立体车库毕业设计

目录第一章绪论1.1课题的背景和意义1.2课题的关键技术及其国内外研究发展现状第二章立体停车库整体方案2.1课题组分工概况2.2立体停车库地点选择和类型的选择2.3立体停车库可容纳汽车的类型2.4停车位总体布置2.5停车位划分2.6电梯等候区第三章汽车电梯的总体设计3.1汽车电梯基本参数3.2汽车电梯数量的确定3.3汽车电梯井道尺寸3.4汽车电梯总图绘制第四章立体停车库管理系统及监控设备4.1值班人员安排4.2车入库、离库运行模式4.3收费管理模块4.4停车库监控设备第一章绪论1.1课题的背景和意义随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。随着国务院中部崛起战略的实施，长沙经济的发展迎来了新的机遇，伴随着经济的发展，越来越多的私家车进入了家庭，由此而带来的城市中停车难的问题也越来越严重。相对于长沙，北京、上海、深圳这些经济更为发达的一线城市更早的碰到了停车难问题。在供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地紧张和土地价格的昂贵，要在城市中心区域内开辟大范围的用地来建设大规模的专用停车场显然行不通，在当前停车场设施严重滞后、机动车的拥有量急剧增加和城市土地资源日益紧缺的多重矛盾下，必须寻找到解决问题的办法，不能让停车问题成为城市发展中的阻碍。面对矛盾，北京、上海、深圳等一线城市普遍采取的措施是利用立体停车库的优点，合理规划，最大限度地解决停车难的问题。立体停车库在长沙的发展还刚刚起步，长沙机械式立体车库的发展必须加大力度。停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资金都不小。1.2课题的关键技术及其国内外研究发展现状1.2.1国外发展现状早在60多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用的双层停车设备；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备；适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进--移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。车库往往是建筑后期才会考虑的事情。他们往往宽大而偏重实用性，只为车辆提供必要的停放空间而不过多考虑审美需要。它也是开发商不愿花费成本，却又无法回避的一个部分，然而，随着城市规模的扩大和运输技术的进步，车库的角色和作用必须重新定义。以下是世界各国著名的停车库。大众汽车公司以汽车为主题的游乐园——大众汽车城(Autostadt)，包括一个汽车博物馆，驾驶演习场，供参观的汽车工厂和这两座20层的立体车库——“汽车筒仓”。欧洲的大众汽车买家可以直接从车库里选择喜欢的汽车，而不需要再通过汽车经销商，自动化系统可以保证顾客拿到的是里程表为零的新车。在结束一天的公园游完之后，中央机械塔臂会从汽车“蜂巢”中取出汽车，送到顾客面前。德国沃尔夫斯堡大众汽车城的“汽车筒仓”继2008年北京奥运会标志性的鸟巢体育场之后，瑞士赫尔佐格和德梅隆设计事务所设计了这个同样具有雕塑感的迈阿密海滩停车库，耗资7000万美元。作为行人长廊的补充，这座“雕塑车库”在一个混凝土-玻璃结构中结合了300个车位的车库，零售商店和一个顶层海景餐厅。车库的每一层都利用了自然光线，而且能够一览迈阿密优美的天际线。美迈阿密林肯路1111号建在人工岛上的“海萤”车库是东京的旅游景点之一。这里可以一览东京的全景，是日本最长海底隧道东京湾的一个休息站，历时30年耗资112亿美元修建而成。“海萤”车库被设计成一艘游艇的形状，并且集多种便利设施于一身——商店，咖啡馆以及公共艺术区。很多人到这里来并不是要过隧道，而是被这里的美景和便利的设施所吸引。日本东京“海萤”：浮在水面的车库在1964年完工的这两座双胞胎塔，被设计成位于市中心广场的小镇——是音乐厅、零售商店、溜冰场和保龄球馆的复合体。塔自身的结构中包括了车库：65层的塔楼下边的三分之一是螺旋上升型的车库，每层可容纳896辆车。该车库因1979年的故事片《亡命大捕头》（TheHunter）而闻名。美国芝加哥马里纳城市车库美国圣莫尼卡文娱中心车库是2.8万平方米的车库是美国首次通过LEED认证的停车库，这意味着它是在展示建筑节能和环保方面的一个成功的尝试。除了为传统汽车准备的900个停车位外，车库为电动车保留了14个车位，并可以存放自行车。当前车库的相关法规没有对可持续性水平作出要求。该建筑由太阳能电池板供能（安放在屋顶，同时为车辆遮阳），使用LED照明，建筑材料采用可持续资源。美国圣莫尼卡文娱中心车库1.2.2国内发展现状我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。机械式立体车库是一种具有综合性能的建筑，不仅包含了机械停车设备，其规划建设涉及到区域整体景观、交通疏导、建筑结构、供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、收费管理等各学科领域，就停车设备本身而言，其机械结构的发展已形成了停车设备独有的技术特征，需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，把国外停车技术和各领域的成熟技术移植到我国停车产业，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，满足国内外市场的需求。图示为2010年12月23日，北京武警总医院前，京城最高的钢结构立体停车库紧张在建。该立体停车库约有10层楼高，可停泊车辆169辆商城地下停车库在我国的停车产业发展中还存在一些问题，如没有统一的技术标准；多数产品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能力不足；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单位的参与，技术创新能力严重不足；政策不配套，对停车产业发展和管理严重滞后等。解决上述问题，需要我们在政策市场、管理和技术多方面做出努力。政策方面应参照发达国家的有关政策法规，规划确定出专用和公共停车位的合理数量，实现投资主体多元化，确定车库的管理属性和停车收费标准，给予投资和经营者相应的优惠政策，使其有利可图。市场方面应建立车库市场运行机制，利用价格杠杆调高占路停车收费标准，逐步消除“路满库空”现象。鼓励按市场规则经营车库，并实施政府监督和政策调控，使停车产业良性发展。第二章立体停车库整体方案2.1课题组分工概况课题组的毕业设计课题名称为立体停车库设计，指导教师为谭青教授。课题组共有三人，该课题共有三个部分，分别是立体停车库设计总体设计，立体停车库设计机械设计，立体停车库设计控制设计。立体停车库设计总体设计有我负责，主要内容包括：1，熟悉课题、调研收集材料；2，毕业实习，了解现场实际；3，进行立体停车库整体方案设计；4，将指导老师审定的英文资料翻译成中文；5，立体停车库管理方案设计；6，绘制总图。立体停车库设计机械设计由徐勇勇负责，主要内容包括：立体停车库设计控制设计由万书君负责，主要内容包括：2.2立体停车库地点选择和类型的选择2.2.1立体停车库地点选择目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式等。然而，我们课题组在同谭老师的交流过程中，谭老师提出最好用生活中身边的某一区域为原型，利用原型设计出立体停车库。这样设计出来的立体停车库要有实际意义，甚至有实际价值。课题组成员都十分赞同谭老师的意见，我们达成一致，决定利用长沙市的某个街区为原型进行立体车库的设计。课题组成员一同对长沙市人口密度较大，人流较多的一些区域进行考察，其中包括长沙步行街，贺龙体育馆，湘雅医院等。长沙步行街北起司门口，南到南门口，全长838米，街面宽23-26米，是集购物、休闲、娱乐、餐饮、文化及旅游等多项功能于一体的综合性场所。据权威调查数据显示，日人流量超过十万。由于人流庞大，土地资源宝贵，步行街周围的仅有几个停车库根本无法满足停车位的供求需要。此处正是繁华的五一大道和黄兴中路十字交汇路口，交通原本都十分繁忙，然而，由于缺乏停车库，很多车主就直接将车停在路旁，导致此处的交通经常拥堵。由以上原因，课题组一致同意将立体停车库原址在步行街周围。课题组成员在周围调查发现，此处的停车库多是大型商场的地下停车库。地下停车库具有可利用面积够大，车辆进出方便，易于管理等优点。然而，地下停车库的设计多在建造高楼规划时就已事先设计，本课题组不具备高楼规划的条件，故地下停车库设计不符合课题组的实际。于是，课题组讨论决定，可以利用楼房顶层建立体停车库，主要考虑楼房顶层多为空置，可以用来建立体停车库。根据实地考察，位于长沙市坡子街IDMALL具有楼层高度为五层，占地面积较大的特点，并且该商城没有地下停车库，许多辆车停靠在商场周围路旁，因此IDMALL具有在楼顶建立体停车库的条件。2.2.2立体停车库类型选择利用IDMALL楼顶建造立体停车库，课题组初步定下三套方案：一，智能全自动立体停车库，车主将车开进汽车电梯后，车主离开汽车，该停车库实现从汽车电梯将汽车运送到高层停车库到汽车智能停靠到指定停车位的自动化；二，半自动立体停车库，车主将车开进汽车电梯，车主不下车，该停车库实现汽车电梯将汽车和车主运送到高层停车库，然后车主驾驶汽车到指定停车位停靠；三，非机械化立体停车库，该车库是由车主驾车通过环绕天桥到高层停车库，然后车主继续驾车驶入指定停车位。本文经过研究，发现方案一不能充分利用高楼顶层的空间资源，只能利用一小部分空间布置少量停车位，并且在国内，人力资源丰富，科技水准较弱，过于智能的立体停车库不仅造价高，而且运行和维护都会带来很多的困难。然而方案三需要围绕天桥的结构，天桥的建造不仅花费大，而且需要商场周围具有较大的空置面积，这与商场周围的实际情况不符。由此决定，本方案是利用IDMALL为原型设计的半自动立体车库。课题组调查显示，该商城高楼顶层的空间仅可以安置300左右的停车位。然而，商场对停车位的需要量很大，多达600个以上，课题组决定将该半自动立体车库建为两层，车库位于商场楼顶两层（六、七两层）。楼层平面图如图：格子阴影为高层楼房和玻璃顶，不适宜做车库，车库实用面积为斜线阴影部分。2.3立体停车库可容纳汽车的类型课题组调查了解到，该商城附近的车流多为购物顾客和居民的私家轿车，并且考虑到汽车电梯的尺寸不宜过大，顶层空间有限，停车位不宜过大的因素，课题组决定该立体车库的容纳对象为中小尺寸轿车。查资料可的各类轿车外形尺寸如下表：汽车类型长（m）宽（m）高（m）小型两厢轿车3.6~4.01.5~1.71.3~1.5小型三厢轿车4.1~4.41.3~1.51.3~1.6中型轿车4.3~4.71.7~1.81.3~1.5中