农村公路施工组织设计

第一章编制依据一、编制说明本施工组织设计的编写是在充分尊重投标文件、理解设计要求、深入现场考察的基础上，对投标文件施工组织设计部分进行了深化、细化与优化，阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案、以及工程质量、成品保护、安全生产、文明施工和环境保护等措施。力争各方面都能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。1.1编制依据一）本工程采用的技术规范（根据工程实际，选择以下规范）1．《道路工程术语标准》GBJ124-882.《道路工程制图标准》GBJ50162-923．《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城[2002]221号4．《市政工程质量等级评定规定》建城[1992]68号5．《农村公路水泥混凝土路面设计与施工技术规范》（DB21/T1728-2009）6．其他现行有关标准、规范、规程及规定。7.辽宁省地方技术政策等。二）对材料的质量和试验要求1）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52-20061.1编写过程1.1.1组织落实我公司对此工程非常重视，成立了由项目执行经理牵头的施工组织设计编制小组，编制小组由总体路基、面层、质量、安全、文明施工与环境保护等专业人员组成。1.1.2前期准备工作各专业组在施工组织设计编写前，认真踏勘了工程现场，研究了有关基础资料，对现场施工场地、工程区域道路交通状况、供电供水情况、工人住宿场地的作了详细的调研咨询工作，获得了编制施工组织设计必须的一手可靠资料，使施工组织设计切实可行。1.2编制原则(1)严格贯彻“安全第一”的原则。遵守施工承包合同的各项条款的要求。(2)严格遵守国家和地方现行法律法规、规范、规程、标准。(3)坚持在实事求事的基础上力求技术先进、科学合理、经济实用的原则。(4)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控、坚持动静结合、科学管理原则。第二章工程概况朝阳县2017年农村公路路基路面工程七标段，公路工程等级为四级，水泥路面10.9公里，过水路面85延米/2处。（工程地点：木头城子、胜利）。设计行车速度：20公里/小时，路基宽度6.5米，路面宽度3.5米。包括菜东线、陈满线、末李线、十大线、十于线。工程内容包括：20cm厚天然砂砾基层、12cm厚C30预制块、18cm厚C25水泥混凝土面层、路肩及过水路面。第三章施工方案及主要技术措施1、现场调查施工采用全幅施工。开工前，组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，深入现场调查，采取有效措施，增修临时道路，并做好地下管线坑探并做好标志，确保施工顺利进行。2、执行监理程序遵照监理规划，执行监理程序，在工程每道工序完工后，要报请监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。分部、分项工程完工后，及时整理技术资料，报请监理工程师验收，能提前移交的工程尽早交付使用。3、测量控制开工前，由甲方、施工单位、监理三方共同到施工现场进行交桩，对于中线桩、转角桩和水准点做到妥善保护，如发生损坏，移位，要立即报请监理工程师，并按照监理工程师的要求对桩位重新恢复。4、道路主体工程施工方法我公司在从事多年道路工程中积累了宝贵的施工经验及一套完善的管理体系。针对本工程的施工项目，因地制宜地选用施工快捷、保质保量，切实可行、经济合理的施工方法。道路工程采用全幅施工，分两段施工，每段分路基、面层等施工过程，每个施工过程安排专业施工队流水作业，确保工程进度，按质按量完工。4.1路基1．测量放样（1）按设计图纸放出路基中线，里程桩位，并校核桩位处的地面标高。（2）根据路基横断面图，定出开挖工作面的边线。进一步校核实际地形,测量横断面。如地形与设计资料相差较大，则要补测横断面。要将实测图纸、设计资料与核实的土石方数量计算表等一起报监理工程师审核，作为施工与计量的依据。2．根据放样边线砍伐林木，毛竹等地面附着物，并按规定地点堆放，清点数量。3．机械进场按施工方案的要求，进入凿岩机、挖掘机及自卸汽车等机械设备。4．半路堑开挖（1）开僻便道先沿路线方向在填方段边缘开纵向便道，以利机械设备的周转与自卸汽车的运行。（2）半填半挖的半路堑如填方一侧地面横坡陡于1∶5，则要开挖宽度不小于1M的台阶。设挡土墙的则要先砌筑挡土墙，其砌筑进度要与填方的速度同步。（3）挖掘机从坡顶按设计边坡向下逐层分级开挖。（4）按土石方调配图用自卸车运至规定的路段。5．全路堑的开挖（1）横挖法按路堑整个横断面的宽度和深度，从两端同时相向开挖。用挖掘机装土，自卸车运输。本法适用于短、低路堑和工期不起控制的开山路段。（2）纵挖法该方法按路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。本法适用于长、高路堑。当路堑上口宽时，可在一个工作面上分成2-3条通道齐头并进，施工速度快。6．机械凿岩通过对本工程施工现场的实地考察及施工图的研读，本工程挖方中石方占80%以上，石质较硬，土方基本为硬土，因石方开挖段靠近公路及民房，距离公路约40米左右，距离最近的住房（鸭棚）约30米，且村民闹事，禁止施工单位采用爆破施工，因此采用搞头机凿岩，挖机配合清渣，采用5T自卸车进行场内转运。4.2天然砂砾垫层垫层级配砂砾采用大吨位自卸汽车运输，大功率推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压成型。按监理工程师批准的方法做密实度试验，压实度（按重型击实标准）应不小于96%。1.施工方法⑴准备工作在铺筑垫层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。用18吨以上的振动压路机碾压3—4遍，如发现表层过干、表层松散应适量洒水；如表层过湿，发生“弹簧”现象应采取翻开晾晒或其它措施进行处理。并按规定检查路基表面的标高、宽度、卢拱横坡、平整度、压实度以及路基表面回弹模量等各项指标是否符合要求，符合要求后方能铺筑路面垫层。⑵试验路段选取施工区段内具有代表性的不小于200米长的一段作为试验段，进行现场铺筑压实试验，通过试验段来确定施工工艺、机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等技术参数，为大面积施工进行现场控制提供依据。⑶铺筑施工自卸车运输至铺筑地点后，根据松铺厚度和自卸车的斗容量提前划好方格，卸料时严格按方格倒料，保证松铺厚度满足要求。工程施工中严格控制“三线四度”，即中线、两侧边线及厚度、压实度、平整度、拱度。⑷摊铺整平使用推土机粗平，然后压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后平地机进行细平。为有效控制铺筑厚度，初平时应用水平仪控制虚铺厚度。摊铺后的集料应无明显大颗粒集中现象，否则应采用人工翻拌处理。⑸振动碾压采用重型振动压路机碾压，压实工艺按试验路段所确定的参数进行，在全宽范围内均匀的压实，压实度（按重型击实标准）应不小于96%。一个路段碾压完成以后，按监理工程师批准的方法做密实度试验。凡压路机不能作业的地方，应采用小型压路机或机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压得路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，第一段留下5—8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。⑹检测验收按验标要求进行自检，将检查结果汇总分析，并将评价结果及时反馈给现场施工人员，及时修整。当各项指标经检查均满足要求后，报监理工程师验收。4.3砼路面施工顺序：准备→放样、设置自动找平线→拌混合料→拖拉机运输至摊铺现场→摊铺机摊铺→整形→压路机碾压→养生。砼采用现场集中搅拌砼，现场运输采用小翻斗车。要求水泥采用不低32.5Mpa号普通硅酸盐水泥，砂采用平均粒径大于0.35mm的粗砂或中砂，石料采用粒径不大于7cm、针状、片状颗粒含量不大于15%，软弱颗粒含量不大于5%。根据设计图纸放出分格线，并根据分块要求先将纵横伸缝级经纬仪打好纵横格，沿道路每隔100——200m，在路线两旁测设临时水准点，并应经常复核，路面板分块应先由交叉路口开始。道路模板应用槽钢，模板按放线位臵立起，用三角支撑时间距为2米，钢钎支撑时间距为1米，弯道处适当加密，钢钎应紧靠模板，间隙用木板嵌紧，模板接头10—15cm处外侧应用挡板加固，模板与路基间的空隙应用木块垫平，支立牢固，保证振捣时模板不下沉，使混凝土板厚度均匀一致；模板支好后，在内侧均匀涂刷一层隔离剂，支好的模板应高程准确，线条直顺，内侧与顶部光滑平整，棱角整齐，拼缝接头处严密不漏浆。混凝土道路面层的伸缝宽度不小于1.5cm，伸缝板埋入路面厚度为下2/3部分，上1/3部分为沥青填料。摊铺混凝土前应检查模板尺寸、位臵、高度、支撑等及预埋伸缝板的位臵是否正确，确定没有问题后，即可浇筑混凝土；混凝土应直接倾倒入模，一般应高出模板2—2.5cm，同时在模板顶面加一条临时挡板，以防高出模板的混凝土在振捣时外溢，随摊铺混凝土向前移动。摊铺混凝土厚度达到2/3时，即可拔出模内的钢钎，并填实；一块混凝土必须一次连续浇筑完毕；如在铺筑混凝土过程中遇雨，应及时架好防雨罩，操作人员可在罩内继续作业。混凝土摊铺找平后，使用平板振捣器振捣，振捣遍数不少于4遍，振捣顺序为：沿四周振捣1—2遍→沿垂直方向振捣→平行路线方向振捣；行与行间要重叠20cm左右。当使用平板振捣器振实后，用全幅振捣器振实版面，全幅振捣器应较混凝土略宽1.5m，全幅振捣夯振捣遍数不少于3次，操作时进行速度应保持均匀一致，随振捣夯移动刮去高出的混凝土，并应防止灰浆向两侧溢出，振完后达到表面平整成型，不露石子。接缝处理：施工缝不用接缝板，只在混凝土板顶部放臵压缝板条。混凝土凝固后，胀缝和施工缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。缩缝的施工采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。表面修整：采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在精抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杆）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行），同时要附以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。刻槽工艺：刻槽是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定的影响。水泥混凝土在经过刻槽处理后，形成较大的宏观构造深度，但在槽与槽之间仍然存在着未经防滑处理的砂浆平台。它必将影响路面的抗滑效果。为克服这一不足，可采用拉毛刻槽组合工艺，即在混凝土处于塑性状态时，利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，待混凝土凝结后再进行刻槽处理。切缝：先用墨线标出切缝位臵，再用切缝机切缝，操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝黑线重合（最大误差0.5mm）。当切缝深小于30mm时，可直接用7mm厚的金刚石锯片切割，切缝深大于30mm，则可用组合金刚石锯片一次切割成，也可用不同厚度的金刚石锯片分两次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至设计深度）。保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落；过迟则造成混凝土道面开裂，甚至使板块报