威海市双岛湾科技城东侧主干路标段一施工组织设计

一、施工组织设计1编制说明1.1编制依据1.1.1设计文件（1）威海市双岛湾科技城东侧主干路道路工程招标文件。（2）《威海市双岛湾科技城东侧主干路道路工程施工设计图》（北京市市政道路工程设计研究总院，2013年5月）。（3）《威海市双岛湾科技城东侧主干路排水工程施工设计图》（北京市市政道路工程设计研究总院，2013年5月）。（4）《威海市双岛湾科技城东侧主干路地基处理工程施工设计图》（北京市市政道路工程设计研究总院，2013年5月）。1.1.2国家和现行有关标准、规范、规则、规程、办法1、中华人民共和国现行法律、法规序号法律法规名称1中华人民共和国宪法2中华人民共和国标准化法3中华人民共和国安全生产法4中华人民共和国劳动法5中华人民共和国消防法6中华人民共和国职业病防治法7中华人民共和国环境保护法8中华人民共和国建筑法9中华人民共和国合同法10中华人民共和国文物保护法11中华人民共和国道路交通管理条例12山东省建设工程安全生产管理办法13建设项目环境保护管理条例2、规范、规则、规程、办法（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（2）《城市道路交叉口规划设计规范》（征求意见稿）（3）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（7）《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）（8）《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）（9）《道路工程术语标准》（GBJ124-88）（10）《道路工程制图标准》（GB50162-92）（11）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）（12）《建筑地基基础设计规范》(B50007-2002)（13）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；（15）《建设工程工程量清单价规范》（GB505000-2008）（16）《城市测量规范》（CJJ8-99）（17）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）（18）《钢筋混凝土用钢筋焊网》（GB/T1499.3-2002）（19）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（20）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（21）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（22）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）（23）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）（24）《公路工程集料试验规程》（JTJ058－2000）（25）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（26）《工程测量规范》（GB50026-93）（27）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（28）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（29）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）（30）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）1.2编制原则（1）满足招标文件要求的工期、质量、安全环保等目标。（2）遵循设计文件要求，满足设计标准和要求。（3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（4）整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保工期。（5）保证重点、难点工程，确保施工质量。（6）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。1.3编制范围(1)威海市双岛湾科技城东侧主干路（k0+000.000～k1+544.650,全长1544.650m）道路工程、软基处理及部分配套管线。2工程概况2.1工程技术指标2.1.1道路工程道路等级：城市主干路;路面结构的设计使用年限：15年;路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载。2.1.2排水工程排水体制：采用雨、污分流制。2.2工程基本概况双岛湾是威海市有名的港湾之一，因湾内有大小两个海岛而得名。双岛湾位于威海市最西端，是威海千公里幸福海岸线的西起点，区位优越，海滨资源丰富，是威海市城市整体形象的门户。双岛湾科技城东岸主干路为，该区域东部南北贯通的规划主干路，本次工程南起和兴路，北至烟威高速，定线全长约4525.816m，本标段长1544.650m。道路结构形式如下：标准横断面布置：（用于非下穿铁路影响段）三幅路型式，机动车道路面宽23m，布置机动车三上三下（最外侧可作为公交专用道），两侧非机动车道与人行道同平面布置，非机动车道布置在机动车道外侧，非机动车道与机动车道间为1.5m宽设施带，非机动车道外侧为4m人行道（人行道及无障碍人行道），非机动车道宽3m。标准断面布置为：5.25m（绿化带）+4m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（设施带）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道或公交专用道）+3.5m×2（车行道）+0.25m（路缘带）+0.5m（中央护栏）+0.25m（路缘带）+3.5m×2（车行道）+3.5m（车行道或公交专用道）+0.25m（路缘带）+1.5m（设施带）+3m（非机动车道）+4m（人行道）5.25m（绿化带）=50m。2.3自然条件2.3.1气象、气候威海市地处中纬度区，属于北温带季风型大陆性气候，全年四季分明，四季变化和季风进退都比较明显，与同纬度的内陆地区相比，具有雨水丰富，年温适中，气候温和的特点。由于三面环海，受海洋的调节作用，表现出春冷、夏凉、秋暖、冬温、昼夜温差小、无霜期长、大风多和湿度大等海洋性气候特点。2.3.1.1气温根据威海市气象台1953～2000年实测资料，威海年平均气温12.3℃，气温年较差26.1℃。1月份气温最低，月平均气温-1.5℃，8月份气温最高，月平均气温24.6℃。历年极端最低气温-13.8℃（1970年1月4日），历年极端最高气温38.4℃（1972年6月10日）。日最高气温≥30.0℃的日数年平均18.3天，出现在5月中旬至10月上旬，7、8月两月出现日数最多，日最高气温≥35.0℃的日数年平均0.5天，出现在5月下旬至8月上旬；日最低气温≤0.0℃的日数年平均88.1天，出现在11月上旬至4月上旬，日最低气温≤5.0℃日数年平均26.2天，出现在11月下旬至3月中旬。威海多年平均降水量793.4mm。年最多降水量1192.7mm（1965年），年最少降水量450.5mm，（1968年，注1982年降水量仅为414.5mm），降水多集中在7～9月，三个月降水量487.9mm，占年平均降水量的61.5%，7、8两月降水量分别为196.7mm和189.5mm，是全年降水量最多月。冬季和春季降水较少，12月至翌年3月降水量最少，4个月降水量仅占年降水量的7.5%。日降水量≥0.1mm年平均降水日数92.2天，7、8两月降水日数多，日降水量≥10.0mm的降水日数年平均20.9天，7、8两月降水日数多，日降水量≥25.0mm的降水日数年平均8.2天，7月降水日数最多，日降水量≥50.0mm的降水日数年平均3.0天，日降水量≥100.0mm的降水日数年平均0.7天，一般多年才出现一次。年平均降雪日数18.8天，最多年35天，最少仅为5天，降雪初日平均在11月6日，降雪终日平均在3月26日。2.3.2水文、地质条件2.3.2.1地质情况威海地处山东半岛地区东北部，属胶东古陆的组成部分，基底岩石为下元古代胶东群变质岩石，后期有中生代燕山期岩浆岩侵入，自上元古代到新生代晚第三纪地壳一直处于隆起上升状态，长期遭受风化剥蚀，没有接受沉积，缺失古、中生代地层，直至新生代第四纪中更新世开始有残坡积、冲洪积、海积等堆积层，它们分布与厚度明显受古地理条件的控制。区内第四纪地层主要为中上更新世的残坡积层、冲积洪积层和全新世的海相沉积层。残坡积层、冲积洪积层二者连续过度，分布于山区河流、丘陵山区盆地山坡及山麓地带，厚度一般1～10米。海相沉积层主要分布于滨海平原地带，厚度不一，一般在20米左右，由砂土、淤泥质粉质粘土等组成。2.4工程重点难点分析2.4.1软基处理难度大情况说明：1、拟建场地南部（K0+000～K1+544.650）软弱土层较厚，包括人工杂填土和淤泥层。人工杂填土层平均厚度4.5m，最大厚度8m，淤泥层最大厚度8.5m，最大埋深9m，淤泥层厚度较大。软土厚度超过10m的区段长约1300m，最大软土深度达17.5m。2、人工杂填土层和淤泥层均需要进行地基处理，但杂填土中大块石较多，最大粒径大于1m，同时处理人工杂填土及深厚下卧淤泥层难度较大。无法采用常规的塑料排水板、袋装砂井排水固结堆载预压，以及水泥搅拌桩复合地基工法。3、拟建工程场地地下水埋藏较浅，场区地下水位埋深1.00～4.70m，地下水水位随潮汐涨落变化明显，路基为过湿路基类型。4、场地软土层沉积时间短，其厚度较大，固结程度低，地基承载力低，孔隙比大，压缩性大，在附加应力作用下变形量大，渗透性低，固结处理强度增加缓慢，变形速率大且稳定时间长，灵敏度较高，具有触变性及流变性大的特点。相应对策：1、在软基加固处理中的处理对象以①杂填土、③淤泥层和⑤淤泥质粘土层为主，兼顾粉细砂层。2、软基段路基主要采用强夯动力排水固结法，竖向排水体的设置依据地质条件、施工技术等因素，主要采用沉管砂井。3、对于软土特别深厚的局部路段采用刚性桩桩复合地基处理。经综合比较，结合场地的地质情况及当地的使用经验，本工程选用素混凝土桩复合地基。4、桥头结构物连接段采用素预制素混凝土桩复合地基进行处理，并设置过渡段减少差异沉降。软基处理方案：1、一般软土路段：采用强夯动力排水固结处理。在软土路基中设置竖向排水系统和水平向排水系统，在强夯动力荷载的作用下使地基排水固结，产生固结沉降从而使土体强度增长、地基承载力提高、有效减少工后沉降。2、局部软土深厚路段及桥头路段：采用素混凝土桩复合地基处理。素混凝土桩复合地基是由天然地基和增强体（素混凝土桩）组成的人工地基，从而达到提高承载力减少沉降的目的。3、对人工杂填土层中粒径较大的块石及生活垃圾应进行挖除。3施工部署3.1工程目标及方针3.1.1管理方针本着以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备、精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境、职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况并持续改进，超越自我，提供优质服务以达业主及相关方的要求。3.1.2项目管理目标、指标根据GB/T19001-2000标准、GB/T24001-2004标准、《职业安全健康管理体系审核规范》建立了质量、环境、职业安全健康的一体化管理体系，充分体现了以顾客为关注焦点、领导作用、全员参与、过程控制。本工程按项目法管理进行施工，为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，成立“威海市双岛湾科技城东侧主干路市政道路工程标段一项目经理部”，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。（1）质量管理目标①工程施工质量达到合格标准，争创优良工程。满足业主针对本工程制定的有关规定和要求，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，合同履约率100%；工程（产品）合格率100%；单位工程合格率100%，分项工程合格率100%。②质量控制活动符合ISO9001-2000质量体系各种文件的规定。③遵守合同并按照有关标准进行组织施工。④各分部分项工程质量标准按城镇道路工程质量检验评定标准及相关规范执行。（2）工期管理目标招标文件要求工期432个工作日,我司在确保工程质量、安全、文明施工的前提下432个工作日内完成合同内的全部工作内容，暂定2013年6月25日开工，2013年12月底前路基施工完毕，2014年8月底前路面施工完毕。为确保整个工程总工期，我部将加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，认真安排施工关键部位的工期节点。（3）安全管理目标本工程安全生产目标为：杜绝因工死亡事故。全面贯彻