案例分析第八组(田知文)——济南市交通现状分析及改进方法

济南市公共交通现状分析及建议济南城市概况1济南公共交通现状2分析及建议3Contents目录济南市公共交通现状分析及建议01济南城市概况概况TheCityProfilesofJinanONE城市区位▐济南，简称“济”，别称“泉城”，山东省省会、副省级城市、新一线城市，是山东省的政治、经济、文化、金融、交通、会展和科教中心。济南位于山东省中西部，南依泰山，北跨黄河，背山面水，分别与西南部的聊城、北部的德州和滨州、东部的淄博、南部的泰安和莱芜交界。▐济南市位于北纬36°40′，东经117°00′，南依泰山，北跨黄河，地处鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的交接带上，地势南高北低。行政区划与人口概况▐截至2013年，济南辖6个市辖区、3个县、1个县级市。市辖区：市中区、历下区、天桥区、槐荫区、历城区、长清区；县：平阴县、济阳县、商河县；县级市：章丘市。▐济南市区为历下区、市中区、天桥区、槐荫区、历城区。▐根据《济南市2010年第六次中国人口普查主要数据公报》，济南市常住人口为681.40万人，市区人口433.59万。济南市市域城镇等级结构规划图经济发展状况▐2014年济南市生产总值5212.68亿元，比上年增长9.5%。▐分产业看：第一产业增加值252.92亿元，增长4.7%；第二产业增加值1938.14亿元，增长9.2%；第三产业增加值2621.62亿元，增长10.1%。按常住人口计算，人均生产总值69574元，增长8.4%，折合11022美元。三次产业增加值比例由上年的5.4：41.5：53.1调整为5.2：40.3：54.5。020406080100120第一产业第二产业第三产业产业增加值2014年济南市产业增加值分布图城市土地利用现状▐济南市土地总面积799851公顷。农用地560515公顷，占全市土地总面积的70.08%。其中耕地366995公顷，园地29104公顷，主要分布在历城及章丘、长清、平阴低山丘陵区；林地76182公顷，主要分布在长清、章丘和历城的山区和丘陵地区，平原地区分布较少；其他农用地88234公顷，主要分布在章丘、长清、济阳、商河等地。▐建设用地138210公顷，占全市土地总面积的17.28%，其中城乡建设用地116012公顷，交通水利用地18750公顷，其他建设用地3448公顷。▐其他土地101126公顷，占全市土地总面积的12.64%。农用地建设用地其他土地济南市城市土地利用现状70.08%17.28%12.64%济南市土地利用综合分区图02济南公共交通现状概况ThePublicTransportSituationofJinanTWO济南交通现状▐截止到2012年，济南已形成了以大运量快速公共交通为骨干、普通公共汽（电）车为主体、出租车等其他公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市交通体系。▐济南市现有国道5条、省道16条、高速公路8条、县乡道路129条，主城区内共有道路1965条。济南公共交通现状▐济南市公共交通十分发达，为全国公共交通建设先进示范城市。为保证公交优先，市区主干道大多建设有公交专用道。快速公交系统BRT的信号优先措施也在逐步实施中。▐全市拥有公交车辆4239部，运营线路209条，年客运量达到8.64亿人次，年营运里程1.2亿公里。010302040506BRT既快速公交系统地铁（规划中）大站快车无轨电车常规公共汽车空调线路济南市区主要公共交通试运营期间票价1元实行车站内免费换乘。正式运营票价2元使用ic卡“BRT既快速公交系统BRT：BusRapidTransit济南是国内首个形成完整BRT网络的城市。济南BRT站点BRT既快速公交系统--线路▐济南已建成共有7条线路▐“两横三纵”格局▐“两横”为北园大街—工业北路、经十路▐“三纵”为历山路、二环东路和奥体中路济南快速公交网络BRT既快速公交系统--配车▐济南快速公交所用车型有18米和12米两种都为专门定制的双侧开门车辆。济南快速公交系统在建设和运营时既考虑了本地区的情况，又坚持了硬隔离封闭式专用道、信号优先等高标准，形成了快速公交网络，因此效果较为显著，得到了大多数市民及观察者的好评，被誉为“济南模式”。某些相隔只有几十米的站台之间无法实现免费换乘，如汇集于全福立交桥的一、三、四、六号线。五号线全程仅有4站运行于封闭式中央快速公交专用道上，其余没有中央快速公交专用道的路段高峰时期常发生拥堵，故此线路被部分市民所诟病，称其为“伪BRT”。BRT既快速公交系统--优缺点优点缺点▐常规公共汽车：涵盖线路117条，遍及市区各地，票价1元或2元。公交IC卡8折，2小时内换乘6折。常规公共汽车▐无轨电车：101路-104路，均为济南市重要的线路，客流量大，运营时间长。票价与普通公交车相同，票价一元，使用月票。济南市无轨电车系统现共有4条线路（101路~104路），主要在市区东—西方向主干道上承担大客流的运输任务。101路、102路、103路三条线路均经过济南市中心区。其中102路配车60多辆，高峰时期平均间隔1分多钟，被誉为“济南公交第一线”。无轨电车济南轨道交通概况▐济南地势南高北低，呈东西带状狭长分布，随着经济和社会的发展，交通拥堵和市民出行不便的问题越来越严重。如不发展轨道交通，城市的经济、社会、文化、教育等发展都会受到很大制约。▐济南是著名的“泉城”，为避免轨道交通的建设影响泉脉，要对“保泉”敏感区和景观敏感区进行定性分析和叠加分析，合理选择不同的轨道敷设方式。此外，轨道交通建设必须与铁路、公路、空港、城市道路、交通枢纽相衔接，构建以轨道交通为骨干、与快速公交和普通公交相结合、现代化多层次的公共交通体系。济南轨道交通规划▐轨道交通远景线网共有9条线路构成，分属两个层次，其中M1-M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散；R1-R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。▐济南市城市轨道交通建设规划由R1线、R2线和R3线三条线路组成，总长约98km。轨道交通规划图03AnalysisandRecommendationsTHREE分析及建议建议▐加强交通环境综合整治，使得主干路、次干路、支路比例更加协调，优化路网结构。▐把公交系统整合成一个高效系统，现在，济南公交网络是线路的简单叠加，而不是有机组合，要优化公交路线的空间布局和级配结构，设定公交主线—普线—支线，取消部分低水平垃圾路线，降低公交复线系数，提高线路间的关联性。▐设定“通勤公交”，推进网上预订机票机制，便于集合同出发地、同目的地的行人。▐开展公交“点对点”，在济南客运总站，国际机场、济南西站等重要交通源之间设立快速点对点直达公交。建议▐公交专道严禁占用，部分未设立港湾式停靠站的应该设立港湾式停靠站。人流量较大的区域，即公交专道饱和度较高或公交专道道路利用率较高的地段，根据实际情况取消部分港湾式停靠站，（原因课上已讲）。▐使公交服务更加人性化，以吸引人们乘坐公交，比如，公交停靠站候车地点搭建棚子，供人们避雨遮阳。搞好公交车内卫生。▐实施公交智能电子显示屏全覆盖，方便人们掌握出行时间。▐借鉴上海“龙港快线”的经验，在济南郊区人口密集的地方开通快速公交，方便市郊市区的联系。THANKS!