汽车电子控制--名词解释-简答

一名词解释1、EPS电子控制动力转向系统由电动助力机直接提供转向力2、ABS汽车电子控制防抱死制动系统防止制动过程中，车轮完全抱死，保持方向稳定性和转向操纵能力，并缩短操纵距离的装置3、ASR驱动防滑系统防止汽车在起步、加速过程中车轮的滑转，特别防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转，是提高汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向操纵能力和加速性能的安全装置。4、CCS定速巡航系统5、主动式悬架一种带有动力源的悬架，在悬架系统中附加一个可控制作用力的装置。6、半主动悬架一种通过传感器感知路面平坦情况的参数,调整悬挂系统的阻尼,稳定行车状态的装置7、EBD电子制动力分配8、快怠速在气温低,发动机暖机时,怠速空气调节器的通路打开,将暖机必须的空气量送到进气歧管,此时,发动机转速较正常怠速高9、燃油停供发动机高速运行下，节气门突然关闭为汽车减速工况，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油。10、K型系统机械式燃油喷射系统该系统采用连续喷射方式，可分为单点或多点喷射，其喷油量是通过空气计量板直接控制汽油流量调节柱塞来控制，采用的实际写实的计量方式。11、EGR废气再循环，指在发动机工作过程中，将一部分废弃引入新鲜空气（或混合气）中重返气缸进行再循环12、MPI多点喷射系统13、无效喷油时间由于开启延迟时间大于关闭延迟时间，所以实际的供油量将少于所需，而开启延迟时间减掉关闭延迟时间就称为‘无效喷射时间’。14、独立点火指每个火花塞是由单独的点火线圈专门为其供电。15、同时点火多个气缸共用一个点火线圈为其供电16、同步缸两个尺寸相同的缸体和两个活塞共用一个活塞杆的液压缸17、顺序喷油喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射18、分组喷油将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射19、同时喷油发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启，同时关闭20、压电效应某些电介质在沿一定方向上受到外力的作用而变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的电荷。当外力去掉后，它又会恢复到不带电的状态，这种现象称为正压电效应。21、霍尔效应导体中的电荷在电场作用下沿电流方向运动，由于存在垂直于电流方向的磁场，电荷受到洛伦兹力，产生偏转，偏转的方向垂直于电流方向和磁场方向，而且正电荷和负电荷偏转的方向相反，这样就产生了电势差22、KE型系统机电混合式燃油喷射系统，是在K型的基础上增加了一个电子控制单元23、L型系统通过空气流量计直接测量发动机吸入的空气量和发动机转速，推算发动机的吸入空气量，并计算燃油流量速度的电控燃油喷射系统24、D型系统通过检测进气歧管压力和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量速度的电控燃油喷射系统25、SPI单点汽油喷射系统,把喷油器安装在化油器所在的节气门段，将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中26、ISC怠速控制通过控制空气通路面积以控制空气流量的方法来实现27、间歇喷射喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间28、占空比高电平所占周期时间与整个周期时间的比值29、电压驱动按ECU输出电压信号驱动喷油器工作，适用高低组喷油器30、电流驱动是指ECU输出较大的电流进行驱动，只适用低阻喷油器31、开磁路点火线圈开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成32、闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路33、怠速控制系统通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速34、DLI无分电器点火系统35、ECU电控单元36、基本喷油时间ECU根据启动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间图找出的想的喷油时间37、同步喷油指在既定的曲轴转角进行喷射，在发动机稳定工况的大部分运转时间里，喷油系统以同步方式工作38、异步喷油启动喷油控制，在启动时，除了一般正常曲轴转一转喷一次油外，以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。加速喷油控制，发动机从怠速工况向起步工况过度时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，在普通电控燃油喷射系统中，增加一次固定喷油持续时间的喷油。二简答题：1简述化油器式发动机和EFI发动机在结构、原理和性能等方面的异同点。结构上：2简述EFI发动机的燃油供给系统的构成，并用框图说明燃油流经的路径。构成：一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管组成燃油流经路径：油箱→过滤器→燃油脉动阻尼器→供油总管（这里安装有燃油压力调节器，保持油路内的油压约高于进气管负压300Pa）→供油岐管→喷油器（根据ECU的喷油指令开启喷油阀）/冷启动喷油器3简述EFI发动机的进气系统的构成,并用框图说明空气流经的路径。构成:空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管、怠速空气调整器流经路径：空气滤清器→空气流量计→节气门体→进气总管→进气岐管，4比较化油器式发动机与EFI发动机在进气系统与燃油供给系上的不同.5简述卡门旋涡式空气流量计的工作原理。计量进入气缸的空气体积量，将该量转变成电信号，输送至ECU，ECU计算出与该体积的空气相适应的喷油量，以控制混合气空燃比的最佳值。6简述超声波式卡门旋涡空气流量计的工作原理。发动机工作期间，超声波发生器不断向接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过气流中的漩涡时，其频率相位会受到干扰而变化。电控单元据此变化可算出单位时间内产生的漩涡数量，进而算出空气流速和流量。7简述热丝式空气流量计的工作原理。直接测出进入气缸内的空气质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给ECU，由ECU计算出与之相适应的喷油量，以控制最佳空燃比8画出4缸发动机分组喷射的喷油正时图。720°曲轴转角1缸吸气压缩做功排气吸气压缩做功3缸排气吸气压缩做功排气吸气压缩4缸做功排气吸气压缩做功排气吸气2缸压缩燃烧排气吸气压缩燃烧排气9画出4缸发动机顺序喷射的喷油正时图。720°曲轴转角1缸吸气压缩做功排气吸气压缩做功3缸排气吸气压缩做功排气吸气压缩4缸做功排气吸气压缩做功排气吸气2缸压缩燃烧排气吸气压缩燃烧排气10画出4缸发动机同时喷射的喷油正时图。360°曲轴转角1缸吸气压缩做功排气吸气压缩做功3缸排气吸气压缩做功排气吸气压缩4缸做功排气吸气压缩做功排气吸气2缸压缩燃烧排气吸气压缩燃烧排气11简述燃油压力调节器的工作原理。并画出结构原理简图。根据进气岐管压力的变化来调节进入喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差。这样从喷油器喷出的汽油量便唯一地取决于喷油器的持续开启时间，使电控但有能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。12简述燃油压力脉动减振器的工作原理。用简图说明采用膜片与弹簧组成的缓冲装置，膜片将内腔分为空气室和燃油室，当油压脉动的汽油进入脉动阻尼器时，该脉动压力通过膜片传给弹簧而被吸收，从而起到缓冲作用13为什么电子点火发动机要进行爆震控制，并说明ECU控制爆震的方法和控制过程。爆震影响：会使发动机功率急剧下降，并会严重损害发动机，增加燃油消耗，噪音振动大，影响操纵稳定性和乘坐舒适性。（温度升高，积碳多，零件负荷↑）爆震传感器把缸体振动转换成电信号输入ECU，ECU经滤波器，滤除无关信号，只允许含爆燃信号的特定频率范围的信号通过，将此信号和设定爆燃强度基准值比较，若大于基准值说明是爆燃引起的，比较器将爆燃信号输至ECU，进行爆燃控制处理。当ECU有爆燃信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式，在原点火提前角的基础上推迟点火提前角，若爆燃不消失，再推迟点火直至爆燃消失，爆燃消失后，一段时间内保持当前点火提前角，若无爆燃，逐渐加大点火提前角一直到爆燃发生，然后重复上述控制过程。低负荷，一般不爆燃，采用开环控制，高于一定负荷时，转入闭环爆燃控制点火。系统开环闭环控制由ECU根据负荷传感器输入的信号决定。14简述ISC系统中旋转电磁阀的工用原理。用原理图说明。旋转电磁阀装在节气门体上，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转角度，从而改变怠速空气通道的截面积。15为什么微机控制的电子点火发动机很容易发生爆震?简述ECU防止爆震的原理。16比较孔式和轴针式、电压驱动和电流驱动喷油器的优缺点。轴针式可使汽油环状喷出，有利于雾化，但雾化效果差，针阀在喷口中往复运动不易引起喷口堵塞。孔式雾化质量高，较高的密封性能。电流驱动：电流驱动回路无附加电阻，回路的阻抗和感抗均较小，驱动电流大，使喷油器具有良好的响应性。适用于低阻喷油器电压驱动:可直接驱动线圈电阻值高、线圈匝数多、工作电流小的高阻值喷油器；对线圈阻值小低阻喷油器，要在驱动回路加一个附加电阻，附加电阻与喷油器连接方式，独立式的有点是当一个电阻损坏时，只影响一只气缸的工作；缺点是由于串入电阻的阻值不可能完全一致，造成各缸供油量不同，影响各缸功率平衡。共用式优点是各缸工作的一致性容易保证，缺点电阻损坏，全组的气缸都无法工作。17简述氧传感器在EFI发动机控制中作用,并说明ECU在闭环控制中控制空燃比的原理。氧传感器随时将检测的氧浓度反馈给电控装置，电控装置据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收敛于理论值。用来检测排气中氧的含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据此信号，控制喷油量的增加或减少。18简述L型EFI发动机的进气系统的构成和进气流经的路线，并画出结构框图。构成：空气过滤器，空气流量计，节气门体，进气总管，进气岐管，怠速空气调整期，气缸等空气过滤器→空气流量计→节气门体→进气总管→进气岐管→气缸19简述D型发动机和L型发动机在结构和工作原理及性能方在的不同。20简述多点喷射系统和单点喷射系统在结构和性能方面的不同。单点喷射:由于供给量大，直径达，比较短。把喷油器安装在化油器所在的节气门段，系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力。相邻气缸存在进气行程重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。多点喷射：细长的，在每缸进气口处安装有一只喷油器，由ECU控制顺序进行喷射。避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。控制更为精确，无论发动何种状态，过度过程及燃油经济性都是最佳的。系统结构复杂，成本高，故障源也较多。21用框图说明D型发动机的气路系统的构成。22框图说明L发动机的气路系统的构成。23简述热丝式空气流量计的结构与工作原理，并比它与热膜式传感性的异同。结构：感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路及壳体等工作原理：在其进气道内的取样管中有一根白金热线RH，经通电后发热。当发动机启动后，空气流过白金热线周围，使其热量散失，温度下降，引起RH值的变化，桥式电路失去平衡，其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流IA,使电桥处于新的稳定状态，并且在RH上得到代表空气流量的新的电压输出。异同：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性，误差也很小24比较D型与L型发动机在供油系统和供气系统的异同点。25比较传统机械式点火系统和无分电器微机控制式电子点火系统的结构和性能的异同。（1）传统机械式：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻、高压导线（2）无分电器：压电源、点火开关、ECU、点火线圈、点火控制器、火花塞、高压线、各种传感器（1）性能：点火能量低，工作特性不高，磨损较严重，有滞后效应，机械机构大，对点火提前角的控制不完善。（2）能得到最佳点火提前角，理想的点火正时（动力性、运转平稳性、经济性号）。一步增大点火能量，对无