在高温气候条件下进行道面砼施工总结

1在高温气候条件下进行道面砼施工总结海南省属热带湿润季风气候,高温多雨,长夏无冬,1、2月平均气温16-21°C,7、8月平均气温25-29°C,年降雨量1500-2000mm,地处岛西南的XXX机场气温更高,从2月下旬开始,午间气温经常在30°C以上,机场道面的辐射热可达50°C以上。因此，在海南XXX机场进行道面砼施工，解决好在高温条件下进行施工这个问题，显得尤为重要，它直接关系到我们道面砼施工的进度和质量。下面我想就如何在高温气候条件进下行道面砼施工谈谈自己的一点感想：我们XXX机场工地砼施工的总体情况归纳如下XXX年12月11日，天气阴，日最高气温20°C，进行了砼试施工，按砼强度C30进行配比，施工过程十分顺利，情况良好。XXX年12月28日-XXX年1月7日，进行了主跑道加宽部分C25砼基础的施工，累计完成1260m3，其工作日最高气温在30°C以内，施工过程顺利，情况良好。XXX年1月20日-现在，进行了主跑道、四号五号联络道、滑行道、专机坪、北停机坪、北应急道（部分）的道面砼施工，累计完成32379m3，其工作日最高气温在30°C以上，因此，有三次出现较严重的“假凝”现象。第一次,XXX年1月20日,首次进行主跑道砼浇灌,施工区域在P135-145、H48+15-48+19.5，当日最高气温30°C，水灰比0.48。上午10点开始，砼摊铺长度近25m左右时，排振机行走困难，2面层提浆困难。通过分析大家认为其主要原因是气温偏高，造成砼料在搅拌运输摊铺过程中失水过多。处理措施，适当增加水量(由142kg增至147kg),以弥补施工过程中的损失;加强仓模的洒水湿润;对也摊铺的砼料,采取快速强振强抹的办法提浆处理。结果摊铺的砼干料处理较好，后期施工直至下午4点半封仓运转正常。第二次，XXX年3月5日，施工区域在P155-160、H50+4-50+8，当日最高气温31°C，水灰比0.48。上午7点开始，前期施工还算正常，到11点左右时出现有50m左右干面区。我们对干面区，及时采用磨光机进行提浆处理，效果较好，同时确定从即日起调整施工作业时间，由白天施工改为早晚或夜间施工。第三次，XXX年4月3日，施工区域在P185-186、H49+8-49+12，当日最高气温34°C，有南风3-4级，根据指挥部要求，我们首次使用减水剂，水灰比0.45。下午3点半开始，砼从摊铺振捣还顺利，可到提浆做面时却出现弹簧“假凝”现象。我们采取人工木抹强搓强揉的办法进行处理，效果也较好；从中我们体会到，使用减水剂，砼的搅拌时间要适当增加（由原来75秒增至85秒），更应避免在30°C以上有4级以上的情况下作业。XXX机场施工的实践告诫我们，在高温气候条件进下行道面砼施工，必须做到以下几点：31、作业时间要避开日气温较高的时候，我们选择早八点前，晚四点后。2、科学控制水灰比，水灰比确定以后，在实际操作过程中，事先要测试出原材料的含水量，以此来确定用水量，同时可根据运距气温等因素适当加减3kg左右水。3、做好仓模的洒水湿润降温工作，仓模的洒水湿润要在前分段进行，每段的长度不宜超过50m。4、尽量缩短砼运输及摊铺的时间。5、处理快干“假凝”砼面要及时快速，必要时可取用磨光机。6、成品的养护要及时到位，我们对成品采取挂牌养护，养护牌明确责任人、养护期限、部位、砼强度等，现场管理人员不定期地对养护情况进行检查。7、搅拌台（站）设遮阳棚。8、科学地掌握切缝时机，切缝分两步进行，砼浇灌8小时后应按三块一段进行斩缝，随后立即逐块进行切缝。