浅谈地铁运营安全的保障措施

兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：15级机车运用与检修4班指导教师：康琼学生姓名：朱相谋学号：160241294I浅谈地铁运营安全的保障措施摘要城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。关键词：地铁运营安全管理思路II目录摘要....................................................................I目录....................................................................II1绪论......................................................................12地铁事故..................................................................12.1事故原因分析........................................................12.1.2事故伤亡分析.......................................................12.2设备影响因素........................................................23建立城市轨道交通运营安全保障措施体系......................................33.1建立行车安全保障体系................................................33.2设可靠装置对坠轨和自杀进行预防......................................43.3建立事故处理专家系统................................................44对安全管理制度进行规范....................................................44.1建立完善的预防制度..................................................4结束语......................................................................5参考文献....................................................................611绪论交通拥堵是目前很多大城市的通病，而轨道交通是解决这一城市病的有效措施，在方便人们的出行同时，对城市形象的提升作用也是各地争相建设的一大动力。而随着轨道交通在城市里的里程越来越长，运量越来越大，影响力也越来越高，它带给人们方便的同时也存在很多的安全隐患，这也是当前轨道交通风光背后无法回避的“霾”。实际上，城市轨道交通的安全保障工作仍处于起步构建的阶段，估计没有形成体系。传统安全管理手段更重视问题事后的处理。对安全事故的预防偏弱，所以有必要构建一个完整可靠的城市轨道交通运营安全保障体系。做到事前监控预警，事中及时控制。2地铁事故2.1事故原因分析1.火灾事故城市轨道交通运营中的火灾事故就其原因又可以分为电路引起的火灾，设备故障引起的火灾，易燃物引起的火灾，人为纵火及其他原因引起的火灾等五种类型。2.列车厢中事故列车厢中事故可以分为故障引起的相撞，人为因素引起的相撞以及其他原因引起的相撞事故等三种类型。其中设备故障引起的相撞又可以分为脱轨原因，机械设备，电路以及信号等原因引起的相撞四种类型。3.停运事故城市轨道交通运营中止虽然不会造成人员的伤亡，但是对城市轨道交通运营注重时间的企业来说，停运造成的乘客滞留不仅会对乘客造成不便还会影响过到交通业在社会的公众形象甚至会对社会造成不良影响。所以分析停运事故的原因对于城市轨道交通来说具有重要的意义。根据统计，停运事故主要由供电系统故障，列车故障和信号系统故障等三方面的原因造成。影响列车停运的供电系统故障又可以分为人为、自然灾害和电力系统设备故障。而列车故障又可以根据故障发生的部位分为车门故障，车辆设备故障以及其他原因造成的故障。4.乘客坠轨事故乘客坠轨事故是近几年来城市轨道交通运营中多发的恶性事故，常常会因为来不及控制而造成人员的死亡。此类事故分为蓄意自杀、意外坠轨、设备故障和违规穿越四种类型。2.1.2事故伤亡分析事故造成的伤害是评价影响因素重要程度的重要指标，但是由于本文收集的案例数据，在伤害方面的数据并不完整，不足以对事故的原因进行详尽的分析，在此，只是对各2大类的事故的伤亡情况进行统计分析。在城市轨道交通运营过程中，火灾造成的伤亡总量是最大的，说明火灾是造成城市轨道交通运营安全问题的元凶，这也说明火灾应该是安全管理者应当重点控制的对象。但是就单位造成的人员伤亡统计来讲拥挤踩踏事故是造成死亡人数最多的事故类型，所以改善运营条件，增强运输能力也是今后管理者努力的方向。另外爆炸是单位事故造成死伤人数最多的事故类型，也就是说爆炸是造成后果最严重的事故类型，在今后的管理工作中应当给予足够的重视。2.2设备影响因素设备是除人以外，影响城市轨道交通运营安全的另一个重要因素。质量良好的设备既是轨道交通运营的基础，又是运营安全的重要保证。影响城市轨道交通运营安全的基础设施设备主要包括土建设施、线路设备、供电系统设备、机车车辆、通信系统设备、信号系统设备、通风空调与采暖设备、给水与排水设备、电梯与自动扶梯等。1.供电系统设备供电系统设备主要危险是电气火灾和触电。电气火灾的原因主要包括：当电路发生短路时，电流可能超过正常时的数十倍，致使电线电器温度急剧上升，远远超过允许值，而且常伴有短路电弧发生，易造成火灾;线路，变压器超载运行均将导致其绝缘材料过热起火;导线接头连接不牢或焊接不良均会使接触电阻过高，导致接头过热起火。接触不良的接头，开关接点滑触线等还会迸发火花，引燃周围易燃易爆物质;变压器一段都配有散热设备，如风叶，散热器等。如果风叶断裂，变压器油面下降均会导致散热不良，使供电热量累计起来，电缆沟，电缆并内电缆过密，散热不良亦会引起火灾。引起触电事故的主要原因，除了设备缺陷，设计不周等技术因素外，大部分是违章作业，违章操作，对运营工作人员操作正确性进行监督，防止在运营过程中由于人的精力和体力出现不适应而造成运营事故。例如，速度监控，列车无线调度电话等。2.车辆系统设备城市轨道交通车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、轨道损伤或断裂、列车脱轨、列车相撞等都可能造成严重的伤亡事故;车辆安全标志不醒目，可能造成机械伤人事故，并且在事故发生后，不利于应急救援以及人员疏散。列车内空调供暖等易引起火灾，且列车相关材料选择不当，可能引起人员伤亡事故。3.通信、信号系统城市轨道交通专用通信系统是直接为城市轨道交通运营管理服务的，是保证乘客及列车安全，列车快速高效运作的必不可缺的信息传输系统。当发生紧急情况时，通信系统应当迅速转为应急通道，为防灾，应急，救援提供方便，同时若通信系统的应急电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时，各种行车，票务及控制信息出现间接性不可靠传输，易会引发事故或事态扩大。信号系统是整个城市轨道交通运营的大脑，他保证乘客和列车的安全，实现快速，高3密度有序运行的功能。信号系统的不完善或信号系统故障，相当于大脑瘫痪，则运营整体处于瘫痪状态，或者不能保证运营安全。4.环境通风系统城市轨道交通环境密闭，空间狭窄，联通地面的疏散口较少，逃生路径长，，发生火灾不仅蔓延快，而且积聚的高暖浓烟很难自然排出，并迅速在城市轨道交通隧道，车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来相当大的困难，严重威胁乘客，城市轨道交通员工和抢险人员的生命安全。环境通风系统故障，管理不到位，妨碍了通风系统的正常运作，则势必扩大事故后果和影响。5.给排水系统在运营期间，给排水系统可能存在的危险有害因素有：污水乱排以及污水垃圾排入隧道等影响城市轨道交通内环境卫生，造成污染和职业伤害给排水管道的防腐绝缘效果不到位，发生泄漏现象等;隧道内排水系统不完善，隧道防水等级设计不够，导致涝灾或地表水侵入，地面塌陷;车站出入口的地平高度低于防洪设防要求，雨水倒灌;杂散电流腐蚀给排水管道等。6.其他辅助设施设备站台站厅设施可能存在的危险因素有：车站地面不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患，人员较多时，可能导致踩踏事件;地下车站站厅乘客疏散去站台及疏散通道内及与城市轨道交通中地下商业等公共场所存在发生火灾的危险，且会发生连锁火灾事故，不利于事故救援，使火灾范围扩大;地下车站站厅乘客疏散区，站厅疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品，不利于事故救援，造成人员拥挤，使事故后果加重;地下车站安全出口的设置不当，会造成人员拥挤，引发意外事故，且事故发生后，不利于事故救援和人员疏散，使事故范围扩大。城市轨道交通车站站台边设置的屏蔽门安全门，可以保证乘客安全，降低空调系统运营能耗，对提高车站内环境舒适度都有明显作用。屏蔽门安全门的设置应适应各种模式的要求，正常运营时为乘客上下车通道，火灾事故时配合城市轨道交通运营模式要求为乘客提供疏散通道。屏蔽门正常运营中可能存在的危险因素有：由于城市轨道交通车门的安全标志不醒目，造成的机械伤亡事故，并且在事故发生后，不利于事故疏散和人员救援，如果城市轨道交通采用接触轨受流方式，站台仍存在电位层，站台边两米范围内需做绝缘层。屏蔽门与轨道链接，使屏蔽门与轨道等电位。因此，在城市轨道交通屏蔽门处由于绝缘和接地的问题，存在人员触电事故。3建立城市轨道交通运营安全保障措施体系3.1建立行车安全保障体系通过行车安全保障机制以及系统的合理使用能够提升轨道交通运输的安全性和可靠性，目前应用于轨道交通运输的行车安全保障机制以及系统，通常包括以下系统，即为行车安全管理体系、综合监控系统、综合防灾系统、应急救援机制。其中综合监控系统也是4通过现代通信技术与计算机技术，通过各系统检测装置实时检测各系统设备。如信号系统、供电系统、通信系统、车辆系统、FAS/BAS以及AFC等。设备监控系统不仅对设备信息进行数据采集，同时对各相关系统实施自动控制。行车安全管理系统主要用于相关法律方针以及制度的完善；综合防灾系统则是通过防灾数据库的建立以及使用维护和对各种灾害数据进行及时的监控以及收集，为该区域提供相应的灾害预防措施和救灾决策支持；应急救援机制真要针对的是在自然灾害或者行车安全事故出现之后，通过所收集者相关资料以及所建立的救援预案库及时确定最佳的抢险以及救援预案。以上的几个部分在现代云计算技术条件下，有可能建立更完善的运营安全保障体系。3.2设可靠装置对坠轨和自杀进行预防由于车站内出现坠轨和自杀现象，给列车运营带来影响，各大地铁站开始使用屏蔽门装置，特制的玻璃墙将站台和轨道隔离开来，为乘客的生命安全提供了保障。为了防止地铁站出现跳轨道等事件，运营部门应该积极采取一定措施，比如在地铁站安装红外线感应器，只要有人越过黄线，感应器就能立刻报警。3.3建立事故处理专家系统地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实