线路拨接方案

白羊墅至荫营铁路支线（K6+503.4-K8+018.48）段线路局部改造工程线路拨接施工方案编制单位：河北铁建工程有限公司编制：审核：批准：日期：1白荫支线局部改线工程线路拨接施工方案一、工程概况本次工程对白荫支线K6+503.4～K8+018.48范围内线路改建。改线起点位于白荫支线既有里程K6+503.4（施工里程为DK6+503.4）处，经过两个半径为800m的反向曲线，线路向右侧横向最大改移距离180m。改线终点位于白荫支线既有里程K8+018.48处（施工里程为DK8+003.68），改建后线路缩短14.80m。改线段新建线路长1500.28m，改建段两端与既有铁路坡度顺接，新改建段线路纵坡18.57‰，拨接点共计两处为K6+503.4和K8+018.48，两处同时要点拨接施工。二、人员组织现场总指挥：梁秀海副总指挥：陈增建、宋国华总工：贾建哲技术员：周重贺刘彤安全员：孟香国材料员：王新昆三、作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参K7+880～K8+0182加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。3.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。四、技术要求4.1先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。4.2拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。4.3封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备，列车限速通行。4.4封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。4.5点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。4.6拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。使用滑轨、滑轮拨道应符合下列规定：4.6.1滑轨宜按8至10轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。4.6.2不应向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。34.7线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。4.8拨移线路时宜点内配轨，提前配轨应考虑温度变化。锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。严禁使用乙炔切割或烧孔。应急使用乙炔切割烧孔的钢轨必须当天更换。4.9曲线地段改造路基的软硬不均地段，拨移线路就位后应使用机械捣固、稳定。五、施工程序与工艺流程5.1施工程序点前准备→给点→在解口处两端打回流线→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。5.2工艺流程（见图1）4中线、标高、接轨点测设确定工作量、架子队人员分工点前准备人员准备物资、设备准备确认封锁命令号、时间施工封锁安设防护标志打回流线解龙口轨（拆除需拨移处钢轨连接板）清理既有线路道床（破底）连接龙口轨锯轨、打眼安装绝缘接头（有绝缘接头时）起道、拨道、整道捣固、整道电务安装跳线开通前线路、电务检查确认开通命令号、时间开通线路开通后检查、验收人员、机具、设备撤离现场拆除线路防护标志图1线路拨接作业施工流程图工艺流程5六、施工要求6.1点前准备6.1.1技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。6.1.2人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。6.1.3拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。6.2拨移线路。给点后锯轨、配轨，进行线路拨移。拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。6.3联结。线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。6.4线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件。6.5开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。七、劳动力组织7.1劳动力组织方式采用架子队组织模式。7.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料，领工员，工班长，均应由正式职工担任，配置适当的作业人员，6两端各50人。八、材料要求8.1各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。8.2对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否作出确认。九、机具、设备配置主要施工设备配置有起拨道机、捣固机、挖掘机、装载机、小型捣固机、小型起道机、锯轨机、打眼机、氧焊、发电机，数量根据施工组织要求配置。十、质量控制及检验在施工作业时，按照下列标准进行质量控制每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。10.1轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《路轨道工程施工质量验收标准》的要求。10.2配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。10.3方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。10.4钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格7的轨枕禁止使用。10.5轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。10.6螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。10.7拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。10.8轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。十一、施工安全措施11.1施工前，对所有施工人员进行安全教育培训，考试合格后方可上岗。认真组织施工预备会对有关施工的人员组织和机具组织及施工过程和关键点进行交底，确定责任人，做到人人清楚，落实到人。11.2全体人员必须听从统一指挥，职工不到达岗位，未接到施工负责人命令严禁进行施工作业。11.3施工时必须设好驻站员和防护员，施工作业牌齐全，按规定位置设置，并在现场设置区间电话由专人负责，在施工限速时间内800m慢行牌处设防护员并用展开的黄旗迎送列车；无论是在天窗点前、中、后必须设置好800m防护员和现场防护员，防护人员必须做到持证上岗备品齐全有效，呼喊应答，声音洪亮，严禁错报漏报车辆，如来车及时通知施工作业人员下道避车；811.4作业人员休息时不准坐在钢轨，轨枕头及道床坡，绕行停留车辆时距离不少于5m，并应注意车辆动态和邻线开来的列车；11.5人工进行拔钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。11.6点前、后严格执行双线避车制度，必须保证本线来车，应在距离施工地点800米以外时下道避车，并在上道前明确下道位置，机具、材料不得侵限。11.7施工点前两天与甲方相关配合单位进行现场确认有碍施工的设备（如：电缆、光缆径路及埋深深度）。确实无法移动的设备必须标识表明径路及深度，做好防护。11.8施工前没有现场施工负责人的命令不得上道作业，施工期间现场防护员严格按照《技规》规定设置施工防护、限速等标志并按时换牌，防护员在800m慢行牌处展开黄旗迎送列车。11.9严格落实开工关和开通关，在施工前两天18：00以前驻站员到车站在运统46上进行登记并进行双确认；在施工前施工负责人与驻站员对施工调度命令号、命令内容、调度员姓名进行双确认后，设置好作业牌、响墩和连接线，由施工负责人命令开工；开通前现场负责人及分公司盯控人员和配合单位人员检查机具、材料无侵限并确保行车安全后，由施工负责人通知驻站员消点并撤除响墩、红牌和连接线，按照要求设置限速地点标、慢行牌，并明确起止时间、限速条件等安全事项。在换慢行牌和撤除慢行牌时，驻站员经与车站值班员联系确认慢行列车车次后通知现场防护员换慢行牌和撤除慢行牌。开通后在未办理线路验交前，按照相关要求，做好9线路的养护、道床整理等工作。11.10必须按规定设置安全防护隔离带。11.11在施工现场特别是临近行车线施工地段，所有机械、设备均要停放合理有序对于机动车辆施工，要有专人指挥，严防侵入临线、颠翻而造成行车、机械、人员事故。11.12既有线施工执行既有线安全作业五不准的规定，即没有合格的施工人员不准施工，没有经过培训或培训不合格的人员不准施工，没有准备好必须、充分的施工材料、机具不准施工，不熟悉有关规章制度不准施工，没有保证行车安全的规章制度不准施工。11.13所有施工机具必须要安装绝缘防护设施，导电物品、机具不得搭接两股钢轨、绝缘接头前后两根钢轨、引入线及轨距拉杆。11.14报请开通后，必须及时清理现场，确认施工机具、材料、设备清出限界以外，施工人员在抬运旧料和机具时要有防护人员进行防护，当有车时及时通知施工人员下道避车。11.15施工结束后，派专人巡视，发现线路影响行车安全时及时向施工负责人汇报并及时通知养护组迅速处理,确保行车安全。11.16不得私自拆卸有关运营设备。非拆不可时，必须得到有关监护单位的同意和配合下，方可拆卸。11.17施工结束线路开通前，对线路质量严格检查，并做好检查记录。11.18防护组设专人负责，不得空岗、离岗。11.19全体施工人员严格遵守作业纪律，施工前10小时严禁喝酒杜绝意外发生。1011.20施工和生活用电要有专职电工负责安装严禁乱接，人人做到安全用电；11.21工地住地应备有防火用品，全体施工人员应做到防火、防盗、防止食物中毒的安全意识。11线路拨接应急预案一、事故事件和紧急情况清单经调查和分析，K6+503.4~K8+008.48线路拨接的事故事件和紧急情况清单如下：二、应急组织机构及职责为积极应对可能发生的、各种突发性的、严重危及铁路运营和员工健康安全的事故事件，最大限度地减少意外事故或紧急情况对铁路正常运营的影响、人员的伤害、财产的损失，以采取有效的应急措施、做出快速反应，项目部特成立事故事件应急组织机构，负责紧急事件的响应和处理。㈠应急组织小组组长：梁秀海副组长：陈增建、宋国华组员：贾建哲、周重贺刘彤、孟香国、王新昆、李树其、胡屹华应急行动责任分工及人员组成：序号类型潜在险情1线路拨接龙口在施工计划时间内完不成线路拨接2伤亡事故施工机具碰撞12序号组别负责人联系电话1应急行动组梁秀海138311974202疏散引导组陈增建137033110803通讯联络组贾建哲139331902034安全防护组李树其139321039785救护组孟香果139338627706工程抢修组宋国华136732372887物资、设备保障组王新昆13081118551㈡应急岗位职责1）组长梁秀海职责：负责指挥工地抢救工作，向各职能组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、120、公司及当地消防部门、车站、工务段及有关部门报告和求援。如出现在施工计划时间内不能完成拨接施工，提前半小时通知驻站员与车站联系延点事宜