上海轨道交通发展历程

OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有的飞跃第二阶段：从“点”到“线”的发展第三阶段：从“线”到“面”的转变OwnedbyELD上海轨道交通现状及规划自1995年上海轨道交通1号线通车来，上海已有8条轨道交通线路通车，１６３座车站,６个换乘站,通车里程236公里，超过广州（116公里）和北京（114公里），成为全国轨道交通线路通车里程最长的城市。据上海市政府规划，到2010年，轨道交通将增加到共11条线路、总计里程达到400公里以上的轨道交通运营网络，轨道交通线日均客流量从目前的130万人次增加到600万人次，并规划到2020年完成17条轨道交通线路建设，总长度达到810公里。整个网络建成后，预计将承担上海市公交客运量的52%。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃●1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。●1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。●1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)观光试运行。●1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。●1995年7月，全线正式运营。●1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。●1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35公里。●2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃莘庄位于上海市中心城区的西南部，是闵行区政府所在地，曾经是动迁户都不愿意去的偏远郊区，然而在地铁一号线的带动下，现在的莘庄，是上海西南角的一个商业和居住中心。莘庄OwnedbyELD050010001500200025003000350040001991199219931994199519961997199819992000年度平均房价（元/m2）2km圈内房价2km圈外房价上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃上海轨道交通1号线在1995年5月通车前后，给沿线房地产价格带来了明显变化。从1994年起，上海轨道交通沿线房地产就已经形成了有力的竞争优势，房地产价格开始超过其他地区的同类价格，莘庄成为影响最大的区域。1991-2000年间莘庄站2KM圈内外多层平均房价●轨道交通建设及运营对沿线地块房价产生了重要的影响。●城市轨道交通对沿线房价的影响在时间上是超前发生的。1991年远离轨道的房价较高1992年开始轨道房价格升高轨道运营前房价已经上升OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃1500200025003000350040004500500002468距离（km）房价（元/平方米）房价拟合曲线1拟合曲线22000年莘庄站沿线房产价格与离车站距离的关系●城市轨道交通对沿线房价的影响是有一定范围的；在轨道交通影响范围内，沿线房价随距车站距离的增加而线性减少。可见：轨道交通建设及运营对沿线一定范围内的房价产生强弱不等的影响，并且这种影响在轨道交通建设时就提前开始。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃人民广场●市中心轨道更突出其交通枢纽的作用●市中心地段轨道交通对房地产影响不明显，但会促进整个中心格局的改变年份人民广场大事记1994人民广场综合改造竣工1994上海大剧院开工1995轨道1号线开通1996上海博物馆新馆开馆1998上海城市规划馆开工1999南京路步行街开街OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段：从“无”到“有”的飞跃徐家汇上海轨道交通1号线开通前，徐家汇的地位仅相当于曹家渡的区级中心，而在1号线开通后，它们之间的差距逐步拉开，徐家汇地区的活力日益增强。●轨道交通对城市副中心的商业促进较为明显1993年（地铁开工）1995年1号线通车1996年城市建设徐家汇商城1期开工徐汇商场1期建成居住人口76万100万商业收入8亿55亿OwnedbyELD第二阶段：从“点”到“线”的发展上海轨道交通发展历程历史进程2000年06月11日，正式通车，长16.3公里。2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。2005年12月07日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成并入运营。未来进程东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至虹桥交通枢纽。远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦线OwnedbyELD第二阶段：从“点”到“线”的发展上海轨道交通发展历程局部影响线状影响●随着地铁线路的增加，加上换乘系统的逐步完善，地铁对沿线的房地产影响趋于平均化，沿地铁沿线呈现出线状发展趋势.OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第二阶段：从“点”到“线”的发展人民广场●多条地铁换乘站点，将成为带状核心地带，其地铁商业也将最大程度开发。地铁1，2号线换乘点人民广场的日换乘客流为40万人次，最高超过60万人次，在如此巨大人流的枢纽处，配套了全国最大的地下商业中心——人民广场地下商城。地下商城面积3万平方米，包括百货商场、服饰名品、餐饮娱乐，并与地铁相通，已成为人民广场集旅游、购物、观光、休闲的又一景点。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第三阶段：从“线”到“面”的转变三号线2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。2006年12月18日，北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。四号线2005年12月31日，投入运营的轨道交通四号线C字型新路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）全长27公里，共22座车站。2007年12月29日，修复段（鲁班路-西藏南路-南浦大桥-塘桥）通车，全线正式以环线方式运营。OwnedbyELD中山公园上海轨道交通发展历程第三阶段：从“线”到“面”的转变●轨道成就商业中心——中山公园中山公园商圈作为一个新兴的区域，其发展速度较为迅速，主要得益于中山公园交通枢纽的规划和建设。随着轨道2，3，4号线在中山公园汇聚，中山公园的日客流量达到30.6万人次，在此前提下，中山公园的商业面积与日俱增，目前已达到49万平方米。交通枢纽与商务人流的汇集，使中山公园的商业能级能够与徐家汇媲美。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第三阶段：从“线”到“面”的转变不断完善的轨道形成一个四通八达的快速交通网络，改变着商圈的布局的同时，也使商圈的数量逐渐增长，尤其是各个商圈由于轨道交通换乘点的增多，彼此之间的联系更加紧密。●轨道网络所带来的带状影响逐渐扩大到面状影响，随着网络的完善，商圈的增多，轨道交通带来的是整个城市房地产市场的升级。OwnedbyELD上海轨道交通发展历程第一阶段第二阶段第三阶段点状影响导入人口提升房价线状影响连接交通带动商业面状影响交通枢纽城市升级结论○轨道交通对郊县地区房地产影响较大，将带动房价迅速上升；○轨道交通对房价的影响将先于轨道开通，轨道开工时对周边房价的影响要大于开通时；○在轨道交通影响范围内，沿线房价随距车站距离的增加而线性减少；○在城市副中心，轨道交通对商业的促进最为明显；○轨道交通对商业中心的房地产市场促进不明显，但能够改变商业中心格局；○当轨道交通网络发展成熟，将推动整个城市房地产市场的升级。