③选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；④确定有关质量控制的技术要求和检测方法。（3）路基回填基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于85%，零填挖路床顶面以下范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至设计规定的压实度。摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡，初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于30cm，最小为10cm。每层填土每侧应超出路基设计宽度50cm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。(4)、施工方法：路拌机平地机施工。a、检查验收路槽的压实度、平整度、横坡度、高程中线、路基宽度、弯沉值等，如底基层施工与基层施工是连续施工，对路基必须用12—15T压路机进行碾压检查(3—4遍)如有表面松散、弹簧等必须进行处理。d、选好土场，取样进行土的各项试验工作，尽量用塑性指数12-20的土，以便粉碎，塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后的土块最大尺寸不应大于15mm或采用两次拌和第一次加3％一5％石灰拌和闷1一2天进行砂化，再加入其余石灰进行第二次拌和。e、采用生石灰应在使用前7—12天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用Ⅱ级以上生石灰。f、做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验，确定混合料的最佳石灰剂量和混合料的最佳含水量及最大干密度。g、以不同取土场分段按厚度所需数量进行备土。h、用推土机、平地机依据摊铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻洒，待含水量适宜时，先用轻型压路机稳压1-2遍，根据配比确定所需的含灰量进行均匀布灰，采用方格法布灰，用消解灰采用划灰条人工计量布灰，布灰完后，要认真检查。i、用稳定土路拌机配合机耙，将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底，严禁第一遍拌和用铧梨一次耕到底，检查其含水量，含水量不足进行洒水，含水量偏大进行翻洒。j、混合料拌和均匀后，立即用平地机进行平整成型后用压路机碾压1-2遍，以暴露潜在不平，然后挂线作标高并用砖头、白灰作出明显标记，用平地机配合人工进行整千，并1临时检查标高进行行碾压，并及时检查压实度。路段成型后及时洒水养生，七天内保持基本湿润．k、应先自检验收，不合格处加以处理，符合标准要求后，方准交验。(5)、主要施工机械推土机，平地机、压路机、自卸汽车，装载机、水车，路拌稳定土拌和机。1.3.3养护和环境保护便道排水沟及时施工，做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工便道和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。2．道路施工本工程道路路线部分大部分处于农田和沟浜中，道路路堤填筑前，首先必须对路基范围内的原地面进行处理，包括清除地表杂草、根茎等，以及对沟浜进行处理；随后进行路基范围内地下水的降排水；随后进行路基的填筑；特别是桥台后高填土的路基填筑，需要按照设计提供的填筑要求进行，并结合井点降水进行超载预压。开始施工前，选择150m～200m长度作为实验段先施工，施工前明确工艺的初始参数，做好技术交底，施工过程中全面收集各种施工数据，以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，并在大范围施工时得到推广。2.1路基设计2.1.1路堤最小填土高度路堤最小填土高度是根据调查的本地区内涝历史最高水位等因素，并按照1/100的设计洪水频率进行设计的，路堤最小填土高度不小于路床处于中湿状态的临界高度。根据高新区地块规划标高、桥梁梁底控制标高等因素，本项目标高按非机动车道外缘路面标高2.400m（吴淞高程4.033m）控制，道路设计标高不应小于2.550（吴淞高程4.183m）m。２.1.2沟浜路基设计本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理。本工程范围内水塘、鱼塘淤泥深度为0.5m左右，处理时应先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，然后用6%石灰土分层回填压实，每层土的摊铺碾压厚度为0.2m。回填至原地面线处，其上采用与一般路基相同的处理方案。（详见《沟浜处理设计图》）路基穿越暗浜段，埋深小于2.5m时，开挖后采用与明浜相同的处理方案，埋深大于2.5m时根据地质情况，选择开挖换填或复合地基处理法。2.1.3一般土路基施工1、路基填筑材料需采用符合技术标准的填方材料，在确定取土点前，必须对土源的土质进行材料测试，特别是土的材料强度（CBR值）的检测，符合各层路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土。对于液限大于50%、塑性指数大于26、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填筑材料。2、路堤填筑是必须分层，每层松铺厚度不得超过30cm。3、道路工程范围内各种公用事业地下管线的沟槽必须分层夯填，回填土压实标准与道路路基压实标准一致。4、路基施工时，工程范围内的杂填土、拆迁建筑物基础等，应全部挖除。施工前对旱田、水田、草地等路段的表层耕植土进行挖除，清表宽度应超出路基坡脚外50cm，清表平均厚度为30cm。清表后为加强路基强度以及消除地下水影响，回填材料采用6%石灰土填筑。（详见《一般路基设计图》）5、当地面横向及纵向自然坡度陡于1：5时，路基底部挖成台阶状，台阶宽度≥2米，台阶底应有4%向内倾的坡度。6、低填方路段（H≦148cm），机动车道路床80cm采用6%石灰土分层填筑，路床下超挖40cm，并分层分别填筑20cm6%的石灰土，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路床（0~80cm）压实度≥96%，超挖部分从上往下压实度为94%和92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。非机动车道与人行道路床60cm采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路床（0~60cm）压实度≥92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。7、高填方路段（148cm﹤H）时，路床80cm采用6%石灰土分层填筑，中间部位采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路基高度0~80cm压实度≥96%，80~150cm压实度≥94%，150cm以上≥93%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。（8）老路与新建行车道拼接处，将老路刨两层，上面层铣刨1m，下面层铣刨1m，再铺上沥青混合料。（9）如地下水位较高或地表集水路段，施工时应开挖临时排水沟以迅速排除地表集水或降低地下水位。2.1.4桥头路基设计为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高道路车辆行驶的舒适性，桥梁和涵洞两侧全部采用8%石灰土填筑，并将道路基层（水稳层）延伸至桥台处，实现桥梁搭板与道路的有效过度。填筑长度桥梁为桥台填土高度2H+4m，涵洞为填土高度2H+3m，纵